Toyota Avensis testna vožnja od 2009. godine limuzina

Treća avensa

A on je vodeći brod jer Camry nije na prodaju u Europi. Ali prodajemo se i, štoviše, to se proizvodi. Stoga, jedino pitanje da nisam pronašao iscrpan odgovor tijekom prve testne vožnje avensis u Italiji, jer će tvrtka uzgajati dva modela na ruskom tržištu. Pogotovo u cijeni: Camry će vjerojatno biti jeftiniji od nekih verzija avensisa. Međutim, čekanje na najavu cijena ne ostaje dugo, novost će debitirati u Rusiji, najvjerojatnije u travnju. A osim toga, ovo su, ako to shvatite, potpuno različiti automobili, a svi će vjerojatno imati svoj krug obožavatelja. A činjenica da je treća generacija avensis prilično sposoban prikupiti svoj krug, bio sam prilično uvjeren.
Rođen u Nice
Ovaj se model počeo proizvoditi u tvornici Toyota u Velikoj Britaniji, a bili su skriveni pod europskim ukusom u Nici, gdje se nalazi japanska briga. Boravak dizajnera na banci Azure očito je otišao u Avensis u korist: zadržao je vanjsku mirnu i dostojanstvo, ali istodobno je počeo izgledati dinamičnije i prezentiranije. Iako je u mom osobnom ukusu majstor malo prerastao prednju stranu: ispostavilo se da je izražajan, nema riječi, već kao da je preopterećen originalnim rješenjima. Rešetka je pritisnuta unutra s prednjim odbojkom, neobičnim za oko u oči, odvaja od prednjih svjetala koja se šire kroz krila i kapuljaču. Stilski gledano, sve to pomalo podsjeća na najnovije Lexusove modele. Možda na bolje.
Ali u profilu i iza, novi Avensis izgleda vrlo dobro. I limuzina i vagon. I neće biti drugih mogućnosti. Ispravne i jasne linije prilično su logične, a pristojne dimenzije optike s misaonim uzorkom čine strogu elegantnu. Usput, vagon je razvijen odvojeno od limuzine, zbog čega se ispostavilo, za moj ukus, još dinamičniji. Ista linija prozora, krov lagano padne na krmu i spojler na poklopcu prtljažnika. Ali oba automobila u profilu, neobično, evociraju ideju jedne posade. Razlog u haubici lagano ispružen prema naprijed, lagano nagnutim leđima središnjim i stražnjim stalcima, kao i u podignutom prednjem dijelu, koji glatko prolazi u kabinu, a prozorska linija usmjerena prema gore, a zatim u visoki prtljažnik. U stvari, rezultirajući oblik je jedinstven, a na najbolji je način utjecao na aerodinamiku: koeficijent frontalne otpornosti limuzine 0,28, stanični vagon 0,29. Usput, novi avensis je samo 50 mm duži od modela prethodne generacije: duljina limuzine je 4695 mm, stanični vagon 4765 mm, s istim međuosovinskim razmakom od 2700 mm i iste visine u prethodniku. Istodobno, sama platforma je nova. Prednja staza povećala se za 45 mm, leđa je 30 mm, a automobil je postao 50 mm širi. Otuda promijenjene proporcije i čvrstoća u obliku. I bez povećanja težine, što je važno.
Budući da je bivši Avensis bio prvi automobil D-klase dodijeljen 5 zvjezdica na testovima Euroncap Crash-a za rekordnih 34 boda, kreativci nove generacije također su radili u tom smjeru. Pored naprednog okvira tijela i njegovih deformacijskih zona, već u bazi podataka Avensis opremljen je sa sedam zračnih jastuka, uključujući jastuk za zaštitu vozačevih koljena, aktivna ograničenja glave i, u skladu s novim europskim standardima, ozljede (za pješake u slučaj sudara) s haubom. Ne govorim o prisutnosti ABS -a, sustava distribucije kočnih sila (EBD), kočnica i drugih elektroničkih sustava.
Odvojeno, vrijedno je reći o VSC+sustavu ciljane stabilnosti. Također daje značajan doprinos aktivnoj sigurnosti, jer sada utječe i na električnu energiju upravljača. Srećom, omjer zupčanika ne mijenja se, već se stvara samo dodatni zakretni moment, kao rezultat toga, s oštrim promjenama u smjeru ili brzini, formira se napor, kao da ga potiče da ga okrene. Uistinu, u stvari nisam posebno osjetio rad cijelog ovog sustava i sklon sam tome pripisati pozitivnim kvalitetama automobila. Budući da se elektronika još uvijek ne ometa previše u proces upravljanja i ne oduzima vozaču užitka u vožnji i osjećaj kontrole nad strojem.
Materijalni prostor
Znate li što mi se najviše nije svidjelo u svom prethodniku? Dvije stvari: visoko ugrađena prednja sjedala i ne previsoka kvaliteta. Naravno, penjući se za volanom, odmah sam skrenuo pozornost na to i udahnuo s reljefom. U unutrašnjosti se stil i kvaliteta odmah osjećaju.
Za početak, salon je postao prostraniji. Njegov se volumen povećava ne samo zbog uzgojenih dimenzija tijela, već i zbog pomaka prednjih regala 110 mm naprijed, a straga je 50 mm natrag. Otuda sloboda u ramenima i više prostora iza. Ali što je najvažnije, prednja sjedala postala su bliže podu. To je, ako ranije, čak i u najnižoj poziciji vozačeve stolice s pravilnim slijetanjem iz moje krune do krova, ostalo je pet centimetara, sada se ta udaljenost udvostručila dva puta. A samo sjedalo je mnogo prikladnije, s uspješnim profilom leđa i normalnom bočnom potporom. Naravno, opremljen je svim potrebnim podešavanjem i unutar vrlo širokog raspona. Sjedenje ispred ne gurajte laktove (ako nisu SUMO borci), a naslon za ruku između sjedala dovoljno je širok i uspješno smješten. Stupac upravljača je podesiv i po visini i polazištu, a sam upravljač za volujma želi debljinu naplatka i središnje središte istog trapezoidnog oblika kao i središnja konzola.
U vrhunskoj verziji luksuza, naime, predloženi su za prvo poznanstvo, glavno mjesto na konzoli dodijeljeno je velikom monitoru boja, a ovo je i ugrađeno računalo, audio sustav i potpuna navigacija . A još jedan pokazatelj razine utora za CD za ploču nije. Nalazi se na istom mjestu gdje je utor SD -tipa (luksuzne verzije također imaju ugrađeni tvrdi disk za 10 GB), odnosno iza zaslona, \u200b\u200bkoji će pristojno voziti, vrijedno je kliknuti na odgovarajući gumb. Općenito, kontrolno sučelje svih funkcija je razumljivo, unatoč obilju gumba s obje strane monitora dodira. Ispod njega, u području izravnog dosega za vozača i suvozača, zasebna jedinica za kontrolu klime, koja, nažalost, nije ugrađena u bazu.
Međutim, sve značajke opreme za naše tržište bolje je razjasniti sa službenim prodavačem, ali primijetit ću da je unutar novog avensisa prilično ugodno. Sve su kontrole pri ruci, pa čak i grijanje sjedala nije samo gumb, već vjerovanje i pravo na središnjoj konzoli, niže od kontrole klime. Shield instrument je prilično tradicionalan, ali također ne bez oduševljenja: dva su zaslona smještena između biranja tahometra i brzinomjera. Prvo, odozdo, obavještava o temperaturi jedinice za napajanje, gorivu i vremenu. Drugi, nešto veći, prikazuje izbornik računala na ploči s uobičajenim skupom funkcija: kilometar, udaljenost do punjenja, srednje i trenutne potrošnje goriva, itd.
Ali ipak, najmoćniji u unutrašnjosti je miran, provjereni dizajn i visoka kvaliteta završnih materijala. Dakle, prednja ploča može se izvesti u crnoj boji ili u kombinaciji sivih i bež boja, ali plastika će u svakom slučaju biti meka. Središnja konzola je malo uzdignuta iznad ploče i istaknuta je jednom od nekoliko opcija dekora: crna metalik, obloga ispod titana ili vrlo originalna s grubom teksturom, izvor inspiracije prilikom stvaranja tog japanskog ugljena iz bambusa. Upravo mi se ta opcija osobno najviše svidjela.
Iznutra bi ovo trebalo reći dovoljno prostora za malu prtljagu, stražnja sjedala savijaju se i u vagonu i u limuzini. Štoviše, oni čine ravan pod. U prtljažniku kolodvora stanice nalaze se dijapozitivi za pričvršćivanje tereta ili dijeljenje odjeljka u zone s dodatnim pregradama ili mrežama. Volumen prtljažnika limuzine je 509 litara, a vagon se može pohvaliti 543 litara, koje se pretvaraju u 1609 sa presavijenim stražnjim sjedalima.
Malo o tehnici
Novi Avensis debitirat će s Toyota Optimal Drive Concept. To je čitav niz novih tehnologija koje se koriste u stvaranju motora i mjenjača, koje, u konačnici, smanjuju trenje dijelova, olakšavaju i kompaktniji dizajn motora, povećavaju performanse procesa izgaranja.
Jedna od ključnih komponenti koncepta je upotreba novih valvematičnih benzinskih motora koji smanjuju emisiju CO2 za 10-26% (ovisno o prijenosu), a istodobno povećavaju snagu za 3-20%. U stvari, Valvematic je najnoviji Toyotini razvoj u području tehnologije faza distribucije plina. Sustav kontrolira ne samo promjenu u fazama, već i visinu podizanja usisnih ventila, kao učinkovito kontroliranje struje apsorbiranog zraka. Stoga se postižu visoke performanse postupka izgaranja i, prema tome, povećanje snage s smanjenom potrošnjom goriva.
Budući da je u motoru s valvematskim sustavom volumen smjese goriva isporučene cilindrima ovisi o visini ventila, tradicionalni gas za gas počeo je obavljati druge funkcije. Budući da ne postoji posebna potreba za doziranjem količine zraka pomoću prigušivača, sada je gotovo uvijek potpuno otvoren s pokretanjem motora, a maksimalni volumen zraka ulazi u usisni razvodnik. Što zauzvrat povećava prihvaćanje motora, jer se eliminira kašnjenje u hranjenju.
Međutim, vrijeme je da sve to provjerimo u slučaju, na primjeru verzije s benzinskim 2,0-litarskim motorom.
Europski maniri
Motor razvija 152 KS, što je samo 5 sila više nego u 1,8-litarskoj jedinici napajanja, a zatim u motoru u motoru. Općenito, nema pritužbi na dinamiku ove verzije. Početak mjesta i ubrzanja prilično je samouvjeren, asertivan, a zbog činjenice da se 2,0-litreni motor sakuplja isključivo s multidrive s varijatorom, javlja se bez pauza za glavno pomicanje zupčanika, ali prilično intenzivno. Jednim kretanjem, sam varijator će promijeniti broj prijenosa kako bi se smanjila potrošnja goriva. Ali ako ponovo pritisnete akcelerator, na primjer, za brzo prestizanje, tadašnja misao o prijenosu postaje uočljiva. U svakom slučaju, motor je elastičan i opterećen u gotovo cijelom rasponu revolucije. Za one koji žele brže voziti, Multidrive S nudi sportski režim ili priliku za ručno prebacivanje pseudo programa, od kojih je napravljeno sedam. Da biste to učinili, možete zadržati polugu ili koristiti ključeve na stražnjoj strani janjetine. Istina, da budem iskren, ne dobijete puno zadovoljstva od vožnje na rubu u novom Avensisu.
Prvo, jer pri velikim brzinama zvuk jedinice za napajanje prodire u salon. Iako je zvučna izolacija automobila jednostavno izvrsna, jer je to posvećeno posebnoj pažnji. Drugo, stroju nedostaje uzbuđenje mladih. Unatoč činjenici da je glavni inženjer Avensis Takashi Yamamoto vozio 5000 km, posjetio deset europskih zemalja kako bi procijenio potrebe i zahtjeve lokalnih automobilista, a zatim je pozvao 35 inženjera iz europskog sjedišta u Japan i kombinirao svoje napore s japanskom timom, postići isto Dinamika pokreta nije uspjela do kraja. Nastojali su učiniti upravljivost samo kockanjem, a to se osjeća. Ali ne tako jasno da bi model stavio u red, recimo, s Mazdom6 ili Honda Accord.
Da, sada je automobil manji od nosa u skretanju, a upravljač je očito postao oštriji od ruba do ruba upravljača, to čini 2,9 prometa. Ali u kritičnoj situaciji, opet se osjeća nedovoljna rotacija. To je, naravno, sigurno, ali još uvijek Avensis nije postao pravi vozački automobil. Ipak, reakcije na zavoje upravljača su jasne i točne, a suspenzije se ne kotrljaju previše u uglovima, dok se iskreno nose s nepravilnostima. Pored toga, ugodno je da intervencija VSC+ u upravljanju, kad se dogodi, ne uskraćuje osjećaj razumijevanja s strojem, a sam sustav stabilizacije djeluje jasno i učinkovito.
Jednom riječju, inženjeri su doista uspjeli konfigurirati tekuće kvalitete avensisa na okus europskog potrošača što je više moguće, zadržavajući urođenu sigurnost modela i dodajući vrlo zadovoljstvo vožnje. Nadalje, posebno je uočljivo ne na benzinu, već o dizelskim verzijama, koje, nažalost, još neće biti isporučena Rusiji. Ali ipak su se uspjeli upoznati s njima.
Posebno govorim o događaju modifikacije testiranog drugog dana s 2,2-litarskom turbodizelom, koji proizvodi 150 sila i 340 nm okretnog momenta. Motor je sakupljen sa 6-stupanjskim ručnim mjenjačem, koji je odmah uklonio sva pitanja o dinamici. Ručica kutije ima jasan algoritam prebacivanja, a papučica kvačila nije preduga i prilično informativna. Štoviše, izolacija buke je toliko dobra da je zvuk dizelskog motora probio salon samo velikim brzinama.
Jednom riječju, šteta je što dizelske modifikacije avensisa još nisu predstavljene s nama.
Dvije riječi o usluzi
Trošak posjedovanja automobila ovdje je parametar koji je od velike važnosti, posebno u kriznim vremenima. Toyota je na to posvetila posebnu pozornost. Naravno, sada nećete iznenaditi nikoga s intervalom usluge od 15 tisuća km. Ali uzima se u obzir činjenica da automobil ne zahtijeva upotrebu sintetičkih ulja. Avensis je također instaliran na avensis, koji ne zahtijeva odlazak pogona mehanizma distribucije plina, filter s izmjenjivim elementima (troškovi održavanja smanjuju se za 45%) i svjećice dugoročne uporabe (smanjenje troškova troškova Usluga za 23%). I konačno, radni vijek pogonskog pojasa pomoćnih jedinica povećan je na 105 tisuća km, a rashladno sredstvo za motor sada je dovoljno za 150 000 km trčanja. Sve će to u konačnici smanjiti troškove budućeg vlasnika.
Zaključno, reći ću da je prodaja Toyota avensis u Europi započela 1997. godine, a u posljednjih 10 godina, udio modela na tržištu porastao je sa 6% na 8%, tako da je automobil postao jedan od bestselera u D. Segram, model je prilično popularan u Rusiji, a nova generacija može učvrstiti uspjeh. Iako će, naravno, puno ovisiti o cijenama.
Milan Moskva
Andrey Osipov
Foto Toyota
 

Izvor: Časopis Automobile Izvestia [ožujak 2009]