Toyota Avensis testna vožnja od 2009. godine limuzina

Pregled s ovisnošću. Toyota avensis nakon modernizacije

Glavni cilj je Europa!?
Europska cesta, treba napomenuti, vrlo je heterogena pojava. Kada putujete Europom, možete biti i ravno, poput strelice, visokotlačne autobahn, možete se naći na autocesti, navijajući se između planina ili u usku asfaltnu traku, vijugajući se duž obale, ispod koje more prska more . I tako, nakon što ste proputovali takvim cestama, odjednom počinjete shvaćati da on nije potpuno neovisan igrač, on je u određenom smislu derivat cesta na kojima će se morati preseliti. Razumijem da ovo zvuči pomalo pretenciozno, ali pitam, ipak, to ozbiljno postupa s onim što sam rekao. Neka se bilo tko od vas, dragi čitatelji, nasmiješe srećom i naći ćete se na europskoj magistrali, vozit će se europskim automobilom. Tada sam, siguran sam, bilo tko od vas osjetiti ono što vozi automobil koji se kreira pod europskim vrstom cesta.
Nikome nije tajna, mislim da je Toyota razvila i lansirala svoj Avensis model s jasnim prizorom na europsko tržište. Ali evo što je karakteristično: prezentacija automobila javnom sudu prethodila je dugo razdoblje prilagodbe europskim uvjetima. Ili je, na jednostavan način, u početku došlo do dugotrajne europske ceste, a tek tada je započelo serijsko izdanje. A to je bitna prednost automobila Avensis u odnosu na ostale europeizirane japanske proizvodne modele. Jako se dobro sjećam kako je prije tri godine, kada je linija Avensis upravo potpuno ažurirana, tadašnji glavni inženjer projekta, gospodin Fukusato, koji je, usput, na kraju, na čelu s Lexusom tehnička skupina, s oduševljenjem govorio o tome kako on zamišlja ideal ideal Verzija Avensis Lineup Machine. Ako bi ukratko, prema glavnom inženjeru, trebao bi postati automobil koji bi prošao pod brendom Toyota, ali bi se smatrao više stupanj europskog od bilo kojeg automobila čisto europske proizvodnje. U stvari, zašto se automobil Avensisa ne smatra vlastitim među Europljanima, ako je, na primjer, dizajn dizajna dizajnerskog studija D2 bio uključen u razvoj dizajna, a sama produkcija je organizirana bilo gdje, ali na Toyota Enterprise smještena u Engleskoj? Ali to je, kao što kažu, pola starosti. A drugo, najvažnija polovica ovog posla je da su izvanredne kvalitete automobila Avensis, koje su, u stvari, bile oklade, na pamet na europske ceste. Bio je to prilično mukotrpan posao, ali njegov rezultat nije dugo u dolasku: broj avensina koji se prodaju u Europi neprestano raste, udio ovih strojeva u ukupnom količini europske prodaje automobila Toyota brend raste. Konkretno, prošle godine ovaj udio nije bio ni manje ni manje, gotovo 15 posto!
I činjenica da je provedena mala modernizacija ovog automobila i nešto se promijenilo u njemu uopće nije utjecalo na njegovu orijentaciju. Ipak glavna arena, na kojoj će ažurirani automobil morati igrati i pobijediti u ovoj Europi. A u samoj Europi, u međuvremenu se događaju važne promjene zbog činjenice da automobili Mercedes Benz postaju sve popularniji. Zapravo, to nije iznenađujuće u jedinoj iznimci da je ta popularnost zbog pojavljivanja na raspolaganju kompaniji čistih dizelskih motora (Clean Diesel), koje su ti automobili opremljeni. Usput, ova vijest je već napravila puno buke u Japanu, iako je još uvijek teško upoznati ove strojeve s dizelskim motorima nove generacije. U međuvremenu, već sam ga uspio isprobati, a to se dogodilo u lipnju ove godine, kada sam radio u Europi. Ono što me najviše pogodilo je da, unatoč prilično bezopasnom, naizgled motoru, samo 4 cilindra s radnom volumenom od 2,2 litre - ima neobično moćan okretni moment (41 kg/m!). Lako je zamisliti da se s takvim vremenom uvijanja brzina nastavlja i intenzivno, i što je najvažnije, glatko, do najviših revolucija. Pa, što se tiče ekologije, onda je sve najbolje ovdje: ne samo da se automobil u skladu s Euro-4 standardom, već to i dalje čini s nekim olovom. Dakle, čak i u smislu štetnih utjecaja na okoliš, automobil je vrlo važan korak naprijed. Da ne spominjem činjenicu da je zadovoljstvo upravljati njime. Drugim riječima, kontinuirane prednosti i niti jedan veliki nedostatak.
Pa, dobro, da se dugo širi oko toga, čak i ako u Europi svi samo o tome razgovaraju! Ovdje će u Japanu biti takav Mercedes, a onda da vidimo što i kako. Tako da je bolje da i dalje dijelim svoje dojmove o poznanstvu s automobilom Avensis novog modela, u redu!?
Ono što je Avensis Wagon sličan je europskom vagonu.
Dakle, nisam imao vremena proučavati izdanje i razmišljati o tome kako ja, iz uredničkog ureda za pregled automobila, pokušavam isprobati avensis novog modela u poslovanju i dijeliti moja zapažanja.
Ali što bih trebao biti? Da, stvarno, kako!? Bilo bi lijepo mahati negdje u Europu da putuje tamo, jer je automobil izrađen pod europskom vrstom ceste. Ali nemam takvu priliku. Zatim ću doći s druge strane: Pokušat ću riješiti neki praktični problem s ovim strojem, s kojim se može susresti prosječni europski vlasnik automobila Avensis Wagon! I evo, samo sam trebao kupiti policu za knjige i krevetić za svog 5-godišnjeg sina. Evo, - pomislio sam i saznajem koliko! U isto vrijeme, učinit ću to!
 
Tek prije nego što je to učinjeno! Sjedim za volanom automobila Avensis Wagon (Station Wagon) s motorom od 2,4 litara i s QI kategorijom, a idem, znate gdje? U trgovini namještaja IKEA, koju su Šveđani otvorili u proljeće ove godine, u kojoj nisam mogao biti. Međutim, imao sam priliku čuti da tamo možete kupiti pristojan namještaj sjevernoeuropskog modela po prilično niskoj cijeni. A koja je tajna takve jeftinosti, također znam. Činjenica je da kupac kupuje, plaća novac, a zatim kupuje sa sobom. To je, ni za dostavu, niti za sastavljanje namještaja kod kuće, trgovina se ne uzima. Pa, naravno, ne uzima novac za to. Otuda i relativna jeftinost. Ne, ako stvarno želite, onda sve možete riješiti odgovarajućim uslugama. Ali trgovina je švedska, tako da bi sve trebalo biti u njemu kao što se događa u sjevernoj Europi. I tamo su ljudi, očito, navikli raditi sami, svaki na vlastitom automobilu. Glavna stvar je ne plaćati višak. Da, i Skupština, nije to pravi muški rad!
Stoga sam odlučio neko vrijeme postati Europljanin. Istina, to je učinio tijekom vikenda. Dakle, u nedjelju, druga polovica dana, autocesta visoke prostirke koja povezuje područje u kojem živim, s centrom grada, uključujući mjesto duž Tokijskog zaljeva, relativno prazno. Dakle, istovremeno možete isprobati automobil Avensis, što je za pretjecanje. Štoviše, pokušati isto, vozači amatera da se voze na polupraznim cestama (oni se nazivaju i nedjeljni vozači). Pa, zašto ne Europa! Ne, kako se ponašao stari automobil u stilu, sjećam se. Ali tada je to bio vagon, iako najskuplja konfiguracija, ali još uvijek s 2-litarskim motorom. I nakon niske modernizacije, pokazalo se da je raspon modela dopunjen novom modifikacijom, na kojoj je motor instaliran s radnom volumenom od 2,4 litara. Između njih ", pomislio sam," vjerojatno postoji razlika. " Ostaje samo razumjeti koji i čini mi se, shvatio sam što. Moram odmah reći: Novi automobil izgleda mnogo snažniji. To je posebno impresivno kada trebate oštro dodati brzinu kako biste napravili još jedno pretjecanje. Međutim, ako pogledate taktičke i tehničke podatke starih i novih strojeva, posebno maksimalno razvijene snage na liniji, tada neće biti značajne razlike. U čemu je problem? Da, činjenica da s približno jednakom snagom motore karakteriziraju različiti trenuci predenja. U stvari, povećanje okretnog momenta od 20 posto, može li to proći nezapaženo? Ali to nije sve. Ovisnost zakretnog momenta i brzina rotacije radilice u stroju novog uzorka biraju se na takav način da vam omogućuje oštar kreten, čak i kad je brzina motora vrlo mala. Najvjerojatnije, upravo ta okolnost određuje da se novi automobil čini mnogo snažnijim od starog.
Na automobilu je bilo vrlo malo automobila, pa sam cijelo vrijeme hodao velikom brzinom. A velika brzina kretanja je najpouzdaniji način da se otkrije koliko je automobil stabilan. Pokazalo se da je bio stabilan, čak i vrlo. Zbog činjenice da se 5-stupanjski automatski mjenjač koristi kao mjenjač, \u200b\u200bvelika brzina, u pravilu, ne dovodi do povećanja brzine motora. Dakle, motor djeluje bez nepotrebne buke, osim činjenice da automobil glatko ubrzava. Sjedeći za volanom, nisam se prestao diviti trčanim kvalitetama novog automobila Avensis. U međuvremenu, automobil je otišao do mosta preko rijeke Edo i počeo prevladati jedan zglob površine ceste za drugom. I kako je to učinio, svidjelo mi se još više. Znate, tako neprimjetno, kotači nisu imali ni vremena za reagiranje. Suspenzija se ne može nazvati previše tvrdom, ima prilično velik dinamički potez, pa se sve vrijeme čini da se kotači prilično aktivno kreću u okomitoj ravnini. Međutim, u borbi protiv nepravilnosti, apsorber udara se produžava točno toliko da ugasi pritisak. Jednom riječju, samo jedan potez i pritisak kao što se dogodilo. Gledao sam nešto slično u najskupljim europskim vagonima, a ova vrsta ovjesa zaista čini Avensis čast automobilu. A to zauzvrat znači da se automobil Avensis Wagon dovoljno u skladu s europskim standardom strojeva poput vagona.
Posjeduju karavan, u kojem je bilo moguće učitati policu knjiga, krevetić i 3 stolice.
Međutim, dok sam ocjenjivao ovjes novog automobila Avensis, automobil me doveo do velikog zelenog znaka, na koji su se ogromna žuta slova Ikeje pokvarila. Skoro sam kliznuo! Mislila sam i oštro okrenula upravljač da se iseli s autoceste visoke brzine. Morao sam ići dalje uobičajenom cestom, miješajući se s brojnim automobilima koji su krenuli prema zgradi trgovačkog centra, podsjećajući na brodski most iz daleka. Ovaj dio mi nije dao ništa posebno zanimljivo, osim što sam primijetio povećanu vibraciju motora u praznom hodu. To jest, čim sam se zaustavio prije sljedećeg semafora, vibracija se počela osjećati negdje ispod, što je postupno prebačeno na upravljač. Nije da je to bilo previše uočljivo, ali jedini na koji sam obratio pažnju na to govori sam za sebe.
 
I opet, razmišljao sam o sebi, jesu li vibracije u praznom hodu europskim strojevima, nastavljajući, u međuvremenu, krenuti naprijed. A onda sam se napokon vozio kroz široka vrata do teritorija kompleksa. Prije toga, međutim, morao sam napraviti prilično oštru kuku u obliku slova U kako bih se iselio s glavne ceste i otišao u bočnu granu. Samo se uklapam u skretanje, što nije bilo iznenađujuće, s obzirom na to da je minimalni polumjer rotacije automobila Avensis 5,6 metara. Pa, možemo reći da je takva manevalnost prilično zadovoljavajuća, čak i kada se krećete među -Quarter prilazima prigradskih područja, a da ne spominjemo središnje ulice Tokija.
Izabrani namještaj pokazao se kao polica s knjigama koja se može srušiti, koja je imala otprilike 2 metra u Deanu, odnosno, bio je prilično velik. Tada sam, kako je planirano, kupio i krevetić. Da, ipak, gotovo sam zaboravio na tri stolice. Stavio sam sve pored drugog i počeo se uspoređivati \u200b\u200bs vanjskim dimenzijama Avensis Wagon, koji je stajao na parkiralištu. U početku mi se činilo da mi ništa neće uspjeti, a neke moje kupnje ostaju na ulici. Ali kad sam zauzeo stražnje sjedalo i presavio ga na pola (dvostruko presavijanje), izgled odjeljka za prtljagu formiran nakon ovog odjeljka za prtljagu donekle me uvjeravao. Ova metoda transformacije stražnjeg sjedala u pravilu zahtijeva vozača i snagu i vještine. Ali dizajneri Avensisa učinili su sve tako da čak i žena može sve to učiniti. Da, i vraćajući sjedalo u prethodno, radna pozicija također će biti poteškoća. Izbrojao sam malo nepravilnosti i konveksita u odjeljku za prtljagu, a na kraju se pokazalo da je sva moja tjeskoba uzaludna: došao je sav namještaj koji sam kupio, a bio je dovoljno jednostavan, čak je i malo slobodnog prostora ostalo.
Toyotin potencijal je teško precijeniti.
Sljedećeg dana opet sam se okrenuo uredu za iznajmljivanje kako bih uzeo automobil Avensis s limuzinskim automobilom za uzorak. Pokazalo se i kao QI kategorije, tako da je sve u njegovom salonu bilo raspoređeno na isti način kao u Univerzalnom salonu: sjedala i upravljač obrezani su originalnom kožom, prednja sjedala su imala automatsko podešavanje 8-položaja itd. Istina, s obzirom na bojanje unutrašnjosti, postojale su razlike: Univerzalni salon bio je obojen tamno sivom, dok je limuzina blistala svijetlo sivim tonovima. Čim su mi ruke stisnule upravljač, koji se pokazao da je mekan na dodir i radio s dovoljno otpora, a ja sam krenuo, postalo mi je jasno: nema značajnih razlika u pogledu kontroliranosti i udobnosti između limuzine i vagon. Međutim, dok sam se vozio ne baš ravnim međuprostornim cestama svog spavanja, koja se, kao što rekoh, nalazi u predgrađima, ovjes se počeo činiti predugo, jače od onog u karamu. Na ploči upravljačke ručice 5-stupanjskog automatskog mjenjača pronašao sam oznaku S-Mode, što je značilo način sekvencijalnog prebacivanja. A ako uzmemo u obzir da se pri 3000 ometanja u minuti razvija dovoljno moćan zakretni moment, kruti dizajn ovjesa koji sam označio čak je profitabilan, jer omogućuje automobil na sportski način.
Ali evo što je zanimljivo: na pozadini vagona stanice, koji je, zahvaljujući dizajnu stražnjeg dijela, povezan s europskim strojem u stilu, Avensis limuzina, rekao bih malo izblijedjelo. Drugim riječima, ne može se reći da njegov izgled odmah privlači pažnju. Njegov je dizajn, naravno, uglavnom izrađen s ukusom, ali možda bi trebalo dodati nešto drugo kako bi limuzina postala uočljivija. Ali ovo je moj osobni dojam, ništa više.
Govorim o svom dojmu o formalnom poznanstvu s strojem, ali ako rastavljate njegov unutarnji sadržaj, odbit će da se može parkirati sa sličnim europskim modelima. Istina, glavni inženjer gospodina Furusatoa, kojeg sam već spomenuo, obećao je da će stroj biti više europski od same Europe. Dakle, osobno, sumnjam da je pomalo da je takva superiornost zaista mogla postići. U ovoj se razredu natječu mnogi najpoznatiji modeli, tako da je teško postati iznad svih. Zanimljiva je i politika cijene tvrtke u vezi s tim europeiziranim modelima. Vidi: Najjeftinija limuzina Avensis koštat će kupca 2 milijuna 311 tisuća jena, a Qi Universal Car koji je testirao ME košta 3 milijuna 475,5 tisuća. Slažem se da je to prilično velika razlika. Što se toga tiče, za takvu vrstu novca u Japanu možete kupiti vagon/limuzinu neke europske marke i ne trošiti novac na japansku stilizaciju a la Europe.
Ali jedno što sigurno mogu reći: Toyota je pokušala slavu. Ne znam kako će se događaji dalje razvijati, ali do sada je uspjela, ako je potrebno, čak i napraviti pragmatični europski automobil. A ako on nije ni najviše, onda, onda, sigurno, jedan od najviše. A za ovo može prosuditi koliko moćan potencijal ima Toyotu.
Tehničke karakteristike autoyota avensis vagona qi automobila:
Duljina 4715 mm x širina 1760 mm x visina 1525 mm.
Baza kotača: 2700 mm.
Težina stroja: 1430 kg
Vožnja: Na prednjim kotačima
Motor: 2.4 -4 -cilindričaru s vertikalno po redoslijedu cilindara, mehanizam za raspodjelu plina DOHC, razvijen je snaga od 163 KS. Na 5800 Vol./Min., Najveći okretni moment je -23,5 kg/m pri 3800 o/min.
Prijenos: 5-stupanjski automatski mjenjač
Strojna cijena: 3 milijuna 475,5 tisuća jena
 
 

Izvor: Carview.co.jp