Toyota Avensis testna vožnja od 2009. godine limuzina

Zbogom, avensis!

Najvjerojatnije, na pariškom sajmu automobila, koji će se održati početkom listopada, Toyota će predstaviti, ako ne i serijsku, zatim konceptualnu avensiju nove generacije. No, u prodaji će se pojaviti ne prije sljedeće godine i po višoj cijeni. Da bismo odlučili vrijedi li čekati novi avensis ili preferirati onaj koji se sada prodaje, upravljali smo najpopularnijom 2,0-litarskom verzijom ovog automobila kako je izmijenjena mjesec dana.
Nedavni Restyling
Za početak, podsjetim vas da je trenutni avensis prošao kroz Restylinga krajem 2006. godine. Promjene nisu baš upečatljive, iako onaj koji je dobro upoznat s modelom, a na fotografijama će postati jasno da su se dodirnuli, prije svega, prednja i stražnja rasvjeta, koja je primila jasne krugove unutar prednjih svjetala i stražnjih svjetala Isti oblik. Odbojnici su stekli novi oblik, prednji roštilj postao je malo manji. Takav šminka općenito, naravno, nije promijenila percepciju automobila, što je, kako mislim, samo na bolje. Izgled nije postao agresivniji, ali ga cijeni zbog drugih kvaliteta, a uopće ne za posebno izražajni dizajn ili izvanredne sportove.
Unutrašnjost bi trebala organizirati praktičnu osobu do kvalitete dorađenih materijala i temeljitosti sastavljanja zahtjeva, sve je u potpunosti u skladu s klasom stroja. Osobno, ne volim avensis samo jedno visoko mjesto vozačkog sjedala. Čak i u svom najnižoj poziciji između glave i stropa, ostalo je više od pet do sedam centimetara. Naravno, možete se nasloniti, ali to nije pokrećeno, pogrešno. Mislim da osoba visoka iznad 190 cm može doživjeti određene poteškoće. Ali automobil je izgubio još jedan nedostatak u kratkom jastuku sjedala. Osim toga, koristeći gumb odgovoran za podešavanje u visini, možete promijeniti njegov nagib, a stražnji profil i razvijeni bočna podrška općenito vam omogućuje da posao dobijete prilično povoljno. Brojna podešavanja sjedala i stupa upravljača doprinose istom.
Pa, što se tiče ergonomije i opreme salona, \u200b\u200bu tom pogledu je Avensis na vrhu. Glavne kontrole su logično, središnja konzola nije preopterećena gumbima. Jedinica za kontrolu klime je jednostavna i jasno je jesti malu elektroničku ploču, grupa ručica i ključeva s operacijama ne griješi u blizini. Isto se odnosi na audio sustav koji se može kontrolirati od janjetine. Tek sada njezin zvuk nije previše zadovoljan akustikom jasno spašenom. Ali osjetljivost prijemnika je na visini, a ugrađeni CD izmjenjivač također opaža glazbene računalne datoteke.
Nemoguće je ne primijetiti ugodan osjećaj prostora u kabini. Sjedeći ispred ne kontaktirajte njihova ramena, a dovoljno je prostora za noge, u ramenima i iznad glave. Odjeljak za prtljagu, koji se, kao i obično u mnogim japanskim automobilima, otvara iznutra, pokazao se vrlo prostranim, njegov je volumen 520 litara. Nadalje, stražnja sjedala mogu se presaviti i u cjelini i u dijelovima, što će značajno povećati mjesto za prtljagu. Primjećujem još jednu važnu točku izvrsne vidljivosti. Uključujući prilično visoko slijetanje. Veliko vjetrobransko staklo, pristojna bočna ogledala opremljena, usput, električni pogon i grijanje, omogućuju vam da vidite sve što se događa okolo.
Mirni lik
Pod haubom testiranog automobila bio je jedan od najpopularnijih 2,0-litarskih benzinskih motora za ruskog kupca. Opremljen je markiranim sustavom za promjenu faza distribucije plina, izravnog ubrizgavanja goriva, a u našem slučaju motor je sakupljen s 4-stupanjskim automatskim. Strukturno, nije mlad i, dakle, iskreno, sasvim sporo. Osim toga, ravna karakteristika jedinice za napajanje ne dopušta da računaju na opipljiv pikap čak i pri velikim brzinama, zbog čega ubrzanje i svako ubrzanje izgledaju pomalo melankolično, sve se događa glatko, bez trzaja. Djelomično štedi priliku za ručno prebacivanje zupčanika. Međutim, 2,0-litreni avensis još uvijek je izbor razboritne i mirne osobe. Istodobno, u rasponu modela postoji snažniji 2,4-litreni motor koji se može preporučiti onima koji traže brzu.
Privjesci su prilično mekani i vrlo energetski intenzivni, zbog čega fossa i druge nepravilnosti praktički nisu dosadni. Štoviše, izvrsna zvučna izolacija i dobra glatkoća čine putovanje vrlo ugodnim. S druge strane, s aktivnom vožnjom, opažaju se kalibovi, međutim, uopće ne utječu na stabilnost automobila.
Avensis pokazuje tipične reakcije pogona na prednje kotače ispravne i dobre sitne grijehe. Osim toga, upravljač je, iako se čini relativno laganim, još uvijek prilično informativan, na upravljaču su prisutne povratne informacije. Ako dodate ove prilično moćne mehanizme kočnice, sustav stabilizacije VSC -a, devet zračnih jastuka, uključujući koljeno i pet zvjezdica prema rezultatima testova sudara EuroNCAP -a, tada se avensis može sigurno nazvati gotovo najsigurnijim automobilom u segmentu.
Emocije i izračun
Tijekom slučaja, naši analitičari otkrili su da, kada preprodaju nakon tri godine, automobil danas ne gubi više od 20% početnih troškova. A ovo je vrlo dobar pokazatelj. Osim toga, treba uzeti u obzir da u Toyotinoj praksi održavaju svoje modele na sekundarnom tržištu, godišnje povećavajući, čak i ako ne i puno cijene za automobile. Dakle, ako vam je potreban pouzdan i udoban automobil, koji tijekom godina ne gubi previše, na Avensisu se možete samo zadržati na to u zastupnicima.
Andrey Osipov
Foto Toyota

 

Izvor: Časopis Automobile Izvestia [rujan 2008]