Toyota Avensis testna vožnja od 2009. godine limuzina

Životni troškovi

Pripadnost ljudi u jednoj ili drugoj klasi određena je njihovim prihodima. Automobili su podijeljeni u klase u dimenzijama. Tipična srednja klasa - Toyota avensis 2.0 Sol.
 
Kako brzo vrijeme leti. Čini se da sam tek jučer pisao o Toyoti Avensis i obdario ga tipičnim ženskim likom. Ali ne, prošle su dvije godine, a sada imam novi automobil. Što je novo u njemu?
Ne postoji posebna potreba za opisivanjem izgleda - promijenila se vrlo malo, a inovacije su uglavnom prisutne u prednjem dijelu automobila. I vani nema ništa više tako revolucionarno: ovo je obična limuzina, od kojih tisuće na ulicama naših gradova. Na zaustavljanju, nitko nije pojurio na mene s plakom: što je to?!. Mirno sam putovao ulicama: čak ni inspektori prometne policije nisu bili zainteresirani. Ali to je dobro - srednja klasa ne bi trebala biti upečatljiva i istovremeno uzrokovati osjećaj divljenja i zavisti.
Stručnjaci su izračunali da relativno jeftini automobili s šokantnim dizajnom brzo izlaze iz mode i, u skladu s tim, izgube cijenu. A mirna i diskretna Toyota avensis će pasti na cijenu polako, jamčeći svom vlasniku profitabilnu trgovinu.
Predrasude klase. Glavne promjene su u kabini. Donosi se u skladu s idejama o udobnosti osobe koja je spremna platiti više od 20 tisuća dolara po novom automobilu. Odmah ću rezervirati: Na testu autopilota postojao je automobil koji nije u najjeftinijoj konfiguraciji, već kao da je srednja zemlja. Razina udobnosti koju ovaj avensis nudi vrlo je indikativno - to je nešto bez čega moderna srednja klasa modernog automobila ne misli. Barem u Engleskoj, gdje je razvijen avensis i u kontinentalnoj Europi, za koju je, u stvari, proizveden. Po mom mišljenju, takva se razina paketa može uzeti po jedinici mjerenja konfiguracije automobila srednje klase. Reci 1 av
Jednostavna kombinacija uređaja. Tahometar, brzinomjer, senzori goriva i rashladno sredstvo. Vozač ne mora znati više o radu motora. Možete, naravno, uzeti senzor strelice tlaka nafte na uređaje, Economizer - ali zašto? Zašto preopteretiti pažnju prosječnog vozača dodatnim informacijama i povećati troškove automobila? U slučaju hitne slučajeve, alarm će na ploču podnijeti blistave ikone.
Srednja konzola je također sažeta, ali u njoj su bili ugrađeni mnogo korisniji uređaji nego u prethodnoj verziji. Prvo, ovo je veliki zaslon s informacijama, koji prikazuje informacije o trokoliziranju potrošnje goriva, prosječnoj brzini itd. Također prikazuje informacije o radnoj radio stanici i podacima RDS-a.
Ispod je audio sustav s kasetornim magnetofrom i kontrolom CD izmjenjivača, koji vizualno čini jedan blok s zaslonom. To je u našem, referentnom slučaju. Ako automobil povuče 1,5 AV kroz naš sustav, u njemu se može instalirati prijemnik s CD playerom i daljinski upravljač na upravljaču. Ali ne vole svi ovo - znam mnoge pristaše dobrih starih audio kaseta.
Prilično jednostavan, ali vrlo učinkovit sustav grijanja i klima uređaja je još niži. Ovo uopće nije moćna klimatska instalacija, ali izvrsno djeluje. Uspio sam ga testirati u cijelosti. Sada je hladno ujutro i želim uključiti štednjak. A popodne na suncu je vruće, a klima uređaj još uvijek treba zastoj zračnog prometa.
Potrošačka košarica. U Toyoti Avensis, koji zadovoljava naš standardni 1 AV, pravu kožnu unutrašnjost. Boja presvlake je u tonu tijela, crna, s jedva primjetnom sivom nijansom. Iz istog materijala izrađuje se presvlaka vrata. U kabini - diskretne ploče ispod stabla. U kombinaciji s kromiranim unutarnjim ručkama zaključavanja vrata, izgleda skromno, ali s ukusom. Vozačko sjedalo ima sva potrebna podešavanja, čak i u visini, ali trebaju ih ručno manipulirati. Mali odjeljak za rukavice oklopa između prednjih sjedala sadrži potreban minimum ceste.
Sloboda kretanja vozača unatrag-da-end je pomalo ograničena i možda se ne sviđa dugo nogu. Ali to je isključivo za prednosti stražnjih putnika. Za njih je treći naslon za glavu i naslon za ruku s neredom i držačima za čaše koji su padali sa stražnje strane sjedala.
Mnogi su se žalili da je pedalni čvor na avansima prethodne generacije bio primjetno pomaknut udesno. Na novom modelu ostala je ova nevolja, nažalost. Papučica akceleratora gotovo je blizu zida prednje konzole. To je gotovo neprimjetno za žensku nogu, ušubljenu u elegantnu cipelu. Ali to uzrokuje neke neugodnosti muškarcima s normalnom veličinom cipela - rana za čizme stalno se trlja po presvlaci i nakon nekoliko mjeseci rada, vidite, također se formira rupa.
Klasni pristup. Na motor s dva litara s kapacitetom od 128 KS Nema pritužbi - to je sasvim dovoljno za automobil s masom od nešto više od 1 tone. Moguće je kupiti avensis sa slabijim motorom, naravno, ali na cesti postoji neka inferiornost - ponekad želim Požurite na novi automobil iz semafora, ali ... ne, 2, 0 l je ono što trebate. Ni više ni manje. Samo vam treba ispravno koristiti mogućnosti automatskog mjenjača instaliranog na Toyota Avensis 2.0 Sol. Ovo je automatski stroj s nadzemnim sustavom i dva načina PWD (iz Word Power Drive-Active Style) i snijega za zimske ceste.
Uputa preporučuje korištenje načina prekomjernog pogona za mirnu i izmjerenu vožnju po gradu. Doista, bez obzira na to kako ne srušite papučicu gasa, a motor se praktički ne vrti iznad oznake revolucija 3-3,5 tisuća, a automobil se ponaša prilično sporo. No, potrošnja goriva u potpunosti je u skladu s putovnicom, a okretni moment je dovoljan da se u općem toku pređe iz semafora u semafora bez oštre obnove iz reda zaredom.
Karakter automobila dramatično se mijenja ako dva natpisa goru na ploči s instrumentima: O/D isključeno (isključivanje načina prekomjernog pogona) i PWD. Motor se lako vrti u crvenu zonu tahometra - 6,5 tisuća revolucija, a mjenjač se vrši primjetno kraći. Kao rezultat toga, avensis se može izvesti prilično rizično prestizanje i restrukturiranje, gotovo poput automobila s mehaničkom kontrolnom točkom. Ovaj stil vožnje dovest će ne samo na povećanu potrošnju goriva, već i na češće zamjene kočnih jastučića. Avensis kočnice su još uvijek malo pamuka i morate ih samouvjereno i čvrsto pritisnuti.
Ali glatkoća tijeka avensisa može se procijeniti na 2 AV. To je red veličine veći od onog kod mnogih konkurenata u ovoj klasi. Automobil bezbolno proguta ozbiljne izbočine i rupe, namjeravana putanja pokreta nije potrebna za podešavanje upravljača.
Neću reći da je avensis standard automobila u poslovnoj klasi. Nema ograničenja do savršenstva, a na neki način gubi neke od svojih kolega iz razreda. Ali u pogledu omjera cjenovne kvalitete, ovo je vrlo dobra investicija. A srednja klasa zna računati.
Tekst Nikolay Kachurin, fotografija Alexey Ilyin

 

Izvor: "Autopilot"