Toyota Avensis testna vožnja od 2009. godine limuzina

Sanjanje nije štetno

Za mnoge Toyote, ne samo robnu marku automobila, već i cijelu religiju. Kao što kažu pristaše ovog kulta, Toyota pravi najpouzdanije automobile na svijetu. Na mnogo načina, to je razlog zašto nije teško prodati Toyotu na sekundarnom tržištu, iako su cijene za njih jedna od najviših. Danas je drugi Avensis 2002 od najvećeg interesa.
Na našem sekundarnom tržištu sastat ćete se uglavnom automobile koji se prvotno prodaju u Rusiji. Naravno, ne bi trebalo biti problema s željezom. Ali prednja svjetla i stražnja svjetla ponekad se znoje. To je zbog značajki dizajna optike. Službeni trgovci Toyota na inzistiranje vlasnika čak su promijenili i prozračna svjetla pod jamstvom, ali nova nije bila bolje. Ne biste se trebali uznemiriti zbog toga, jer ova značajka ne utječe ne samo na brzinu, već čak i na učinkovitost prednjih svjetala.
Isprva je Avensis prodat u našim dvije razine obloga medija (R1, kasnije je preimenovan u SOL) i Rich (pod indeksom R2, ili Lux). No 2005. godine, najjednostavniji automobili pojavili su se u konfiguraciji R0/Terra. Iako se jednostavni takvi strojevi mogu nazvati samo uvjetno, jer avensis r0 ima klima uređaj, ABS, sustav protiv krila, pa čak i kontrast (iako je bio odsutan u bazi podataka), električni paket, 6 jastuka, CD prijemnik s 8 zvučnika i 16-inčnih kotača (strojevi u takvoj konfiguraciji iz Europe mogli bi imati 15-inčne kotače). Ako govorimo o verziji R1 (SOL), tada će već doći do zasebne klimatske kontrole, 9 jastuka, od kojih jedan štiti koljena vozača, stolice za grijanje, svjetla za maglu i još mnogo toga. Takvi automobili na sekundarnom tržištu su najviše, jer su Avensis podaci imali sve što je potrebno od pristojnog stranog automobila.
Jedina ozbiljna glavobolja vlasnika ovog modela je velika potražnja za otmičarima. Jao, to se možete boriti samo sustavnom zaštitom automobila od krađe. Automobil bi trebao biti instaliran na automobil, koji se sastoji od najmanje alarma, dodatnog imobilizatora i pristupa zaključavanju haube za brave smještene u odjeljku motora. Također je potrebno osigurati automobil u pristojnoj tvrtki prema CASCO politici (a tarife na Toyoti često su veće nego za mnoge druge marke).
Za početak, recimo o onim motorima koji su u Rusiji vrlo rijetki. Ovo je benzinska jedinica s volumenom od 1,6 litara (110 KS), koja je instalirana samo na europske verzije avensisa. Pored toga, iz iste Europe, ako želite, možete donijeti automobil s dizelskim motorom, koji je bio nekoliko komada: 2,0 litara (116 KS) i 2,2 litara, a posljednji motor može biti u dvije verzije od 150 KS. ili 177 KS Prema majstorima, ako naručite dizel avensis iz destilara, najbolje je pogledati prema motoru od 116 konjskih snaga ili 150 konjskih snaga. Činjenica je da je dizel s kapacitetom od 177 KS, koji se naziva čista snaga, vrlo zahtjevan za kvalitetu dizelskog goriva. Iako su, naravno, karakteristike ove jedinice za napajanje veličanstvene od strane vozača ugodno ugodno ne samo snage, već i okretnom momentu, što je čak 400 nm (za usporedbu: najlumizniji benzinski motor daje samo jadnih 260 nm ).
U Rusiji je Avensis prodan s tri motora. Najskromniji automobili imaju 1,8 -litarski motor. Njegovih 129 konja je dovoljno. Na mnogo načina, to je razlog zašto je motor bio opremljen i mehanikom i automatskim.
No, iskustvo pokazuje da je bolje pronaći automobil s motorom od 2.0 litara, koji proizvodi 147 KS. (ili 155 KS na japanskom tržištu). A to je prvenstveno zbog niske pouzdanosti 1,8-litrenog motora serije 1ZZ-FE. Zbog nedovoljne zlouporabe nafte i neučinkovitog hlađenja dna klipa, prstenovi za otpad od nafte ovih motora gube pokretljivost u utora klipa već s malim trčanjima. Rezultat je povećana potrošnja ulja i buka motora zbog nedovoljnog tlaka u tenzoru vremenskog lanca. U naprednim slučajevima, potrošnja nafte može dostići jednu litru i više za 1000 km trčanja. Metoda liječenja samo je jedna zamjena klipova i klipnih prstenova ili zamjena sklopa kratkog bloka.
U srpnju 2005., problem je riješen. Upotrijebljen je novi dizajn klipa s osam rupa za ispraznu ulje iz klipa, klipni prstenovi modernizirani su, a volumen nafte je povećan za 0,5 litara. Stoga, kupnja avensisa s 1,8 -litarskim motorom, objavljenim nakon srpnja 2005., možete biti apsolutno sigurni da nećete naići na problem povećane potrošnje nafte.
Avensis 2.4 također nije najprofitabilnija kupovina. Naravno, takav automobil ima 163 KS. A opremljen je samo novim 5-stupanjskim automatskim okvirom (s 1,8- i 2-litarskim jedinicama postoji mehaničar ili 4-stupanjski automatski). Da, i s pouzdanošću u motoru od 2,4 litara, punim redoslijedom. Ali takvi su automobili bolno skupi: novi avensis 2.4 košta onoliko koliko Camry u vrlo dobroj konfiguraciji i s istom jedinicom za napajanje. A na sekundarnom tržištu ova se situacija sačuva. Dakle, ispada da je najbolja opcija avensis 2.0.
Odaberite mjenjač po svojoj želji. Uostalom, nema pritužbi na njihovu pouzdanost. Imaju ogroman resurs, pa čak i prianjanje mehanike ponekad izdrže 180.000.200.000 km. Zamjena kompleta koštat će, međutim, ne jeftino (oko 600 USD).
Ako se vratite na motore, treba napomenuti da Toyota, za razliku od većine svjetskih proizvođača automobila, i dalje prisiljava kupce da to rade svakih 10 000 km, iako su mnogi davno prešli na održavanje svakih 15 000, ili čak 20 000 km. Kao rezultat toga, na prvi pogled čini se da su troškovi upravljanja Toyotom nešto viši od automobila drugih marki. Ali u ovom slučaju, sve je relativno: uspoređivanje troškova samo jedne nafte i filtera nije u potpunosti ispravno. Naravno, često se može malo iznervirati, ali s ovim rasporedom usluge automobila moguće je otkriti kvar mnogo ranije. Recimo, na vrijeme za čišćenje kočnica ili elemenata elektroenergetskog sustava, a motor nikada nije bio štetan za motor.
Šasija Toyota avensis može se sigurno nazvati jednim od najpouzdanijih među kolegama iz razreda (ako ne i najpouzdanijim). U većini slučajeva, kupci avensisa s kilometražom većem od 100.000120.000 km dobivaju automobil sa svim (!) Native elemente suspenzije. Obično su čak i amortizeri i tihi blokovi mirno izdržali ovu kilometražu, što na našim cestama često nije najjača. Štoviše, ne treba pomisliti da apsorberi šoka vrijede neki ludi novac (130 USD). Životni vijek takvih elemenata kao što je poluge teško je predvidjeti, na dobrim cestama, mirno izdrže više od 250 000 km.
Međutim, prije kupnje automobila, zamolite majstore da pažljivo provjere ovjes. Ako je već snažno istrošen (u Rusiji, sa sposobnošću da je ubije, i za 70.000 km), zapamtite: oživljavanje šasije koštat će vrlo pristojan novac. Nadalje, najveći troškovi bit će dat stražnjoj osovini. Na primjer, zamjena svih stražnjih poluga servisnom stanicom tvrtke koštat će više od 1000 USD. Osim toga, vjerojatno morate staviti nove šake s nosačima s kuglicama (600700 USD) i amortizerima (220 USD po paru). Općenito, budite oprezni! To se posebno odnosi na automobile prvih godina proizvodnje. Mehanizam upravljanja na ovim strojevima nije bio najuspješniji. Ponekad, s vožnjom od 50 000 km, grablje počinje kucati. Obično je promijenjen pod jamstvom, ali ne na svim automobilima, problem se uspio očitovati tijekom jamstvenog razdoblja. Razlog kvara je povećano trošenje plastičnih rukava željeznice, zbog odvratne kvalitete ruskih cesta. Defekt se očituje u jedva različitom tapkinju, koje dolazi iz štitnika motornog odjeljka prilikom prolaska malih nepravljačkih i tramvajskih staza. Nošenje tračnica željeznice ne utječe na sigurnost i ni na koji način ne može dovesti do zaglavljanja, već čak i ugriza mehanizma upravljača. Nije bilo moguće identificirati zakone u izgledu kucanja, a vrlo je vjerojatno da se netko neće susresti s tim problemom. Popravak Raika ne daje nikakav učinak, jedini način da se riješite zvuka je nova željeznica (850 USD plus posao). Stoga, odabirom automobila, protresite upravljač s jedne na drugu stranu, a paljenje isključeno. Ako čujete jedva zvučno tapkanje, bolje je potražiti još jedan primjerak.
IZLET
Prethodnik Avensis Model Carina, koji se prvi put pojavio na tržištu 1957. godine. Međutim, u 90 -ima, Japanci su odlučili dati nasljedniku Carini novo ime, ovo je trebalo pomoći kompaniji da malo poboljša sliku modela. Uostalom, Carina je bila poznata u Europi sa svojom pouzdanošću, ali izgledala je dosadno.
Toyota je 1997. godine pokazala model po imenu Avensis, koji su počeli raditi u tri tijela: limuzina, hatchback i stanice. Zanimljivo je da je ovaj model razvijen posebno za Europu, a usput su ga i okupljali u Starom svijetu u Velikoj Britaniji. Prva generacija avensis je stavljena ispod haube benzinskih motora s volumenom od 1,6; 1.8 i 2.0 litara. Pored toga, postojao je 2-litreni turbodizel, koji, naravno, nije službeno dostavljen Rusiji. 2000. godine Toyota je držala Avensis Restyling, a na kraju 2002. u prodavaonici automobila u Bologni pokazala je drugu generaciju modela (službena prodaja Avensis II započela je u prvoj polovici 2003.).
Za kapuljaču Avensis II, isprva su stavili 1,6 motora; 1,8 i 2,0 litara, kao i 2-litreni dizel. Nešto kasnije pojavili su se 2,4 -litarski benzinski motor i dva 2,2 litre. Nadalje, pokazalo se da je 2,2-litreni dizel u verziji čiste snage najmoćniji koji je dao 177 KS, a 2,4-litarska benzinska jedinica imala je 163 KS.
2006. godine prikazana je restiledska verzija avensisa. Pa, krajem ove godine, Toyota obećava da će pokazati treću generaciju Avensisa, koja sada prolazi na cesti.
Toyota Avensis jedan je od najpouzdanijih automobila. Kupujući čak i rabljeni avensis, možete biti sigurni da će za tri godine automobil izgubiti vrlo malo cijene, a neće biti problema s njegovom prodajom.
Ideal u pogledu cijene i kvalitete je avensis s motorom od 2,0 litara u konfiguraciji R1 ili SOL.
Stručnjaci
Andrey Lemigov, generalni direktor tvrtke DAX Expert Company:
Toyota Avensis, čak 1998. godine modelne godine, može se pripisati automobilu bez problema. Dakle, broj ne -planiranih posjeta automobila od strane vlasnika Avensisa bio je gotovo najniži u usporedbi s drugim strojevima. Posljednja generacija Toyota Avensis ušla je na tržište prije više od pet godina, ali takav hiper koji je u jednom trenutku pratio prethodni model, još uvijek je neprimjetno. Uostalom, avensis se ne donosi iz Sjedinjenih Država, zbog čega su troškovi europskih primjeraka ovog modela još uvijek na razini američke Toyote Camry. Jasno je da potonji očito pobjeđuje na mnogim pozicijama zbog pripadnosti višoj klasi, i stoga su popularniji na sekundarnom tržištu.
Dmitrij Erokhin, generalni direktor Centra za zajmove za automobile, doktor znanosti:
Kupac Toyota Avensis nesumnjivo će obratiti pažnju na kreditni program Toyota banke, koji sada nude službeni trgovci. Za razliku od programa ruskih banaka, ima nekoliko prednosti. Konkretno, kupac prima kreditnu odluku koja djeluje u roku od 6 mjeseci, što mu omogućuje mirno očekivanje dolaska automobila. Još jedna prednost programa Toyota Bank koji potpisuje ugovor o zajmu izravno u prodajnom uredu, čime se štedi vrijeme kupca ne mora ići u banku.
Što se tiče financijskih uvjeta ovog programa, oni su usporedivi s postojećim tržištima. Dakle, stopa zajma je 9% u valuti i 11% u rubaljama. Početna naknada je od 20%, rok zajma do 5 godina.
Rana otplata zajma moguće je nakon 6 mjeseci. Paket dokumenata: putovnica, drugi dokument, radna knjiga, radna certifikat.
Međutim, ovaj je program usmjeren na podršku prodaje službenih dilera i primjenjuje se samo na kupnju novih Toyota automobila. Stoga će kupac koji želi kupiti Toyota avensis s kilometražom morati potražiti kreditni program među ruskim bankama. Iako ako govorimo o automobilu koji nije stariji od tri godine, financijski uvjeti zajma bit će prilično usporedivi s uvjetima zajma za novi automobil.
Denis Smolyanov
Autor Foto: Yan Segal
 

Izvor: MKOBIL MAGAZIN [ožujak 2008]