Test Drive Toyota Avensis od 2009 Sedan

Nova alternativa

Popularnost japanskih srednjih klasa strojeva u Rusiji ne raste po danu, nego do sat vremena. Znatiželjno je da s bližem pogledate mnogo više sličnosti nego razlike.

Čini se da je nesporna istina koja bira odjeću ili automobil, vođeni smo osobnim simpatije. Za nekoga, za nekoga, odsutnost ogromnih novih predmeta u garderobi katastrofe, a drugi se osjeća ugodno samo u klasičnim stvarima nepostošenog dizajna. Ali ako govorimo o strojevima srednje klase, većina kupaca do nedavno preferirana passat i moderan, i klasik u isto vrijeme. Situacija se promijenila s tržišnim proizvodnjom. Primjeri samo za godinu Nissana uspijeva usporediti popularnost s vođom klase. I u proljeće pučkog automobila pojavio se još jedan, možda opasniji protivnik Avensis. Da bismo saznali koliko je ozbiljno potraživao pridošlica, odlučili smo ga usporediti s već ugledom Posterkinda.
 
Izbor energetskih jedinica određuje kupce. U najvećoj potražnji u Rusiji u travnju-lipanj korišten je 2-litrenica Avensisi s automatskim mjenjačem. I to znači da smo u protivnicima takvog automobila definirali primjer-2.0cvt, opremljeni s 140-jakim motorom od dva litre i treperati varijator kao mjenjač.

Pravo od ljudi
Oba japanska poduzeća učinile su se ime na masovnoj proizvodnji u odnosu na jeftine strojeve. Stoga, ako tražite automobil koji ćete biti prvenstveno slika-meker, čak i najskuplji Avensis i primjer jedva da su prikladni. Japanska pouzdanost, izvrsna udobnost i sigurnost, koja je postala izreka jezika i sigurnosti, zajedno s trenutnim izražajnim dizajnom na rastu prestiž dviju japanskih koji još nisu odražavali.
 
Da, a sami potomci samih samuraja posebno za europske i američke snobove izumili su luksuzne marke Lexusa i beskonačnosti. U riječi, i japanski ovdje u ulozi hvatanja i dati prednost nekim od njih su nemoguće.

Modne i nesigurne vrijednosti
Kakva lijepa Toyota imaš. Kako se zove? Čvrsto gospodin, uvesti, izašao sam iz očiju Mercedesa-Benza, činilo se da je Avensis. Nisam mislio da će vlasnik prestižnog e-klase staviti oči na naše japanske. Uostalom, ova publika jedva da je najkonzervativnija. Međutim, možete pogoditi što je točno privuklo. Novost ovdje nema nikakve veze s tim. No, strogo potvrđeni omjeri, mješavina čvrstoće i izražajnosti, mir i hladna mirna voljela je vjerojatno.
 
Osim toga, naš avensis pokazalo se vrlo povoljnim bojama. U svijetlim sunčevim zrakama, ugledao je pogled na paletu bež srebrnih nijansi. Čak i uz mjesto grba, TOYOTA dizajneri su liječeni. Nije bila samo zaglavljena kao pravilna sredstva i ugrađena u kaskadne rebra rešetke radijatora i napravila brandiranu buku na čelu.
 
Općenito, izgled automobila ispao, iako izražajan, ali nešto težak. Stilisti europskog dizajnskog centra tvrtke kao da su posebno pokušali privući one koji vole solidnu pouzdanost, a ne modernu neobičnost. U isto vrijeme, opet, gotovo se namjerno ne stidi da pozajmljuje nešto od konkurenata. Ako želite u Avensisu, lako je pronaći sličnosti s Volkswagenom ili Opel modelima. Korak po sebi nije neosporan, ali vrlo indikativan. U Toyoti je znao za koga su radili.
 
Primjer potpunosti. Ona je od onih koji su spremni vrištati u cijelom svijetu. Pogledajte što jesam! Naša svjetlucana srebrna lica, ali najpovoljnija boja za takvu ekspresivnu prirodu zasićenu trešnju. Pjevanje vatrene ptice s grabežljivim kljunom, velikim kristalnim očima i monolitnom fantastičnom siluetom samo izgleda.
 
Međutim, boja okusa. Glavna stvar, zahvaljujući naporima dizajnera, nema primjera, niti Avensis gleda preko sivih šašava. I tako što dati prednost trendovskom ili klasičnom dizajnu, svatko može riješiti sebe.
 
Udobnost se može razumjeti drugačije
Kao eksterno, unutar primjera je prava avangarda. Ako sudite samo fotografijama, interijer može izgledati izvrsno nezgodno, kao i na drugom konceptnom automobilu. Međutim, vrijedi biti u samom kabini, a čini se da su unutarnji svjetski primjeri potpuno različiti. Neka fantastični, ali to nije hladni ured. Feng Shui, Techno, Militari Što su se samo dizajneri razlikovali da diverzificiraju stan. Nudili su Nissan stručnjaci i novu verziju, i nisu zaboravili na kanone ergonomije.
 
   
Ergonomija vozačkog sjedala na japanskom na visini. Ali primjer je pravi uzorak futurizma. Avensis također podmiče bogatstvo završetka u uobičajenom razumijevanju

Uključite primjere ključa za paljenje, au prvom sekundu pokriva zbunjenost. Prije tvojih očiju samo crvenu ikonu nalikuju neiskorištenom pojasu. Potrebno je naviknuti se za kositi na stranu da li je tahometar došao u život, uređaj je najviše uklonjen s vozača. Neugodno? Radije, neobično. Uostalom, čitljivost svih malo raspoređenih na vozača ljestvica je veličanstvena.
 
   
Unatoč mjestu u središtu konzole, čitljivost uređaja je primjeri (fotografija s lijeve strane) na solidnom pet. Avensis također ide u izvrsnoj, ali sudeći po sportskim nadstrešnicama, njegovi kreatori pokušali su naglasiti više i kockanje
 

Primijetimo da na sjedalu s razvijenom bočnom podrškom moguće je učiniti gotovo odmah ugodno. Koli upravljača, očigledan u početku prilično velik, zapravo je optimalan. Uz vidljivost, sve je u redu. Što raste masivna hrana će pokazati stražnji pregled kamere. Izvrstan marketinški moždani udar. Drugi koji sumnjaju u izbor će kupiti auto samo za to. Da, i na stražnjem kauču postavite puno.
 
Na prvi pogled, daljinski upravljač s joystickom i stoovjekom gumba okreće središnju konzolu u fantastičnu kontrolnu jedinicu. Zapravo, informacijski sustav N-obrasca je prikladan i funkcionalan. Odavde možete naredbiti radio kasetofon, klimatske kontrole i na ploči računala. Sve informacije na jednom zaslonu. I premda je potrebno da se naviknete na ovo nekoliko minuta, sjećao sam se N-forme nakon kratkotrajnog datiranja prije samo s velikim zadovoljstvom. I kažu, novoodijeljene stvari brzo rastu.
 
Gotovo nema iznenađenja u Toyoti. Umjesto toga, postoji jedan. Ali najvažnije. Osjetite se u razredu razreda, pa čak i dva gore. Kvaliteta Skupštine Japanci su ovdje okrenuli jedva u istoj nacionalnoj baštini kao i pouzdanoj elektroniki. Svjetlo kože na završnoj obradi, na minimumu, nije inferiorna od Camry. Masivna središnja konzola, elegantni kruti umetci ispod stabla, predivna nadzorna ploča protroskoprona, slično onome koji je instaliran na lexus. Na obrezani upravljač kože ne samo kontrolu stereo sustava, već i na računalo na ploči. U podijeljenoj klimatskoj kontroli, njezini prikaz i intuitivne kontrole.
 
   
Optimalna sjedala Profil, obilje električnih vozača i dobro odabrana koža sve je to u primjeru iu Avensisu

   
U oba automobila u stražnjem kauču, mnogo prostora, međutim, visoki putnici će biti nešto ugodniji na galeriji Avensis (fotografija s desne strane) više scena za noge

Dakle, oba automobila su okrugla počasti? Nije svakako na taj način. Primjer LED neugodne sitnice. Plastični pilingi ručke vrata su ugodni za dodir, ali brzo pečate, kao i na drugim mobilnim telefonima, gumirani sloj. Osim toga, nitko nije za automobil XXI stoljeća da škripa s naočalama u brtvi. Vrata petlje iz prašine i prljavštine nisu zaštićene na najbolji način: na automobilu koji je trčao nešto više od deset tisuća, lijeve stražnja vrata je škripala. Tako izvrsno i trostruko blizu. Štedi dobru izolaciju buke i presvlake, pohranjivanje ponosne tišine, čak i kada se automobil vozi na blokiranju na prvom planu.
 
Avensisov certifikat bio bi primjer, ako to nije za jednu stvar. U pokretu, kada radilice motora ide oko 33,5 tisuća revolucija, kriket se budi u crijevima prednje ploče. Međutim, on odmah utiša, vrijedi dodavati ili resetirati plin.
 
 
  
 
U stražnjem naslon za ruke nalaze se udobni držači čaše

Možete kontrolirati računalno računalo pomoću gumba na upravljaču
 
 
Zastora na stražnjem prozoru jedna je od razlikovnih značajki vrhunske izvršne opreme

Avensisov trup više od Mercedesian S-klase (520 l.)
    
 

U presvlači se uspješno sakrio CD izmjenjivač

U obilnom istraživanju dizajnera, automobil se može naći ne jedan par vrlo globus držača čaša.
 
 
Navijači imaju primjere mogućnosti da odaberete automobil s poklopcem, kupac Avensis nema

Kamera stražnjeg prikaza na primjeru je odmah uključen, čim se automatski prevede automatska poluga mjenjača u položaj r.
 
 
U srednjoj klasi, više se ne može pohvaliti tako spektakularnim oblogom vrata.

Primjeri prtljažnika su pomalo skromni 450 litara. Ali, za razliku od Avensisa, stražnje sjedalo može se razgraditi u ravnini s šupljinom debla
 
Šarmantan stroj, varijatorski adut
Varijator prijenosa u prijenosu modernih automobila dovoljno je rijetka. Japanci tvrde da štedi gorivo i veći je trajnost od bilo kojeg automatskog. Sigurno ću vjerovati. Najviše sam podmislila glatkoću njegova rada. Vi živite plin, tahometar strijela Primjeri skinuti na 4,5 tisuća, a automobil sve ubrzava i ubrzava, nema šokova od prebacivanja i u porasla. Gotovo potpuna spokoj i mir. Djelovati jer se okreti ne padne dok se overclocking ne završi. Kao da je u operi, kad se tenor pridruži. Čini se da se sve događa vrlo sporo, u stvari, cijeli potok u gradu već zaostaje. Siguran sam da će takav nesmetan pokret zagrijati dušu mnogima.
 
Nemojte voljeti operu? Zatim isprobajte mehanički način rada. Poluga je malo desna. Sada se prijenosi mogu ručno pomaknuti. Kao i kod konvencionalne mehanike, visi prije uključivanja trećeg, promet se uzima za 6500, a automobil se intenzivno vidi. Činjenica da je primjer tako cool inhibira motor ugodno iznenađenje. Takva će sposobnost biti velika pomoć u sirovom vremenu. To je samo overclocking na izlazu iz veličine, sve ostaje glatko i spokojno. Subjektivno jedva polako putovnice 10,9 sekundi.
 
Sudeći prema tehničkim karakteristikama, Avensis je još uvijek sporiji. Ali nevjerojatna stvar, unatoč 4-brzinama automatsko, u njemu više od života. Istina, u početku se čini da je automobil hladan, izmjeren. Ne suočiti se, kažu, čvrsta osoba za buku. Tradicionalni automatski mjenjač čini se čak i malo promišljenom varijatorom. Ali ako ne spustite strelicu tahometra ispod 33.5 tisuća, Toyota brže Nissan reagira na pritisak na papučicu plina. Pogledao sam brzinomjer već prepun 120 km / h.
 
Onaj koji misli da je 11 sekundi prije stotina predugo, možete savjetovati da pogledate rezultate natjecatelja opremljenih automatima. I Avensis i primjer lagune, Mondeo, Citroen-C5, Peugeot-406. I manje pola sekunde gubi BMW-318ia, akord i Audi-A4. Međutim, ljubitelji temperamentne vožnje trebaju pogledati Toyotu i Nissan s ručnom kutijom koji su mnogo agilniji. Ali zadovoljstva su različita. U prometnim gužvi, u kojima je cijela Moskva gurnuta, i varijator, a stroj je stvarno spasenje.
 
Dodatak portret čvrstih dobrih moćnih kočnica, pružajući oba automobila vrlo pristojan usporavanje.
  
Tišina da glatko
Dakle, vidimo da su oba automobila usmjerena na kupca, koji donosi zadovoljstvo udobne mirne vožnje u gradu i izvan njega. Ali kakvu vrstu užitka iz automobila možemo razgovarati, ako je ustala iz sedla cijele duše s teškom sportskom suspenzijom i pretvorila drugačiji autsajderi? Ne izbjegavajte zabrinutost. Primjer automobila je vrlo tih. Budite sigurni u njezinu suspenziju dovoljnu energiju kako ne bi prijavili vozača o svakom rupu u asfaltu. Aerodinamički zvukovi u kabini, čak i ako se okrenu dok ne djeluju ne-invaliditeti od 160170 km / h, jedva se razlikuju.
 
I samo transplonciranje u Avensisu, znate što vrijedi za ono što vrijedi. Uostalom, on je čak i tiši. Uz intenzivno ubrzanje, motor zvuči o sebi samo negdje oko 5000 okretaja u minuti. Pri velikim brzinama, vožnja Toyota je prikladnije zbog viših stabilnosti tečaja, a napori na upravljaču gotovo se savršeno oporavljaju.

Što su drugi izvori sposobni
Svi gore navedeni su valjani ako se ne približavaju oba automobila s gledišta aktivnog ventilatora stila vožnje. Vrijedno je početi izrezati na sporiranje avensis ili primjer, a slika se nešto mijenja. Ali rana na Avensisu nekoliko stotina kilometara u Španjolskoj, I, priznajem, bio je uvjeren da su dvije litre izmjene među hrabrim momcima. Nažalost, naši su ceste pokazali da sam u krivu.
 
Toyotini kreatori pokušali su kao što su mogli. Omjer prijenosa u angažmanu pokretanja opreme u 2-litrenom stroju, u usporedbi s 1,8-litri, smanjen na 16: 1. Elektromičko upravljanje je zamijenjeno hidrauličkim, pamćenim tako da do sada samo daje bolje povratne informacije. Stražnji suspenzija je uspostavljena neovisna multi-blok, slična onoj Selikiju. Kako bi se podmazivao učinak tih napora, to je samo trebalo povećati prilikom prilagodbe za Rusiju za 2 cm carinjenje na cesti s drugim opruga i amortizerima. Sve! U blizini idealnog podešavanja suspenzije više nije dobro.
 
Pri malim brzinama i na glatkom asfaltu, ove nijanse su nevidljive. Izvrstan upravljač, jurt hvatanje, snaga, temperament. I odjednom oštra promjena raspoloženja: udaranje 140 km / h do modernog mjesta na ploču na asfaltu, stroj je počeo svijetliti. Još uvijek se može upravljati, zahvaljujući izvrsnim kočnicama, moguće je učinkovito resetirati brzinu, ali energetski intenzitet nije dovoljan. I ne želim brzo ići.
 
Nissanov upravljač ne čini 3, kao i Avensis, a 2,75 odvrati od graničnika do graničnika. Ako želite, možete lako brzo kratko. U prijelazu ona ne plaši s velikim rolama. Uz jednostavnost omogućuje dinamički obnoviti iz broja u nizu. No, tu je također u svom ponašanju invasses, koji su prisiljeni pripravnosti. S jedne strane, autom želim ići brzo na glatkoj ravnoj liniji u njemu udobno i 150160 km / h. No, s druge strane, kada je prokleto Avensis, primjer pleše još jači, a vibracije iz suspenzije se prenose na tijelo. Samo sam se divio, kao lanac automobila zna kako da ostanu na luku, kako ESP radi na vrijeme, pomaže okretanje automobila u zavoju, a sada jedva uhvaćen auto opet na mokrom asfaltu. Nisam očekivao da klizanje prednjoj osovini će početi tako rano. Vrlo neugodan trenutak. A savjet ovdje je samo jedan: ne da se uključe u brzini.
 
Na najvišoj kategoriji
Japanska i narod duge jetara sebe i sve one čini se da žele. Za oba automobila i pasivno i aktivno sigurnost na visokoj razini. Zašto je Toyota malo bolje? U nedavnim testovima, EuroNCAP Avensis dobio pet zvjezdica. Devet zračnih jastuka, od kojih je jedan štiti vozača koljena, a frontalni promjena stupanj punjenja, ovisno o snazi \u200b\u200bi masi ljudi. Primjer će primijetiti ako putnik nije pričvršćena na desnoj strani, ali će ga prijaviti samo s crvenom ikonom. Avensis će biti tako neugodno i često stisnuti da vi i vaš nedisciplinirani putnika sigurno će puknuti pojaseve.
 
Samo ne mislim da je Nissan njegova četiri zvijezde u istim europskim testovima otišle lijepih očiju. Šest zračnih jastuka, aktivni nasloni za glavu, posvuda u tri točke pojaseve, posebne zone fermentirano tijelo Sve to nije sve u srednjoj klasi.

U pravo vrijeme, na pravom mjestu
Činjenica da Nissan gubi sigurnost, lako je nedavno pobijedio u proračunu. Suditi za sebe. Osnovna Toyota s 129-jakim motorom 1,8 litara u opremi Sol košta 22.900 dolara. Za 2-litreni Avensis traže najmanje 24,900 dolara. Postoji 9 jastuka, klima, glazba, senzor kiše, umetanje ispod stabla i druge radosti života od kojih drugi, možda bi odbili, pa neće raditi. U skromnoj opremi, Avensis se ne nudi. Top Sedan Executive (Koža, svjetlo legura, Xenon) ne kupuju jeftinije 29.400 dolara. I trošimo usporedbu cijena u proljeće, Avensis ne bi imao šanse. Uostalom, u ožujku se može naći 1,8-litarski primjer, može se naći za 22.000 dolara. Na primjer, 2,0 od 23.600 dolara. Neka postoje samo dva jastuka, samo prednji prozori, neuzvraćene klimatske kontrole, ali nije li to bilo dovoljno za većinu toga? Naše označene opcije limuzina s varijator trošak $ 26.490. Osim toga, osim 4-vrata strojeva i Universal, Nissan nudi primjere s tijelom hatchback, postoji veći izbor motora. Da ne spominjem da vlasnik primjera-1,6 može biti samo 18.900 dolara. Gdje napraviti novi Avensis.
 
   
U Avensis (fotografija s lijeve strane), na različitim zaslonima prikazuju se informacije iz računala na ploči, audio sustavima i klime. U primjeru jedan
 

Međutim, u travnju, Nissan trgovci zamijenili su dolare za eure. I Toyota to nije učinila. Omjer valuta danas se toliko promijenio da, kada dobivamo cijenu naših japanskih na jedan denominator, dobivamo primjer vrijedan 30.990 dolara, a Avensis isti 29 $ 400. Kao što kažu, koji nisu imali vremena, on je kasnio.
    
Odlučili smo:
Ovi automobili imaju mnogo općeg japanskog podrijetla, engleskog montaže, primarne pozornosti na sigurnost i pouzdanost, velikodušnu opremu, učinkovitost i udobnost. Ipak, Toyotini aduts izgledaju teži. Avensis će vjerojatno privući one koji imaju veću vjerojatnost da predstavljaju reprezentativni izgled koji ne juri modu, a glava ugla stavlja klasične vrijednosti kojima je važna čvrstoća, a ne veličine dizajna. Jedan od najugodnijih i najsigurnijih u srednjoj klasi, Avensis se danas ispostavilo da je jeftiniji od mnogih natjecatelja.
 
Primjer je, prije svega, svijetli dizajn. Više izražajnog automobila u srednjoj klasi je pretraživanje i kupnju, lako ćete steći ugled osobe s sofisticiranim ukusom. Ako se ne približavate primjeru sa standardima strojeva s sportskom slikom, zasigurno ćete odgovarati njegovom rukovanju i dinamici. Zahvaljujući varijatoru (ne zaboravite da služi duže s bilo kojim automatskim mjenjačem i štedi nešto više goriva) i izvrsne ergonomije, nećete se umoriti ni nakon dana potiska u urbanim prometnim gužvama. Žao nam je, Nissan dileri nisu mogli zadržati cijene na jednako niskoj razini. Do sada ih nisu doveli do jednog denominatora.
 
Alexey Sergeev, Foto Maxim Goncharov
 
 

Izvor: Magazin limuzina [08/03]