Test vožnje Toyota Avensis od 2009 Sedan

Neskuchniy Avensis

Novi motor i 5-stupanjski automatski mjenjač model udahnuo svježeg snaga
 
Hoće li ruski navijači zadovoljni s Toyotom - ovisi o britanskih radnika. Biljka u Velikoj Britaniji, gdje će Avensis, trebao preseliti u tri smjene kako bi se zadovoljile potražnju za ovim modelom. U međuvremenu, europski kupci morati pričekati. U Rusiji sve je trajao više od dva mjeseca. Tako da su prodajne brojke (2003. smo prodali 2485 od tih vozila, a za prvi kvartal ove godine već 1175.) mogao biti impresivan. I, najvjerojatnije, biti će: ulazak modifikacija sa snažnijim motorom i poboljšanu stroj će sigurno povećati broj ljudi koji žele steći japanski automobil. Ne donio Britancima
 
Mi smo čekali
 
Čak i na prvom sastanku s početka prošle godine (AI broj 6 (30) 2003), sjećam se, nema sumnje da će Avensis shvatiti. Jedina stvar koja ovaj automobil ne može dogovoriti određeni broj potencijalnih kupaca je njegova dinamičke performanse. I doista: najmoćniji verzija posjeduje, do nedavno, 2-litreni 147 KS motor, koji ubrzava automobil do 100 km / h za 11,1 sekundi. Na pozadini konkurentima - Nissan Primera, Opel Vectra, Ford Mondea ili VW Passat - kao žar nije impresionirala. Stoga Avensis 2,4 čekao. I mislim da čekanje nije uzalud - istaknuti pojavio njegov lik.
 
Izvana, to je prilično logično, automobil je ostao isti - miran i atraktivan dizajn može poslužiti tvrtki još mnogo godina. Koncept vanjštine bio je savršeno uklapanje novih 17-inčnih kotača s niskoprofilnim gumama 215/45. Međutim, oni se mogu instalirati na 2-litarskoj verziji u konfiguraciji R2, koja je, zauzvrat, jedina pristupačna za Avensis 2.4. Ima sve što se može uvesti u Toyota - prednja svjetla, svjetla za maglu, električni sustav I vjerojatno, nešto drugo, što će trgovce reći kupcu. Napomim da se osjećate vrlo ugodno u salonu.
 
Osjećaj tišine i mira doprinosi kvaliteti unutarnjih materijala i razinu vozačkog sjedala. Sjedala su prikladna, imaju širok raspon električnih regulatora i dobre lateralne podrške. Mali upravljač u promjeru pomoću gumba za kontrolu glazbenog centra je lijepo držati u rukama. Usput, audio sustav zvuči vrlo pristojno. I sama Baranca je podesiva i naginjanjem i letenjem. Instrument štit s žućkastim vagama boja koje oživljavaju kada je uključen paljenje nije preopterećeno s informacijama i ne umara oči. Na primjer, ne može se prikazati konvencionalni mali zaslon na koji se podaci s računalnog računala mogu prikazati. Zašto, ako postoji prikaz u središtu torpeda, na koji možete baciti pogled, praktički ne ometen cestom? Općenito, sve u kabini se smatra najmanjim detaljima.
 
Mirnije - to znači tiše
 
Jedinica za tišinu s kapacitetom od 2,4 litre s kapacitetom od 163 litara. S. - Ovo je izravna injekcija goriva i branded sustav promjene faze raspodjele VVT-i. Nudi se samo u par s novim 5-brzinskim automatskim mjenjačem i daje automobil s dobrim potencijalom. Dakle, do 100 km / h i poluvremeni automobil ubrzava u samo 9,1 sekundi. Štoviše, brzina je vrlo sigurna i glatka. Vozač može računati na branje u širokom rasponu revolucija. Samo u isto vrijeme ne bi se trebalo očekivati \u200b\u200binstant reakcija na prešanje papučice gasa: Automat i dalje traje neko vrijeme na meditaciju.
 
Automatski mjenjač nema sportski način rada, ali posebno obučeni u zimske vožnje i omogućuje prekidač za prijenos ručno. Manipulacija ručke kutije - odbacio je napustio i push up - dolje, premještanje, odnosno, na povećanom ili smanjenom brzinom - djelomično spašava situaciju s odgovorom opskrbe plinom. Osim toga, automatski je poslušala, a ne usuđuju samostalno ići na sljedeći korak, čak i ako je vozač okrenuo motor u crvenu zonu na tahometar. U tom slučaju, elektronički limitator ne plaši s oštrim ispuštanja revolucija. Pa ipak, od kratke pauze, ručno prebacivanje ne otklanja: Ja okrenuo ručicu prema gore, rekao sam sebi i - jednom, a onda nakon toga dobio ubrzanje.
 
U automatsko prebacivanje modu, gore dogoditi brzo, jasno i bez trzaja. No, na najnižem stupnju prijenosa, čak i sa oštrim pritiskom na papučicu gasa, automatski mjenjač prolazi ne tako brzo kako bih želio. Međutim, do takvog algoritma za rad prijenosa lako prilagoditi. Želio sam, na primjer, da uzima k - Kliknite na papučici malo ranije tako da se tijekom manevra, pod desnom nogom, tu je već bio dovoljan stock vuče. Glavna stvar, pogotovo ako pod kotačima mokre asfaltne ili sklizak premaza, ne donose slučaj prije klizanja, jer u tom slučaju sustav za stabilizaciju VSŽ je aktiviran, što isto vuču odvija odmah. Naravno, ona zna kako se nositi ne samo s klizi, ali pomaže vozaču u teškim situacijama, smanjenje kada je to potrebno, opskrba mješavine goriva ili usporavanje željenim kotača. Općenito, VSC sasvim ispravno, osim toga, sustav se može isključiti klikom na krivu tipku s lijeve strane upravljača. Ali to ne želim to učiniti.
 
Činjenica je da je Avensis 2.4 je malo vjerojatno da ugodi vlasniku, radeći ono što se zove, na granici - recimo kad namjerno vrti motor, storming obveznice starenja na planinskoj cesti. Nemojte misliti - to je jako nema problema s upravljačem ili s postavkama optimalnim od suspenzija koje ne dopuštaju nepotrebno modrice na tijelu se pretvara u - nema te mama. Sve u autu je napravljen kompetentno i omogućuje vam da ga iskoriste u bilo načina. Osim jednom - zvuk. Prvo, melodija elektrane i ispušni sustav nije konfigurirano, a ne mogu se saslušanje. Drugo, na velikoj brzini, motor je jako dobro čuje u kabini.
 
To, međutim, ne znači da je Avensis 2.4 neugodan ići na velike brzine. Jednostavno, ne izgubiti osjećaj odmora, to bi trebao biti ubrzan glatko, koji pruža automatske mjenjače. U međuvremenu, naglašeno je - svi sustavi automobila omogućuju vam da vozite u bilo kojem stilu. Kočni sustav izračunava se za ekstremne situacije. Mehanizmi diska na svim kotačima, ABS, EBD napori distribucijski sustavi i kočnica pomoć pri kočenju, osigurajte najbrže usporavanje od bilo kakve brzine i na bilo kojem premazu. To se dogodilo tako da je u teškoj situaciji u tijeku morala osobno provjeriti njihovu učinkovitost. Kada izbjeći sudar s lijevim doslovno automobilom, bio sam prisiljen kretati se s desnim kotačima na strani na strani, uništen šljunkom. Dakle, za Avensis, ruševina ispod kotača pokazalo se da je užurbano trivijalnost, samo je abs složen, ali automobil je usporio bez najmanjih drift.
 
Cijena pouzdanosti
 
Toyota Avensis u salonima službenih trgovaca košta od 25.900 dolara. Za ovaj novac možete kupiti dobro opremljeni automobil, u kojem neće osim da lijevane diskove, kožne završne obrade, ksenonski prednja svjetla, sustavi tempomata i zavjese za kremu. Testirani automobil koštat će 34.900 dolara, ali popis opcija je gotovo prazan - sve što vam je potrebno već. Istina, Avensis 2.4 se sada nudi samo s tijelom limuzina.
 
Pa, na cijene usluga, onda za Toyota Avensis automobila, interval Intersavice je 10 tisuća KM. Normo-sat - oko 47 dolara. Prvi će koštati 121 dolara, drugi - 190. Jamstvo je tri godine ili 100 tisuća kilometraža kilometraža.
 
Andrei Osipov
 
Kratke specifikacije Toyota Avensis 2.4
Volumen motora, kocke. Vidi: 2362.
Broj ventila na cilindru: 4
Moć, l. S. Za RPM: 163/5800
Max. Okretni moment, nm / oko oko. Min.: 230/3800.
Ubrzanje do 100 km / h, s.: 9.1
Maksimalna brzina, km / h: 220
Potrošnja srednjeg goriva l. / 100 km: 9.5
Volumen spremnika za gorivo, l.: 60
Dimenzije, mm.: 4630X1760X1480
 

Izvor: Novine "CAR IZSTIA" [№11 (57), 2004]