Toyota Avensis testna vožnja od 2009. godine limuzina

Zbogom, Carina

Sredinom prošle godine, Toyota Motor Corporation najavila je kraj razvoja i pokretanje novog automobila srednje klase u proizvodnji novog automobila. U pozadini obračuna iz Mercedes A-klase, iščekivanje fenomena naroda novih Rolls-Roycea i oživljavanja marke Maybach, ove su informacije bile gotovo nezapažene. Što se iznenaditi? Jedan od najvećih svjetskih proizvođača, koji ima trinaest serija automobila u rasponu (ne računajući SUV -ove), izgradio je još jedan model. Pa što? Vijesti su cijenili u siječnju, na premijeri u Bruxellesu. Novost, nazvana avensis, bit će proizvedena umjesto legendarne Toyote Carine. Četrdeset godina -old priča o jednom od najpopularnijih japanskih modela.

 

Stvorena 1957. godine, Carina je prošla kroz sedam radikalnih modifikacija, ne računajući godišnji Restyling, a od 1970. godine proizvedena je općenito u tri verzije - za japansko, europsko i američko tržište. Nekoliko generacija automobilista širom svijeta uspjelo je odrasti, odrasti i odrasti s tim strojevima. U procesu evolucije, Carina se povećala za duljinu od 60 cm i trostrukog snage. Nikada to nije bila zvijezda prve veličine na pistama najvećih zastupnika automobila, Carina je ipak stekla reputaciju dobrog i nepretenciozne radne konja. Sada ime poznato svijetu postaje dio priče ... svima, natpis Carina više neće utisnuti tisak.

 

U korist preimenovanja, proizvođači su iznijeli dva glavna argumenta. Prvi je isto ime, koji se čuje 40 godina, doprinosi percepciji modela kao svojevrsnog anahronizma. Drugo - promjene u dizajnu su toliko duboke da avensis nema nikakve veze s precima, osim tržišne niše. Prva se izjava može dogovoriti (ovdje nećemo razgovarati o važnosti tradicije i reputacije). S drugom želim shvatiti: Hoće li Japanci lukavstvo?

 

Tijelo Avensis može biti tri vrste - limuzina, liftback (hatchback) i vagon, posljednja dva - 5 -dodatak. U svakom slučaju, postoje dvije sorte ukrašavanja i konfiguracije unutrašnjosti - osnovni i luksuzni. Za Rusiju i CI -i osiguravaju se četiri mogućnosti motora. Prva dva su 1,6 litara motora od 16 ventila koji se međusobno razlikuju samo 3 nm okretnog momenta i prisutnost katalitičkog neutralizatora. Opremljeni su samo mehaničkim okvirom i instalirani na linea Terra Basic konfiguracijski limuzine. Snažniji benzinski motori od 2 L 16 -valve s mehaničkim ili automatskim kutijama za cijeli asortiman luksuzne verzije Linea Sol. I na kraju, 2 L 8-ventila dizel motora s mehaničkim kutijama stavljaju se samo na linea terade limuzine. (Za zapadnu Europu priprema se i motor sa 16 ventila s volumenom od 1,8 litara, radeći na ponovnoj blaženoj smjesi.)

 

Za test smo uzeli limuzinu s mehaničkim mjenjačem i 1,6 litara motora bez neutralizatora. Izbor je diktirao činjenica da smo prošle godine (motor E18) doživjeli Toyota Carina E sa sličnom jedinicom za napajanje: lakše će se razumjeti što se promijenilo u automobilu.


 

Za početak, usporedimo tehničke karakteristike navedene u pratećim dokumentima. Upoznajte 4A-FE-FE-FE-FE-FE-FE-FE-FE-FE-FE-FE-FEATURE CUB. Instaliran je na oba automobila, ali u avensisu se njegova snaga povećava za 4 KS, a okretni moment za 9 nm. Kontrola motora u potpunosti se daje otkupljenju elektronike, čak je i pogon leptira za gas električni.

 

Carina ima više vanjskih dimenzija, a avensis ima međuosovinsko rastojanje i stazu. To je povoljno utjecalo na stabilnost i unutarnji prostor stroja. Ostali se pokazatelji neznatno razlikuju, tako da uopće ne slijedi iz tehničkih podataka o kojima se bavimo novim automobilom.

 

Sljedeća faza je izgled, stil. Na prvi pogled modeli su vrlo slični. Strane tijela, padajuća linija stražnjeg nosača, staklo, glatko ulazeći u poklopac prtljažnika, oba su automobila ista, ali avensis izgleda dinamičnije, prikupljeno i prženo od amorfne carine. To je zbog jasnije formirane linije struka i nepostojanja šupljih prijevoza na vratima. Trajni blokovi djeluju na brzinu izgleda (dobro istaknuto, čak i ako automobil pogledate sa strane), a obloga radijatora je nastavak haube.

 

Najznačajnije promjene u leđima, koje vam omogućuju da odmah razlikovate avensis od Carine, pripadaju stražnjoj ploči. Dizajn novog automobila razvio je Toyota Europskog biroa, uzimajući u obzir europsku modu. Dakle, nije slučajno što je Avensis krpa na BMW -u treće serije (diktirajući stil u ovoj klasi), i, prema tome, na Nissan Primera, čija je leđa napravljena i s pogledom na njemački model. Međutim, pojava automobila imala je koristi od toga i nije sramotno kopirati dobar stil.

 

Općenito, unatoč značajnim promjenama leđa, stari i novi modeli imaju mnogo zajedničkog, obiteljska sličnost se jasno prati. U ovom je slučaju kontinuitet stila i dobar i istovremeno loš. Pa zato što je automobil prepoznatljiv. I to je loše jer je, unatoč živahnijim i originalnijim dizajnom,, poput Carine, prilično dosadan izgled i očito je inferiorni od glavnih rivala na europskom tržištu - Peugeot 406, Volkswagen Passat i Ford Mondeo.

 

Najveće promjene u kabini su se dogodile. Kvaliteta sastavljanja i ukrašavanje potonjeg u Carini bila je vrlo velika. Ipak, u avensisu je još veći, a u kombinaciji s povećanjem unutarnjeg volumena stroja, unutrašnjost automobila povlači više klase. Ploče koje pokrivaju torpedo, središnja konzola i uokvirivanje vrata počeli su se izrađivati \u200b\u200bod vrlo ugodnih na dodir, meka plastika. Ključevi koji upravljaju električnim prozorima organski su upisani u naslone za ruke na vratima. Vozačko sjedalo dodatno je opremljeno učvršćivačima, visinom, nagibom jastuka i lumbalnim zaustavljanjima. Siva boja presvlake od tkanine, čija mala gomila doprinosi ustrajnosti, diverzificirat će smiješne udarce. Oni nisu tako svijetli kao na prethodnom modelu, što također odgovara čvršćoj slici salona.

 

Stražnji putnici na raspolaganju su primili prikladan kauč s profiliranim leđima i tri glave, kao i zglobni središnji naslon za ruke s izgrađenom kutijom za male stvari i držače za čaše. Odgovarajuće dimenzije vrata i otvora za oba modela iste su, ali zbog činjenice da lukovi kotača avensis -a strše manje u kabinu, slijetanje na stražnje sjedalo sada je prikladnije.

 

Zvučna izolacija kabine značajno je poboljšana. Na prošlogodišnjem prezentaciji nove Corolla, Toyotini stručnjaci detaljno su govorili o korištenju najnovijih materijala i tehnologija koje apsorbiraju vibraciju. Konkretno, sada ispunjavaju unutarnje šupljine automobila pjenastim poliuretanom. Vjerojatno se iste metode koriste u proizvodnji avensisa. Rezultat je očit - buka motora počinje se bilježiti tek kada su revolucije premašene za 4000, a ovjes s prijenosom je potpuno nevidljivo. Osim, u avensisu privjesci su pričvršćeni na tijelo kroz posebne gumene jastuke. Dakle, pri vožnji s spuštenim naočalama najglasniji zvukovi koji se čuju u kabini je šuškanje guma, a pri velikoj brzini - također buka vjetra ...

 

Radno mjesto vozača organizirano je prilično povoljno: upravljač - na mjestu, stupac je reguliran (iako samo u visini), uređaji na vidiku, kontrole - pri ruci ... čini se - sjediti, kontrolirati i uživati. Ali ... nisu voljeli dvoje - ako ih mogu nazvati - tehnička rješenja. Prvi i glavni nedostatak je papučica plina: nalazi se gotovo dvostruko niže od ostatka, tako da je nemoguće prebaciti nogu u kočnicu na uobičajeni način. Pored toga, cijeli čvor pedale malo je pomaknut udesno, tako da je također nemoguće podići nogu okomito prema gore - konveksna bočna zid tunela u podu ometa. Za kočenje potrebno je napraviti nogu - pomicati složenu putanju, koja treba vremena, i dragocjena je. Nedostatak je više nego čudan: na kraju krajeva, papučica plina nema strogu vezu s gasom, a vozaču bi mogla biti postavljena mnogo prikladnija.

 

Drugi nedostatak je neugodniji nego ozbiljan. Ručica mjenjača Kad su 1. i 2. zupčanici uključeni, kreće se naprijed-nazad strogo u okomitoj ravnini, kada je 3., četvrti, pa čak i više od 5., sve više i više odstupa na desnoj vrtićima putničke stolice- I izvan njega, u skladu s tim, mora dostići dalje. Možda je to zbog činjenice da je Avensis dizajniran i produciran u Velikoj Britaniji, gdje, kao što znate, voze u nadolazećoj traci. Vozač koji sjedi s desne strane da kontrolira kutiju takvim potezima poluge bit će prilično prikladan.

 

U pokretu se nova Toyota savršeno ponaša. Prijenos srednje duljine i 110 KS. Pod haubom vam omogućuju da se prečesto prebacite. S non-stop vožnjom po gradu, u principu, možete napraviti četvrti i peti i dodirnuti čak i mjenjače samo semafori. Motor, u potpunosti u skladu s glatkom krivuljom okretnog momenta, manifestira se u rasponu od 3.000 do 5000 revolucija. Crvena zona na tahometru započinje pri 6200 o / min.

 

Zauzvrat i na različitim izbočinama, novi se automobil ponaša puno bolje od Carine. Povećana duljina baze i širina staza povoljno utječu na stabilnost i udobnost. Postavka ovjesa - izvrsno. Pohvala također zaslužuje upravljanje. Dizajneri su poduzeli posebne mjere kako bi ojačali vozačevu prisustvo moći upravljača. Uspjeli su - čak i minimalnom brzinom čini se da upravljač samostalno nastoji zauzeti svoj početni položaj, a pri vožnju velikog polumjera u zavoju, pa čak i uz profiliranu cestu, krali, osjećate otpor upravljača.

 

Snažni stabilizatori ne dopuštaju da se tijelo snažno okrene u uglovima i ne dopuštaju da se kotač visi. Preusmjeravanje iz reda zaredom velikom brzinom je jednostavno i samouvjereno. Čini se da se automobil jednostavno pomiče u jednom ili drugom smjeru, bez promjene smjera kretanja. Osjeća se da su radili na stražnjem ovjesu ...

 

Automobil nije previše strog za vozača i sklon je oprostiti mu za neke pogreške u upravljanju. To je uspjelo osigurati da se strmi zaokret održava nerazumno velikom brzinom. U početku je uslijedio nagovještaj da je putanja odabrana pogrešno - automobil je lagano izvukao iz skretanja, ali s povećanjem potiska motora, poslušno vraćen u prednju osovinu na željeni tok, odabirući manje od dva zla - stražnji dio stražnjeg dijela stražnje strane .

 

Na kraju je bilo moguće savladati složeni algoritam za prijenos nogu na papučicu kočnice. Naravno, prilikom izvođenja ovoga, vrijeme se gubi, ali na to se možete naviknuti, glavna stvar je ispravno predviđanje okruženja za cestovno. Automobil se učinkovito usporava. Na stroju nam nije bilo pruženo ABS, ali čak i bez njega, kočenje se odvijalo stabilno i samouvjereno, čak ni na heterogenom prevlačenju.

 

Automobil je bio uspjeh. Ovo je novi model ili snažno modernizirani stari - nije važno. Glavna stvar je da su potrošači dobili čvrst i moderan automobil. U pogledu tehničkih karakteristika i omjera avensisa kvalitete cijena, malo će konkurenta popustiti i, najvjerojatnije, na bilo kojem tržištu moći će ponoviti uspjeh Carine. Bilo bi lijepo da mu doda malo individualnosti ...

 

Evgeny Romantovsky
 
 

 

Izvor: Motor Magazine [br. 6/1998]