Toyota Avensis testna vožnja 2003 - 2006 limuzina

Toyota Avensis Car Review

Općenito
Europska specifikacija
Ulaz u Japan planiran je u jesen 2003. godine.
Moć Toyota na domaćem tržištu je apsolutna. Uz snažnu prodajnu strategiju i raznolikost u asortimanu, njegova su financijska sredstva nevjerojatna. Čak i u segmentu minivana, jedinog u kojem Toyota nije zauzela vodeću poziciju, konačno je ispred Honde i stigla do samog vrha. Sasvim je očito da nema dostojne protivnike. Međutim, Toyota ima dobru značajku da bude kritična. A sada, kada je pobjeda u borbi protiv Honde gotovo u njezinim rukama, Toyota se ozbiljno počela baviti razvojem europskog tržišta.
Avensis, proizveden u tvornici u Engleskoj, model je koji je razvijen za povećanje prisutnosti Toyote u Europi. Njegova posebnost je da je njegov dizajn, tekućih kvaliteta proizvod potpune svijesti o zahtjevima europskog tržišta. Toliko da bi se avensis trebao nazvati europskim automobilom koju je Toyota proizvela.
Toyota tvrdi da je Yaris (naziv u Japanu Vitz), čija je prodaja već započela, a avensis će nadoknaditi jezgru, zbog kojeg će do 2005. godine tvrtka povećati svoju prisutnost na europskom tržištu s 3% (udio koji je udio koji će sada zauzima) do 5%. Budući da to Toyota nije dostigla svoje planirane pokazatelje, ovaj će se zadatak ostvariti. Štoviše, čini mi se vrlo vjerojatno da je realiziran prije predviđenog roka. Činjenica je da je avensis već ušao u prodaju u Europi i dobio dobre ocjene.
Važno je napomenuti da će Avensis, kako kažu, na prodaju u Japanu istog jeseni. Ovdje osjećam velike tvrdnje iz Toyote. Činjenica da se pojava avensisa u Japanu neće smanjiti na jednostavnu činjenicu prodaje strateškog automobila orijentiranog na Europu, postoji neviđen slučaj kada su, nekoliko mjeseci prije početka prodaje, posebno za tisak, organizirali a Klub za izvršavanje probnih putovanja na ovom stroju. Tako je, nakon poraza od Honde na tržištu minivan, Toyota napokon počela raspršiti svoje pipke na tržište uvezenih automobila.
Vanjski i unutrašnjost
Avensis je usmjeren na tržište srednjih limuzina zvanih D-klasa u Europi. Njegovi suparnici su VW Passat, Opel Vectra, Ford Mondeo, Renault Laguna, Peugeot 406 i drugi (s izuzetkom tri Mercedes-Benz C-klase, BMW serije 3 i Audi A4, koji su gotovo isti, ali u smislu cijena Raspon se odnosi na D -premium segment koji se nalazi jedan rang iznad ranga). Zapravo, Mazda Atenza, Subaru Legacy i Honda Accord također su suparnici, ali osobitost Avensisa je u tome što namjerno traži svoj put u Europu.
Izgled je jasno izražen s naglaskom na monolit. Činjenica je da rafinirane linije karakteristične za prethodne Toyotine automobile izgledaju lijepo u Japanu, ali u Europi izgledaju slabo. U tom smislu, pojava avensisa sa životom koji potvrđuje prednji dio i oblik čučnjeva neće se izgubiti na kamenim ulicama. Zanimljivo je kako će japanski korisnici cijeniti ovu vanjsku stranu koja negira Toyota vrijednosti.
Unutrašnjost je završena u najboljim europskim tradicijama. Željela sam reći, na isti način, besprijekornu kvalitetu, međutim, u stvari, ovdje su neprimjerena Toyota zavirivale nepristojne promašaje, tako da su ostaci nezaštićenog plijesni ostali uz rubove džepova na vratima itd. Očigledno je da je to posljedica činjenice da je proizvodnja, uključujući isporuku komponenti, organizirana u Engleskoj. Istina, uvjereni smo da će prije početka prodaje u Japanu sve mjere biti, barem, automobili japanske specifikacije (i testirani automobil za Englesku) stekli odgovarajuću kvalitetu Toyote.
 
Izvođenje
Budući da su pogonske osobine automobila polirane do te mjere da su u tom pogledu da bi zadovoljili najzahtjevnije u svijetu europskog korisnika, šasija Avensisa izrađena je na dobroj razini. Automobil omogućava da osjetite njegove mogućnosti u odnosu na karakteristike trčanja, koje uvijek imaju samopouzdanje - veliki otpor u izdržavanju pravokutnog pokreta pri velikim brzinama, što se čak može nazvati visokim, što nije pravilno prisutno i ponašanje, kada zauzvrat, kada je zauzvrat Izvrsni ostaju izvrsna kvačilo s platnu bez cesta. Ako pokušate voziti, možete shvatiti da ovaj model tvrdi na drugom traku, naime na Premio razini. Istina, još uvijek postoji neko nezadovoljstvo, uspoređujući avensis s zvučno napravljenom europskom klasom D, na primjer, s Fordom Mondeom ili Opel Vectra. Dakle, tijelo, koje je Toyota proglasila kao ultra otporno, može biti teško za proračune, ali tako se osjeća. Čini se da na mjestima zgloba ovjesa i tijela krutost je slaba, posebno na lošim cestama. Drugim riječima, nemamo snage, već ideju snage. Taj se osjećaj ne može dobiti računalnom analizom. Što se tiče osjećaja na upravljaču, pojavljuje se i dojam da avensis ne dosegne Peugeot 406, model koji živi svoje dobi. Budući da se Toyota počela ozbiljno baviti ovom temom, vjeruje se da će prije ili kasnije dobiti izvrsne karakteristike trčanja, ali danas, nažalost, Avensis je još uvijek daleko od razine europskih automobila.
Iako je nesumnjiva činjenica da je zahvaljujući Avensisu, Toyota Cars odmaknuo se od prethodnog okvira. Na primjer, vrijedno je napomenuti da je Toyota napravila korak koji nije dopušten u prethodnim strojevima, naime, umjesto redovne sheme, počeo je čvrsto zatvoriti prostor između kotača i tijela u kotaču kotača.
Uoči otvaranja Lexus prodavaonica u Japanu, Tehnički i prodajni odjeli Toyote, zakazani za 2005. godinu, provode sustavne pripreme za ovaj korak, započeli strategijom za premještanje uvezenih automobila. Da li će Toyota zaista zauzimajući najveće tržišne udjele u gotovo svim segmentima, uspjeti u borbi za korisnike uvezenih automobila? Pratit ćemo njezine sljedeće radnje.
 
 

Izvor: Carview.co.jp