Toyota Alphard testna vožnja od 2002. godine minivan

Test Drive Minivan Toyota Alphad iz Drom.ru. VIP

Toyota Alpha, unatoč činjenici da je u Japanu proizvedena već četiri godine, početnik na našem tržištu. Prodaja je započela 21. veljače ove godine. Natjecatelji automobila ovdje su različiti za vas i Chrysler, Mercedes-Benz i Volkswagen i Hyundai. Da, i cijene su sjajne. Ono zbog čega je izbor usredotočen na određene ciljeve.

Minivan koji sam posjetio na testu bio je u samom uzorku i jedinoj konfiguraciji. Prestiž. To se može učiniti još prestižnije zbog opcionalnih boja. Metalikularni košta 58.000 rubalja, a Bijela biserna majka povući će 87.000 rubalja.
    
Izgled Alpharda je čisto istočno. U ovom stilu također se razrađuju natjecatelji, poput Nissan Elgrand. Minivani s tvrdnjom da sudjeluju u paketu i pokušaju da odvedu kupce iz poslovanja limuzina, pa čak i reprezentativnih klasa. Ovdje je naglašena kromirana rešetka radijatora u blizini spektakularne rasvjete. Izraz na Alphardu je samo -opsežan. Blago arogantan. Japanci koji su u ovom životu nešto postigli. Niti daj ni uzmi.

Bočni zidovi bili su malo raznoliki zbog translacije, što naglašava prozorsku liniju lukova stražnjeg kotača. To je dalo izgled dinamike i istodobno je dozvoljeno da vizualno sakrije dimenzije automobila. Tipična japanska slika je obično. Velike fenjere će se vratiti natrag, vizualno povezane od kromiranog križa. Slatka anti -stiska na petom vratima.

Lijep automobil. Istina, jedna stvar ga muči. Takav sto posto japanske slike za mnoge povezano je s automobilima s desnom i ručnom vožnjom, koji se u prvom poznanstvu ne igra na Alphardu. Međutim, takvo je mišljenje samo pitanje vremena. I ne misle svi do sada.

Gleda li Alphard 2,5 milijuna? S istezom. Ovdje bi bilo više kotača, automobil bi dodao čvrstoću. Ali Toyota i dalje savija svoju pragmatičnu liniju. Maksimum koji je dostupan 16 inča.
    
Prije svega, uletio sam na vozačko sjedalo. Velika, udobna, umjereno elastična. S električnim podešavanjem i grijanjem. Postoji perforacija i ukrali su se za ventilaciju. Prednja ploča izrađena je u karakterističnom Toyotinom stilu. Salon automobila u svijetlim bojama, što je prekrasno, ali nepraktično.

Prednja ploča je masivna, zbog izgleda automobila s izduženim prednjim stalcima. U izobilju, drveni umetci i srebrna plastika. Za takav japanski automobil jest. Ali u središnjoj konzoli primjetno je da je iz 2008. godine. Nema zaslona s navigacijom ili kamerama za stražnji pogled, ali samo dva jednobojna zaslona. Međutim, pošteno je vrijedno napomenuti da su dobro upisani u dizajn, oni ne upadaju u oči.

Usajan je ovdje klasičan, s okruglim vagama. Dobro se čita u bilo koje doba dana. Što se tiče slijetanja, pronašao sam ga bez problema, unatoč velikom rastu. Prostrano je na mjestu vozača.

Toyota Alphard ima apsolutno ravan pod na cijelom dijelu salona. Između prvog reda sjedala je višenamjernija kutija. Dizajn je zanimljiv, ali ima lukave niše. Bilo je moguće otkriti poklopac iz objektiva, samo pažljivo probijajući ovaj dizajn. Stoga mogu savjetovati budućeg vlasnika takvog automobila da se ne uzruja ako nešto nije jako veliko, ali vrijedno. Najvjerojatnije, samo trebate pažljivo pretražiti automobil. Postoje puni tvrdih mjesta -do -mjesta.
    
Alphard započinje jednostavno, s gumba. Vozač će definitivno ugoditi kakav motor lansira. Ovdje košta 3,5-litreni V6, koji radi u parovima sa 6-stupanjskim automatskim. Moć od 275 KS Dosta je za rastjerivanje kombija s dva -ton na stotinu u samo 8,3 sekunde i birajte maksimalno 200 km/h! Ovi brojevi čine Alphard najbržim među konkurentima. Samo Chrysler Grand Voyager s moćnijim 3,6-litarskim V6 (283 KS) može se pohvaliti sličnom dinamikom.

Slijetanje u Alphard je vertikalniji nego u običnom putničkom automobilu. U visini gotovo kao na crossoveru. Da, a ergonomija je nešto prosječno. Sjedala su dobra. Oni se, prije svega, zalažu za utjehu, ali i fiksaciju u poprečnom smjeru pristojnom. Mali uklonjeni naslon za ruku pričvršćen je na stražnjem dijelu svakog sjedala. Prikladno i praktično. Naočale se spuštaju na sva vrata, a za svaki automatski način rada osigurava se. Savjet premije? Razumijem da da, kad odbacim pogled natrag. To su lože! Stoga brzo izađem iz upravljača i odem istražiti ostatak kabine.
    
Stražnja vrata imaju električni pogon i nakon što se vozačka naredba polako kreće u stranu, otvarajući veliki i prikladan prolaz iznutra. Vrata se također mogu otvoriti iz ključa. Iznutra je sve lagano, pod bez prostirki. Želio bih odmah skinuti cipele i obući posebne salonske papuče. Na vrhu podesivo stropno osvjetljenje, za dosadnu udobnost i ugled. Stolica je samo prizor bolnih očiju. Mega-peel!

Sjedite u velikom krevetu, s obje strane visokih ručica koje popravljaju tijelo bolje od bilo koje trkačke kante. Između stolica stol. Kretanje u poprečnom smjeru mehanički. Potrebno je povući ručicu i noge kako biste gurnuli sjedalo. Čita japanski pragmatizam. Zašto električna regulacija, ako se koristi, najvjerojatnije, nekoliko puta.

Ali u bilo kojem trenutku možete električno pomaknuti suvozačevu stolicu bliže torpedu i preklopiti mu leđa. Zatim položite stolicu u Omank i nabavite još jedan stalak za stopala. Lažete kao u ležaljci! Naslovi za glavu imaju bočne podesive dijelove. Ako želite sjediti, želite spavati. Pored toga, drugi red ima svoju klimatsku kontrolu. Postoji DVD igrač s monitorom.

Ako vas još uvijek uzimaju, smatrate da je život uspio.

Možda su sjedala drugog reda upravo atribut koji određuje svrhu automobila. Toyota se ne obraća korporacijama kao putujući automobil za neodređeni krug osoba. Na primjer, za takve zadatke su prikladni VW Multivan i Mercedes-Benz Viano. Nije obitelj, poput Chrysler Grand Voyager i Hyundai H1 ili skupog Mercedes-Benz R-klase. I kao automobil za velikog šefa. Kao zamjena za njegovu reprezentativnu limuzinu.

Stoga, Alphard, najvjerojatnije, treba voziti s vozačem. Pa, budući da je ovaj stroj za VIPS, tada ga ne treba spasiti. Neka bude najbrži u učionici, s moćnim V6. I nije grijeh platiti 87.000 rubalja za modernu bisernu majku. Ali na kraju, ispada da će čak i za 2.572.000 rubalja biti uključen ... milijun i pol jeftinije su od maksimalnog i na razini prepunog VW i Mercedes-Benza! Iako će biti više. Ali, ipak, mislim da je usporedba prikladna.
    
Ali treći red je prepun i teško je to otkriti. On je, očito, u ekstremnom slučaju. Jer ako su stražnja sjedala u rastavljenom položaju, tada ne možete ni sanjati o prijevozu ni banalnog kovčega.

Usput, ako su ta sjedala presavijena, tada će se pojaviti prostor (1900 L), ali presavijene stolice strše s dvije strane, što fragmentirani volumen čini impresivnim. A postupak savijanja nije tako jednostavan. Prvo morate isključiti naslone za ruke i sakriti ih u džepovima, a zatim presaviti i popraviti stolicu uz pomoć pojasa.

Ipak, na stražnjim mjestima postoje pitanja. Zašto, na primjer, nema grijanja i ventilacije? Što će veliki šef učiniti bez njih? Možete pokušati predvidjeti tijek misli o lukavim japanskim. Automobil će se opskrbiti zagrijanim ili ohlađenim na izlaz. Da, ali postoje različiti slučajevi.
    
Tako ulazi u kožu vozača. Zanimljivo je provjeriti što je 275 KS. I 8,3 sekunde do stotina voze minivan? Automobil se pokvari i stvarno vrlo veselo. Pod ugodnim baritonom Toyota V6, minivan brzo postiže brzinu. Ne postoje pritužbe na dinamiku i ne mogu biti. Ovdje je čak i više nego dovoljno. I kontroliranost? Je li to ukusno 275 konja na prednjoj vožnji u takvom tijelu?

Hvala Bogu što to može biti. Jasno je da Alphard ima visoko težište i, u stvari, s velikom težinom. Jasno je da je njegova ovjes prvenstveno usredotočena na udobnost. Ali istovremeno se jaše istovremeno. Ako napravite ove popuste.

Reagira na upravljač, iako sa kašnjenjem, ali dostojno. A postoje informacije o upravljaču. Na ravnopravnom automobilu visokog automobila, najbolji automobil je stabilan, ali upravljač je i dalje potreban. I takvo je tijelo a priori povećalo jedrenje, što bi trebalo uzeti u obzir s bočnim naletima vjetra.

Alphard kategorički protiv prolijevanja u zavoje. Počinje vrištati u navici gume čak i prije nego što se iscrpi maksimalna brzina. Ljudi gledaju zbunjeno. Reci, nije potrebno voziti se u takvom automobilu. Stoga je bolje ohladiti žar.

Na dobrom putu do Alfrada nema žalbi glatko. Ali ako jame, da, ovjes počinje glasno raditi i ne uspijeva uvijek. Kotači se često trese u neizgovorenoj ekstazi, a sve to pravilno izražava ovjes i tijelo. Što se tiče zvučne izolacije, moglo bi biti bolje u području lukova kotača. Ali općenito, razina nije loša. A glazba ne svira nije loše.
    
Pa, izgleda da smo to shvatili. Toyota Alphard je pojedinačni stroj za individualnu vlasnika. Što, na primjer, suosjeća s Istokom, a posebno cijeni japansku estetiku i pristup. I za koje je vlastita udobnost važnija od ostalih stvari. A na našem tržištu vrijedi priznati da udobnost reprezentativne klase u novom čitanju može ponuditi samo Toyota Alphard od minivana. Takav pojedinačni pristup potvrđuje se rezultatima prodaje modela. Za prve tri tromjesečja 2012. godine prodano je 323 primjeraka, a planovi tvrtke za 790 prodanih alfaorda.

Tehničke karakteristike Toyota Alphard
Benzine motor tip v6
Radni volumen (CM3) 3 465
Snaga (L.S. u RPM -u) 275/6 200
Zakretni moment (NM na RPM -u) 340/4 700
Prednji pogon
Mjenjač automatski, 6-stupanjski
Prednji ovjes McPherson
Ovjes je stražnja polovica ovisna
Kočnice prednjeg ventiliranih diskova
Kočnice stražnjih diskova
Duljina (mm) 4 875
Širina (mm) 1 830
Visina (mm) 1 905
Baza kotača (mm) 2 950
Čišćenje (mm) 168
Opremljena masa (kg) 2 105
Potrošnja goriva 14.7 - Grad, 8.7 staza
Ubrzanje 0-100 km/h (sec) 8.3
Maksimalna brzina (km/sat) 200
Cijena testnog stroja (rub.) 2 572 000

Izvor: Drom.ru