Test Drive Toyota Alphard od 2008. minivan
Toyota Alphard Auto Pregled
Općenito Toyota Alphard - high-end kombi dodana hibridni model. Njegova glavna značajka je da je u urbanoj vožnji potrošnja goriva 5,81 l / 100km. Bolje je od 83% u odnosu na pogonski modifikaciji sve kotače sa 2.4 litre motor, i 100% (2 puta) od pogonskog modifikacije sve kotače sa 3 litre motor. Zbog razlike u opremanju nemoguće je izračunati čistu naknadu za hibridizaciju, ali prema približnim proračunima, za 2.4-litreni modifikacija pogona na sve kotače, povećanje cijena je bila oko 500 tisuća jena (~ 4600 $). Za one koji troše na benzin više od 200 tisuća jena godišnje, takvih izračuna sredstvo da uložena sredstva može se vratiti za nekoliko godina. Ispada da je hibrid može reći ne samo u odnosu na ekologiji, ali iu odnosu na gospodarstvo.
Alphard koristi istu platformu s Estima, pa ako koristite sustav za Estima Hybrid model, a zatim hibridizacija je moguće bez posebnih nadogradnji. Kao što se očekivalo, hibridni verzija Alphard pojavio zaostaje Estima hibridnog modela za oko dvije godine.
Pretpostavljalo se da će to biti automobil u kojem Alphard koža pripijena Estima Hybrid, no lokacija baterija premještena iz mjesta pod trećim obližnjih mjesta, kao što je bio blizu Estima Hybrid, na parceli ispod vozačevog i suvozača sjedalo. Naravno, nije bilo promjena u temeljnom sustavu, prema kojem dva električna motora su spojeni na benzinskim motorom 2.4-litreni. Međutim, kada se mijenja mjesto baterija, konfiguracija ožičenje se značajno promijenila, a oblik podna ploča treba mijenjati. Dakle, samo sam bio zadivljen kada je čuo: činjenica je da su baterije krenuli naprijed. No, nakon proučavanja salon, uspjela sam shvatiti zašto programeri proveo vremena da ih uspostaviti drugdje.
Vanjski i unutrašnjost
Na Estima Hybrid, baterije za pogonski motor su instalirani ispod trećine obližnjeg mjesta, tako da je amplituda klizna sjedala je ograničen, a način na koji puta ih je zamijenjen
podizanje na prevrtanje, zbog kojih je dio prtljažnog prostora doveden na žrtvu. Osim toga, takvo ograničenje je napravljeno na modifikaciju 8 sjedala da se sjedala ne mogu okretati i smjestiti jedni protiv drugih. U tom smislu, na istoj lokaciji mjesta na Alphardu provodi se na benzinskim modelima. Za minivans, mjesto drugog i trećeg reda sjedala je jedna od najvažnijih točaka. I velika promocija je proslijeđena da to nije uzrokovano bilo kakvom štetom. Međutim, kako bi se osigurao mjesto za bateriju, ugrađen je kućište na podnu konzolu između vozačevih i suvozačkih mjesta. Prema tome, postalo je nemoguće kroz prolaz. Za one koji pridaju veću važnost takvom odlomku, a ne mjesto drugog i trećeg reda sjedala, postaje promjena u gore, ali postoji procjena. I u tom smislu osjeća se Toyota moć, koja je poznata po savršenom modelu pored svih vrsta tijela.
Što se tiče izgleda, zlatna ploča, koja je na ovaj ili onaj način doprinijela prodaji Alpharda, zamjenjuje se skromnim izrazom koji daje prednji dio. Osobno mi se činilo previše luksuznim i izazvao nelagodu, tako da bi ta promjena bila dobrodošla.
Izvođenje Glavni mehanizam stroja je dobio od hibrida za procjenu - izvorni sustav punog pogona, gdje je pored pogonskog motora za prednje kotače, instaliran je pogonski motor za stražnje kotače, kao i prvi svjetski elektronski kontrolirani kočioni sustav. Međutim, izvedena je okolna oprema povećana kapacitet baterije, motor se poboljšava, motor se poboljšava, učinkovitost regenerativnih kočnica i motornih kontrola, kompresor je primijenjen za prvi dvozamjenski klima kanala na svijetu s motorom i To je osiguralo daljnje poboljšanje potrošnje goriva.
Usput, gotovo istovremeno, slično poboljšanje provedeno je s hibridnim modelom procjene, mijenjajući potrošnju goriva s 5,56 l / 100km do 5,38 l / 100km. Potrošnja goriva u urbanom načinu izmjerena je kada je klima uređaj isključen, tako da se učinak novog modela zračnog kompresora ne uključuje. Najavljuje se da kada koristite klima uređaj, potrošnja goriva se povećava za 15-20%, tako da u ljeto, praktična potrošnja treba povećati više od navedenih brojeva.
U Toyoti Prius, nakon mekog okretanja na akceleratoru, motor se ne uključuje sve dok se brzina ne sadrži 40 km / h, a održava se kretanje u električnom vozilu. Međutim, višešni alfarni hibridni motor je uključen odmah, ako nije dovoljno sofisticirane operacije s akceleratorom. Ako se pomaknete s scene, zatim oslabite gas, isključite motor i ponovno polako pritisnite papučicu, a zatim s ovom metodom pokreta, možete voziti u načinu električnog vozila na brzinu od 40 km / h, ali u usporedbi s Prius se takav pokret provodi u uži granicama. U motoru Prius Drive također je starter motor, ali za razliku od toga, Alphid Hybrid ima poseban motor za starter, pa čak i kada je motor uključen, vibracija se ne prenosi odmah. To je tako glatko početi da ako ne gledate na energetskog monitora, nemoguće je razumjeti kada se motor uključi. Osim motora, početno ubrzanje podržava prednji i stražnji motor, tako da je vrlo moćan. U usporedbi s hibridnim modelom procjene, automobil je teže do težine dvaju velikih muškaraca, ali nisam se osjećala zbog težine zbog toga. Do brzine od 100 km / h, ubrzavanje je lako i glatko. Osim toga, moguće je ograničiti brzinu motora na
tako nisko kao što motori rade. Stoga se postiže izvrsna niska buka, u usporedbi s modelima ne samo s redom 4-cilindrični motor, već i s 6-cilindričnim motorom u obliku slova V. Međutim, zvuk motora s jakim pritiskom na akcelerator i povećanje revolucija uopće nije ugodan. Osim toga, kada granice od 100 km / h, usporena reakcija stroja za rad s akceleratorom je upečatljiv. U ovom trenutku osjetila je da ovdje možete dati model vodstva s 6-cilindarskim motorom u obliku slova V. Na posebnom putu Fuji Speedway uspjeli smo isprobati akciju elektronski kontrolnih kočionih sustava (ECB). Iako se to naziva tako jednostavno, u stvarnosti je složen sustav koji kontrolira značajke kretanja cijelog automobila. Ona implementira kombiniranu kontrolu takvih funkcija kao VSC, TRC (kontrola potiska), ABS (anti-kliznog kočnica) s kočnice za ojačavanje. Na asfaltnoj cesti za prskanje vode, automobila
pa rolls. Ako se postupno podiže brzinu, obično se javlja nedovoljno okretanje, međutim Alphibrid Hybrid ostaje u potpunosti na planiranoj liniji. Ako povećate rotaciju upravljača, postoji kočenje pretvorenih unutar kotača, u isto vrijeme se energija resetira, opisan je mali luk, a položaj nije poremećen čak i kada se pritisne na kočnicu. VSC također ima sličnu funkciju, ali u ovom slučaju postoji snažan osjećaj da je povratak na prvobitni položaj prisilno. U tom slučaju, sustav EU-a pomaže vam pred graničnim vrijednostima provodi kontinuiranu kontrolu, tako da kretanje zauzvrat postaje posebno glatka, a osjećaj stabilne stabilnosti ostaje tijekom cijelog skretanja. Osim toga, postavljanje teške baterije (40 kg) bliže središtu automobila također doprinosi dinamičkim kvalitetama. Alphard hibrid pokazuje više čvrste i suzdržane pedale od hibrida za procjenu, a to je očito, očito, razlika na mjestu baterije. Dakle, alphid hibrid značajno prevladava općenito prihvaćene ideje o minivinama ne samo na potrošnju goriva, nego iu području dinamičkih karakteristika. 
Izvor: CarView.co.jp.