Testni pogon Toyota Alphat od 2008 Minivan
Toyota Alphard Auto Pregled
Ukupni dojam Vrhunski minivansi proizvedeni od strane Toyota - Granvia i Grand Hiace - donijeli su sveobuhvatno poboljšanje koje se podudara s oslobađanjem potpuno ažuriranog natjecatelja modela, naime Nissan Elgrand. Poboljšana verzija stroja zvana je Toyota Alphard. Štoviše, ako je ELGRAND stvarno ažurirana verzija starog modela, Alphad, koji je prije nego što je bio namijenjen za Europu u verziji tereta i stoga je imao pogon na stražnjim kotačima, odlučno se razbio s njegovom prošlošću i pretvorio se u prednji kotač suvozača -Drive Minivan potpuno novog razvoja.
Dakle, sada je to minivan s pogonom prednjeg kotača opremljen s 3-litrenim 6-cilindrom V-oblika u obliku 2,4-litrenog 4-cilindra motora. Kao što možete pogoditi kroz povijest stvaranja ovog stroja, i glavne komponente i međuosovinski razmak, sve se podudara s takvim automobilom kao procjenom. Sada o stilu Alpharda. Zamislite siluetu Vodiocu ili Noah, ali samo malo uvećani, dodajte prednje strane s Toyota Crown Car na njega. To će biti Toyota Alphard Car. Na njemu, međutim, vilacije krila vrlo uspješnog dizajna (zapravo nisu tako daleko napredne, kao što se čini na prvi pogled). Ali dodaje pojavu stroja stabilnosti i dinamike. On plaća određenu atraktivnu silu osim onoga koji nosi dizajn Nissan Elgranda.
Vanjski i unutarnji dizajn - sve u tradicionalnom Toyota ključu Za razliku od novog modela Nissan Elgranda, gdje postoji očita želja za majstorom modernim, prije toga, ne poznatim oblicima, prednja ploča u Alphard Salonu je dalje, rekao bih, brušenje ideja koje je već testirala Toyota. Središnje mjesto zauzima monitor navigacijskog sustava. Položaj ventilacijskih prozora klima uređaja, redoslijed plasmana kontrolne ručke, zikzag panel kontrolne ručice je sve, uključujući ploču s instrumentima ispod stabla i završava rješenjima u boji, napravljena je u jednom za moderne modele Toyota. Takav slijed karakterizira, osim Mercedesovih modela. Za razliku od razvoja Nissana ili BMW-a ovdje ne postoji ništa izvanredno. No, pad u takav salon, možete nastaviti na korištenje navigacijske opreme koja se tamo instalira bez preliminarne pripreme.
Sjedala drugog i trećeg redaka stajati na izduženim vodilicama, a treći red dodatno može se ukloniti prema gore. Ovaj dizajn stolica primijenjenih po prvi put Nissan u modelu Elgranda, za moderne minivans je postao norma. Sjedala drugog reda mogu se rasporediti 180 stupnjeva, a zatim automobil ima 7 sjedala, ako ih implementirati natrag, broj sjedala će se povećati na 8. dodaje se još jedna opcija - kada je Otoman zamijenjen u drugom nizu sjedala, također instalirana na sanjke. S ovom opcijom isključena je mogućnost okretanja sjedala drugog reda. Ne postoje takve nove ideje kao što su, na primjer, višenamjenska stolica za srednje veličine, koja je dostupna u nissan elgrandu salonu, ali u smislu volumena i udobnosti stolice i Nissana, a Toyota je ekvivalentna. No, automatsko zatvaranje stražnjih vrata dostupna je samo na Alphinu. Zamislite kako je to prikladno, na primjer, za slabu ženu s malim rastom. Vjerujem da postoji svaki razlog za očekivanje uvođenja ove novitete u konkurentima.
Jahanje s visokim klasama, ali jednostavnost, naravno, za Alphad U najnovijim Toyota modelima, mnogo se pažnja posvećuje smanjenju težine automobila. Na primjer, ako uzmete elgrand s pogonom na stražnjim kotačima i 6-cilindrični V-motor, tada je njegova težina približno 2 tona. I isti tip s njim Alphald teži samo 1850 kg. To jest, Toyota je lakše od Nissana za 150 kg. Pogledajmo karakteristike snage motora oba automobila. Naravno, motor Nissan Elgrand ima veće radno područje cilindara. Stoga, s kapacitetom (240 KS) i okretnog momenta (36,0 kg / m) mora pobijediti iz Alpharda (220 l. C i 31,0 kg / m, respektivno) s broja i mjesta cilindara (V6). Ali ako uzmete takve situacije kao maksimalno ubrzanje, ubrzanje pri prevladavanju, podizanju, itd., Tada se ne primjećuje opipljiva razlika između dva stroja. Drugim riječima, barem alphing motor ima radni volumen od 2,4 litre, njegove karakteristike vučenja ne uzrokuju pritužbe. A ako uzmete druge stranke, na primjer, razina buke, zatim 6-cilindrični motor u obliku slova V koji se suočava s gornjim minivanom Toyote, čini mi se poželjnije.
Nedavno, kontrolizacija visokih automobila Toyota uzrokuje samo pozitivne procjene. Dakle, model u pitanju sada nije iznimka. S takvim blagim brzinom prometa oko uzdužne osi (rola) i brzinu prigušenja oscilacija, s takvom točnom reakcijom upravljanja na zakrivljenost Alphard ceste zadržava stabilnost i pruža ugodnu vožnju čak i na strmim okretima. Visina vozačkog sjedala u automobilu je nešto viša nego u Elgrandu. Ali ono što je čudno: kada se kontrolira stroj, čini se da, naprotiv, slijetanje u Alphing u nastavku. Samo pokazuje koliko je stabilniji ovaj automobil u pokretu. Što se tiče razine buke prilikom vožnje u rasponu visokih brzina i jednostavnosti upravljača, u kojem su strojevi pogona na stražnjim kotačima prirodno osvojeni, a zatim je ovdje prednost na strani ELGRAND.
Tako su dvije nove stavke na tržištu minivana najviše kategorije, s kojom sam odlučio: ako netko želi voziti duž vijugavih cesta i dobiti zadovoljstvo od toga, onda biste trebali zaustaviti svoj izbor na Toyota Alphard. A ako sam otišao na dugu cestu u brzini autoceste, onda bih bio mirniji na Nissan Elgrandu. I još jedno zanimljivo promatranje: zadovoljstvo vožnje na ta dva automobila gotovo je slično onome što doživljavate prilikom upravljanja Cellizior ili CIMA automobilima.
Izvor: CarView.co.jp.