Suzuki Grand Vitara XL7 2004 testna vožnja - 2006 SUV
Jako veliko
Suzuki je dobro poznat u Rusiji. Bestseleri produkcijske game su kompaktne Vitara i Grand Vitara, koji su, unatoč skromnosti dimenzija, vrlo ozbiljni nekretnine.
Prije nekoliko godina tvrtka je odlučila igrati veće SUV -ove u niši. Japanski debi Grand Vitara XL-7 održan je u jesen 2000. godine, a svjetska premijera održana je početkom 2001. u Detroitu. Nisu izmislili Sly: Rastezali su standardni SPAR okvir Grand Vitara, povećavajući međuosovinsko rastojanje sa 2480 na 2800 mm, a duljina stroja sa 4195 na 4685 mm. XL -7 indeks dodan imenu dešifrira se kako slijedi: XL je izuzetno velik, a sedam znači broj mjesta. Izvana, kao što se i očekivalo, Grand Vitara XL-7 potpuna je kopija uobičajene Grand Vitara s pet vrata, ako ne uzmete u obzir povećane prozore stražnjeg boka. Nema više razlika u kabini nego izvana, jedino što je odmah upečatljivo je treći red sjedala, ugrađen gotovo u prtljažnik (zbog toga se povećala duljina automobila) i dizajnirana za dva. Odličan rezultat je tako mali automobil, a po kapacitetu se može natjecati s drugim mini -ručicama. Međutim, japanski inženjeri ili su zaboravili ili jednostavno nisu htjeli uzeti u obzir razliku u antropometrijskim podacima prosječnog japanskog i prosječnog Europskog. Kao rezultat toga, ako ispred i u drugom redu postoje subjekti srednje europske visine, neće biti samo malo mjesta za noge - to uopće neće biti, jer će leđa drugog reda praktično biti naneseni na treći jastuci (sjedala drugog reda imaju uzdužno podešavanje). Osim toga, da biste se vratili, morat ćete prevladati prepreku u obliku srednjeg reda, što nije tako jednostavno kao što se čini. Prvo trebate pomaknuti stolicu prema naprijed, a zatim preklopiti leđa, a sve operacije zahtijevaju primjenu pristojnih napora, i kao rezultat dobijate prilično uski prolaz. Još je teže odabrati, pogotovo bez vanjske pomoći - sve su poluge smještene tako da su iz stražnjeg retka gotovo nepristupačne. Općenito, ovaj stroj treba isporučiti na europsko tržište s indeksom XL-5+2, a da sam vlasnik, uklonio bih stražnji red sjedala kako bih nepotrebno mogao koristiti prtljažnik u svoju predviđenu svrhu.
Nakon što se smjestio na vozačevo mjesto, nekako zaboravite na probleme putnika. Stolica je prilično prikladna i ima širok raspon uzdužnog podešavanja, međutim, straga je podešavanje zakoračeno i teško je uhvatiti pravi položaj. Slijetanje je okomito u bitkama, dok sam cijeli dan išao na Grand Vitara XL-7 i nisam osjećao specijalno umor zahvaljujući upravljaču s dobro odabranim presjekom i smješten pod optimalnim kutom (raspon prilagodbe je takav To vam omogućuje da pronađete savršen položaj). Shield Instrument je koliko se skromni, tako funkcionalni, sve vitalne informacije čitaju na prvi pogled. Prekidači upravljača obavljaju standardne funkcije, međutim, desno je također povjereno kontroli tempomata. Središnja konzola izgleda pomalo arhaično: u svom gornjem dijelu postoji dugačak niz gumba koji su odgovorni za raspodjelu protoka zraka, odmah ispod - tri staro -modna horizontalna motora, znajući temperaturu, intenzitet i mjesto protoka zraka. I, naravno, odsutnost radija nije poboljšala unutrašnju sliku - na njegovom mjestu (2Din) bio je veliki crni čep. Između sjedala nalazi se automatski odabir okvira i ručicu za prebacivanje načina rada prijenosa. Ukupno ih je tri: 2h - pogon do stražnjih kotača, 4H - konstantni pogon s četiri kotača i 4L - konstanta sav pogon s kotačima s spuštanjem zupčanika.
Za gladni stroj, motor je razvijen snažniji - 2,7 litara V6, u kojem je 29 konja više od 2,5 L motora Grand Vitara s 144 -kožom. Nema promjena u šasiji ... Eksperimenti su pokazali da se najvidljivije stroj ponaša u verziji pogona stražnjeg kotača - papučica plina i upravljača, a upravljač omogućuju vam da rušenje pretvorite u klizanje i potpuno kontrolirate stroj. Na pogonu na sve kotače, brzina manevara, naravno, povećava se, ali logična veza vozača automobila pati, a vi se ne osjećate tako ugodno. Situaciju je pogoršan vrlo neobičnim dizajnom ručne kočnice: to je prijenos, odnosno ne zaustavlja se kotači određene osi, već cijeli prijenos, tako da više neće biti moguće vjerovati automobilu u skliskom skretanju sa standardnom tehnikom.
Međutim, Grand Vitara XL-7 još uvijek nije trkački stroj, ali u pogledu pouzdanosti, takva će shema dati stotinu bodova naprijed: glavni i rezervni kočni sustavi kinematički su oslobođeni, pa čak i ako imate kočione diskove, Stroj će i dalje biti moguće zaustaviti. Off -Road, u kaši od prljavštine i snijega, XL -7 se pokazao kao pravi borac -usprkos činjenici da je bio gurnut u cestovnoj gumi. Istina, duga baza otežala je prevladavanje nabora terena. Ali u dubokoj gužvi osjećate se apsolutno mirno: ispred motora je prekriven zaštitom, a straga je najniže mjesto snop mosta, što je gotovo nemoguće oštetiti. Ali, kao što znate, dobro je na putu, loše je na putu. Ovisni stražnji ovjes ne dopušta vam da se osjećate samouvjereno pri brzinama iznad 120 km/h - screening započinje, a o nepravilnostima krma se jednostavno preuređuje. Šteta je, jer Six sa 173 konjskih snaga pruža Grand Vitara XL-7 vrlo dobru dinamiku.
Tekst: Alexander Nadens
Izvor: Motor Magazine [br. 4/2002]
