Suzuki XL7 testna vožnja od 2007. SUV
Borbena vozila lov na
Na tržištu je sve manje takvih automobila, ali to ne znači da nemate što odabrati. Što ste razoreni?
Veliki šarm automobila u svojoj raznolikosti. I nije važno o tome kakav odjeljak, limuzina ili, recimo, raspravlja se o zamjeni. Izbor je ogroman. Vozite se gradom, ali želite hrabro i modno kupiti SUV. Automobil koristite na traci, pa čak i kao nosač niskog tereta, pickupinac će vam odgovarati. Ne možete izaći iz močvara i ne pomaknuti se s brda, uzmite braniča Land-Rover, nećete propustiti.
Što odgađaš? I slika i podnošljivo ponašanje na asfaltu i samopouzdanje izvan cesta? Postoji takvo pismo! Istina, u abecedi svih vozila -više vozila, takvi će automobili sada promijeniti takve automobile. Trgovci uvjeravaju: Svi talenti koji danas nisu cijeni, dovoljno je da se pojavi. Gotovo posljednja od Mogicanske dva automobila koja su pala na našem današnjem testu. I oba Amerikanaca. Džip rodom iz prerije, iz tvrtke, koji je smislio sam koncept džipa.
Suzuki-Grand Vitara-XL-7 Amerikanac, kako kažu, naturalizirani. Iako se automobil proizvodi u Japanu, glavno tržište prodaje su iste države. I s automatskim kutijama, najmoćnijim motorima i novom ruskom tradicijom u najbogatijoj konfiguraciji. Tri, dva, jednom!
Ratnik hrabri i biciklist
Golf klasa nema autoritativno više od ovog samog golfa. Tako? U ovom slučaju, brand, koji je ime dao čitavom ogromnom plemenu svih vozila, također je pomalo izvan konkurencije. Jeep, što god netko mogao reći, zvuči ponosno, čak bi se moglo reći, pomputivno. Na pitanje, oni kažu, kakav je džip, Toyota ili Mitsubishi, vlasnik američkog sveobuhvatnog oroka može se samo svladati, pa čak i negdje nasmiješiti. Postoji samo on! Višegodišnji oglasni slogan samog Jeepa najbolja je procjena slike. Pet je!
Ali što je sa Suzukijem? Ah, Suzuki, ali morate priznati da je ova tvrtka bila poznata kao proizvođač veličanstvenih, prestižnih i skupih motocikala do dobre polovice svog postojanja. Tvrtka je ne tako davno kontaktirala automobile, dakle, legende s četverostrukim kotačima Suzuki još nisu sastavljene. Međutim, sve -frustracije s Bukka S na oblozi radijatora stvaraju priču vlastitim rukama (kotačima?). Prava japanska kvaliteta i ni na koji način amaterske sposobnosti broja vozila za sve. Zatim procijenite dimenzije i postaju osobito poznaje u markama koje ljudi često uzimaju XL-7 za Lend-Croizer. Kako! Da, a automobili s 6-cilindričnim motorima vole nas.
Pravom Indijanu treba samo jedan
Pojava nove Cheroke prije tri godine pratila je zidovi brojnih obožavatelja. Ipak, trideset godina, slika džipa srednjeg klase bila je čvrsto ukorijenjena u milionima: takav kvadrat, nasjeckan, nepristojan. Novi Cheroki je potpuno drugačiji. Vrh, uredan, negdje čak jebeno i, prema mnogim, previše japanskim.
Ali pretrpio sam. A sada vanjština ovog džipa uzrokuje samo pozitivne emocije. Pogotovo s obzirom na verziju Renegeida. Apostata prelazi gornji prtljažnik s integriranim svjetlima za maglu (110 vata može se zaslijepiti!), Extensors of Wings na kromiranim vijcima obojenim grafitnom bojom s diskovima kotača i rezerviranim nijansama svjetlosnih hakova. Što kažeš? Zgodan i šarm. Pravi Indijanci definitivno bi osmislili tako prikladan nadimak, barem brzi jelen ili moćni orao. Pa, ili nešto slično.
Ali čelnici Suzukija crvenih kože vjerojatno bi bili zabilježeni u braći s blijedo. XL-7 je sasvim istinit pod krinkom mnogo uravnoteženijih i građana od veselih i avanturističkih nota. Međutim, moram priznati, s vrućinom topline, Restyling je otišao u Semerkin u korist. Dizajneri su očito pokušali distancirati najveću alternativu tvrtke od demokratskog Grandova. I moćna trapezoidna prednja svjetla plus modificirana rešetka radijatora do automobila.
Samo je šteta što je osigurač dizajnera na fizionomiji XL-7 iscrpljen. I što je najvažnije, na pozadini cheero -a, razmazana perjem i razmazana borbenim slikama, velika velika vitara izgleda, recimo, poput bogatog ljetnog stanovnika koji je otišao u šetnju pištoljem.
I on nam crpi Wigwams!
Obožavatelji djela Jamesa Fenimora Coopera neće dopustiti indijskoj nacionalnoj kolibi da laže, to je i vigva, a ne razlikuje se savršenstvom izgleda. Isto vrijedi i za salon Cheroka. Pa, objasnite mi, ispostavilo se da takve značajne dimenzije 4490x1820x1825 ne dopuštaju da stvarno hodam po kauču? Vrlo je dobra u širini, a koljena, s prednjim sjedalima gurnuta do zaustavljanja, odmaraju se na stražnjoj strani. Sama prednja sjedala pokazala su se vrlo prikladno za dugački jastuk, bogatstvo prilagodbi, praktične presvlake od kože kože.
Takva prugasta, u stilu zebre, cijeli salon Cheroki razlikuje se od otopina. S jedne strane, elegantni deflektore i ručke vrata, a s druge, bez sata, ja sam tvoj prijatelj. Peta vrata ljuljanja, koja se otvara, kao što bi trebalo, sa strane pločnika, također su opremljena zasebnom čašom koja se odvojeno uzdiže čašom, bacat će torbe čak i u gomilu u supermarket. Udobno. No, stražnji putnici, osim kao pepeljaru, nemaju zabavu.
Najstrašnija stvar je da će biti više tamnih pruga. Kako se neobično blok prozora nalazi u sredini konzole, pa čak i pod kutom od 45 stupnjeva do vozača. A da biste uhvatili informacije s ploče, morat ćete vježbati kralježnike maternice zaslona gotovo preko glave. Nadzorna ploča pozadinskog osvjetljenja je plava. Vrlo uzbudljivo, naravno, ali apsolutno ne čita. I od koga, konačno, ukloniti vlasište za tako neobičnu klimatsku jedinicu za kontrolu? Zašto ponovno instalirati bicikl? Dečki, sve je već izmišljeno pred vama, ali u redu, u redu, idem u neutralno. Na kraju će biti onih koji će sve te trikove pozvati nacionalnom indijskom okusu.
To je posebno uočljivo na pozadini Suzukija. Nedavno su dizajneri češljali salon Grand Vitara, a sada je lijepo biti ovdje. Prilično upravljač, kromirani zvoni na kotačima nadzorne ploče, čak ni ukras stabla ne pokvari cjelokupnu sliku. Ali što je najvažnije, ovdje je prikladnije mnogo prikladnije. Prvo, salon sa 7 sjedala. Pa, dobro je ne sa 7 sjedala, već prema Formuli 5+2, pet odraslih, dvoje djece. Ne možete ga pronaći u ergonomiji. Klima koju možemo bez uputa, prozori će razumjeti člana slijepog društva, pozadinsko osvjetljenje je savršeno.
Postoje, naravno, nedostaci, ali oni su mali, prava riječ. Pa, pomislite, neugodna kontrola ljubitelja električne energije s dva gumba. U načinu ventilacije, kada je otvor malo podignut, ne može se u potpunosti otvoriti kako bi prvo prekrio prozor.
U svakom slučaju, vi birate između Vigwama i vikendice, dobro, razumijete!
Prostrani, lagani i dobro organizirani unutrašnjost Suzukija (lijevo) Ako postoji nedostatak, tada samo jedan završni materijal ne najviše kvalitete
U salonu Cheroki ima više pritužbi na sofisticiranost i luksuz, ali u svakodnevnoj uporabi Amerikanci su svi manje praktični od japanskog
Ako se dizajn salona Cheroki želi nazvati čisto američkim, onda je unutrašnjost Grand Vitara prosječna međunarodna osoba
Uređaji XL-7 idealno se čitaju u bilo koje doba dana, ali teško je razaznati što prikazuju Cheroki Dials, posebno noću
Yankees se ne sviđa tradicionalna poluga brošura, poput Suzukija (fotografija s lijeve strane), preferirajući jednostavnije gumbe ili poluge poput džipa
Chu, čuju se oružje groma
Amerikanci, ne samo autohtoni, već i svi, bez iznimke, obožavaju dinamične automobile. S obzirom na opću strast sunarodnjaka Georgea Busha do automatskog prijenosa i odbojnosti prema kompaktnim automobilima, postaje jasno zašto s druge strane Atlantika nisu relevantni četverocilindrični motori. Nezaposleni, a on će sigurno zasuti stroju s V6 motorom. Usput, prema zahtjevima Amerikanaca, inženjeri su Suzuki dogovorili svojih 2,7-litrenih šest ozbiljnih revizija u obliku slova V. Dodali su deset konja, ali oženili su se s modernim automatskim 5-stupanjskim automatskim. Kako se to dogodilo? Po mom mišljenju, čak i previše cool. Odgovor novog dueta za povećanje opskrbe gorivom, gotovo poput SportKup -a: Oštrog, trenutnog, oštrog. A od početka XL-7, mama uzima, ne žali! Putovnica 10 C do stotine percipira se brže nekoliko sekundi. Ubrzanje je vrlo slavno, i što je najvažnije, pri brzinama daleko iznad 100 km/h, veliko i dugačko vozilo ostaje Shustrik.
Najnevjerovatnije je da je Cheroki sporiji od sedam. Nije puno, ali sporije. I to, s obzirom na prekomjerno drvo radnog volumena i dodatnih 27 litara. s. motor! Ali pravi Indijac donijela je tradicija predaka: kutija u Cheroki iz kamenog doba. Četiri programa (dodati ću četiri prilično rastegnute zupčanice) u nedostatku režima sportskog prijenosa (XL-7, usput, ovo je dostupno), oni sugeriraju ako ne i flegmatično jahanje više od 200 konja sigurno nisu Brisk-Liquefied. Optimizam ne dodaje maternicu, gotovo u grupi, zvuči ispušni. Dok ne uključite glazbu glasnije, to ne ostavlja osjećaj da brišete grad po malom kamionu.
Pa, barem su kočnice uporne, informativne. To se jednako odnosi na oba automobila. Ali svejedno, Suzuki inženjeri žele prijetiti prstom u lošem prstu na tako teškom i snažnom svemu -linijskom vozilu kako bi stavili bubnjeve iza. Dvojbene uštede, posebno pri punom opterećenju, i brzinom za 140 km/h. Stoga petorica nije uspjela.
Ne zaboravite uključiti TV
Vjerojatno, u državama ne postoji program sličan našoj cestovnoj patroli. Inače, Yanka pritužbe na nedovoljnu snagu svih vozila i pikapa, ako se uopće nije osušila, barem se pretvorila u potok. Samo je opasna stvar da ga iscrpljuju na terenu. Jeep ima čak i naljepnicu na viziru protiv lona.
Za razliku od obrisa nalik hipou ili tachoa, džip i suzuki na autocesti ponašaju se u pari. Odjeveni upravljaču, oni nisu skloni Ryskanyi i, uglavnom, ne idu pletenice. Ali od njih ne bi trebali zahtijevati više. Riječi iz ove pjesme dobro su poznate: poprečne role, vertikalno nakupljanje na izbočinama, klizanje, gdje god dobijete.
U ovaj tmurni, ali prilično logičan šešir može se dodati samo sljedećem retku. Na mokroj i još više na zimskoj autocesti, budite posebno oprezni za Suzuki. Snažan motor za jedan ili dva razbija kotače u kutije čak i na suhom asfaltu. A ako su pod nogama led? Nažalost, režim prijenosa pogona na sve kotače, koji se može koristiti u cijeloj sezoni, bez obzira na stanje kolnika, nema Grand Vitara. Izbor je da stalno vozite pogon All -Wheel, i stoga silovanjem prijenosa ili trijezno procijenite situaciju na cesti.
Generali kamenja pijeska
Tih 90 posto svih kupaca koji se nikada ne presele iz čvrstog premaza, preporučujemo da preskočite ovu glavu.
Ali vi, apologeti od blata, močvarni gospodari, pijesak pijeska i obožavatelja božanstva nazvanog vitlo, zamolit ću vas da ostanete. Postoje dobre vijesti. Izvan cesta XL-7 i Cheroks pokazuju svoje najbolje kvalitete.
Za početak geometrijom. Jedini minus velikih vitara je izdužena baza: okvir možete nacrtati na nasipu. Međutim, Japanci imaju trajne i ne tako Ali potezi ovjesa su veličanstveni. Suzuki ne želi podići šapu ni pod kojim uvjetima, a tvrdi disk, zajedno s zupčanikom za spuštanje, dopušta puno stvari.
Puno, ali ne sve. U stvari, sedam od sedam ima dva nedostatka. Prva guma je prilično ispravljena. Bridgeto-Duler, koji je odavno opremljen Suzukijem, izuzetno ne voli vrste izvan asfalta. Smetanje je začepljeno prljavštinom, a bočni zidovi apsolutno su bez zuba. Kako se prilijepiti, za što? Možete li zamisliti klizač-virtuoso na glupim klizaljkama? Nešto u ovom duhu je vrh, čini se, može, ali niže klase ne žele. Ali čak i stavljanjem nečeg brutalnog na svoj XL-7, poput super-suikarda, jednog dana ćete žaliti što diferencijalno blokiranje nije na stražnjem mostu. Možete čvrsto sjediti na dijagonali. Sjeli smo. I izašli su iz zamke, kao i svi rakovi, obrnuto.
Kao što kažu, možete sjesti i na Cheroki, a tenk će se utopiti u lokvi. Osobito za tako cool cijelo vozilo, kao što su kreativci prisutni Cheroki, poluge njegovog prednjeg ovjesa nalaze se prilično niske. Ali ovo je možda jedina rupa u koži Armadilla. Ovdje je veličanstvena zaštita jedinica ispod spremnika za gorivo čeličnog lima, koji se približavalo oklopnom nosaču osoblja, pa čak i pokazuje da su koraci suspendirani prilično visoki. A ako snažno svrgnete, odvrnite dva orašastih plodova, oslabite još dvije, a nogu možete baciti u prtljažnik.
Da, a gume džipova ozbiljnije su zujanje, a ulazni kut bi trebao izazvati drhtanje pravog jevera od 36 stupnjeva (samo su Pajero i Hammer-H2 hladniji), a potezi ovjesa su doista neizmjerni. Iako smo i dalje sjedili na dijagonali. Istina, ne dugo. Srećom, svi cherokovi (osim konfiguracije sporta) isporučuju se u Rusiju s samo -propuštenim diferencijalom stražnje osovine. I malo samostalnog bloka s torbicom, džip je zapravo uspio na jednom kotaču s dijagonalnim visećima.
Duga baza nije najbolji asistent Jeepera. Rama XL-7 dodiruje zemlju već na skromnom nasipu
Sve vozilo s kapitalnim slovom Procjenjuju potez stražnjeg ovjesa i opskrbu prostorom ispod prednjeg odbojnika
Masažeri vibracija se ne isporučuju
Na mjestu udobnosti sve je izuzetno jednostavno. Cheroki osvaja gotovo potpunu odsutnost bilo kakvih vibracija i potpuno mekanog ovjesa. Jedina nevolja je što buka motora, zajedno s prijenosom, utapa čak i aerodinamičke zvukove pri velikim brzinama. Grand Vitara je mnogo mirnija: prigušeni šapat motora, jedva primjetan zvižduk vjetra u stalcima za sto dvadeset. I usput, potpuno isti nedostatak vibracija. Što se tiče glatkoće tečaja, nije gore od Dzhipovskaya.
Iako, naravno, prisutnost neizvjesnih greda stražnje osovine u bilo kojem automobilu nije bila misterija. Teretni udarci, kucanja i deponije prate vam se poput dosadnih muha.
Odjeljak za prtljagu Jeep jedan je od najstrašnijih u klasi, najmanje 820 litara
Računalni zaslon na brodu, to je kompas dijelom -vremenski i senzor temperature, nalazi se točno iznad glave nije previše udoban
Pristup prtljažniku s otvorenim staklom otežava tešku rezervu
Nije lako naviknuti se na takvu klimatsku upravljačku jedinicu i mjesto sustava Windows
Organizacija mikroklime za stražnja sjedala može se uključiti i u lokaciju i na daljinu
Spojler je uključen u gornju kompleksu LTD -a, ali iz nekog razloga nema magle odsutno
Vozačko sjedalo prilagođeno je kutu nagiba jastuka, a nije njegova visina najbolja opcija
Oklop vozača podešen je u uzdužnoj ravnini
Lov
Slučaj kad ne znate kome vjerovati. Američki institut za sigurnost osiguranja (IIHS) pripisao je XL-7 najsigurnijim sveobuhvatnim vozilima na tržištu. Opća procjena je dobra, ali Amerikanci nemaju više. Posebno je pohvalio strukturni integritet tijela tijekom frontalnog udarca. No, EuroNCAP, koji je Smart Suzuki udario samo tri zvijezde, posebno je kritizirao rezultate frontalnog sukoba. Nećemo dati preferencije ni američkim ni europskim stručnjacima. Vođeni lenjinističkim principom za uzimanje i podjelu, dobivamo solidnu četvorku za XL-7.
S džipom je manje invaliditeta manje. I Europa i Amerika jednoglasno krive Cheroks za lošu zaštitu vozačevih koljena i velika opterećenja na prsima onih koji sjede ispred.
Iza mora stoji pola -Leaf?
S obzirom na neprekidnu ofenzivu eura, čini se da je bilo koji Suzuki u Rusiji vrlo atraktivan prijedlog. Jer se prodaje u dolarima. Najveća velika vitara nije iznimka. Cijene od 2,7-litrenog sedam počinju od 31.890 dolara, a oprema uključuje kontrolu klime, alu felge, te električni paket, te grijanje sjedala. LTD oprema, koja je skuplja za 2200 dolara, na popis dodaje kožu interijera, drva, tempomata i ljubitelja električne energije. Stroj za pet brzina dodatno traži 1410 dolara. Maksimalno je 35 $ 500. Plus standardni japanski tri godine ili 100.000 km jamstva. Srednja rođena srednja klasa sa šestoricom u obliku slova V ne može biti jeftinija.
Jeep je znatno skuplji. Čak i ako uzmete početnu točku, ne stilski primarski renheid (41.850 eura), već ograničenje od 3,7 litara, rezultat će započeti s 40 tisuća. Da, oprema neće biti loša. A razlika od pet tisuća za modernije i Pyozhonian All -terrain vozilo može izgledati opravdano. Ali ako eura prebacite na dolare, preplaćenost se povećava na gotovo deset tisuća. Pored toga, skromnije dvije godine ili 40.000 km, jamstveni uvjet ne štedi ni jedinstveni prijedlog ruskim standardima od strane privilegirane usluge. Suština usluge je da će, ako ste tijekom putovanja istekli benzin, vojnici Jeepa donijeti izravno u vaš automobil. Apsolutno besplatno. Pa, ako vas je problem našao na cesti, džip će vam platiti smještaj i obroke. Glavna stvar je zadržati čekove!
Odlučili smo:
Glavno izvršenje džipa prosječna je ocjena 3,9 od nje je gorivo, plus legendarna slava izvrsnog rogue, što najmoderniji Cheroki potvrđuje sjajno u praksi. Druga stvar je da u pozadini vrlo visoke cijene postaju nerazumljive cvjetove u pogledu ergonomije u kabini, zastarjelog mjenjača i, iskreno, a ne japanske kvalitete montaže. Modna igračka za 40.000 eura? Ne možete uštedjeti na takvim doručcima.
Suzuki, naravno, ne privlači toliko pažnje na svoju osobu kao pravi Indijanac. A na off-road-u, sedam je inferiorna čak i od velikog vitara zbog izdužene baze. Ali vođena praktičnim razmatranjima prosječne ocjene XL-7 4.2 je vrlo profitabilna stjecanja.
I ne samo zbog najbolje cijene u klasi. Prilično je prestižno, zahvaljujući dimenzijama i natpisu v6, prostranu kao minivan, i pouzdano, poput jurišne puške Kalatnikov, Suzuki za sve ostalo je još uvijek vrlo brz i talentiran za auto -road automobil. I sve zbog čega morate požaliti je nepostojanje samo -propuhavanja diferencijala stražnje osovine i načina rada 4WD punog radnog vremena. Tada bi se ovaj Suzuki zaista mogao nazvati automobilom iz snova kategorije najračnijom kupnjom.
Mihail Medvedev, fotografija Maxima Goncharova
Izvor: Časopis "Limuzina" [11/03]
