Suzuki Grand Vitara XL7 2004 testna vožnja - 2006 SUV
Dvostruki nagovještaj
Grand, pa čak i XL! Dvostruki i potpuno nedvosmisleni nagovještaj čvrste dimenzije SUV -a. Pa, provjerimo je li ovaj automobil tako veličanstven - Suzuki Grand Vitara XL -7, kao što ga je proizvođač odredio. XL-7 treba smatrati potomkom kompaktnog Suzuki Vitara SUV-a 1989. Ovaj pogon na sve kotače bio je usporediv s domaćom Nivom i mogao bi se pohvaliti ispitivanim okvirom i spojenim pogonom na sve kotače. Godine 1997. Vitara je malo rasla, primajući novo tijelo s bucmastim stranama i u imenu. I tri godine kasnije, XL-7 je bio predstavljen s 320 mm međuosovinskog razmaka i velikim stražnjim prekrivanjem. Dakle, SUV s generičkom riječju vitara u imenu dosegao je duljinu gotovo 5 m (4760 mm), a sada, prema ovom parametrom, on samo ne doseže divovski Toyota Land Cruiser 100 (4940 mm). Istodobno, cijena XL -7 vrlo je pristupačna po standardima velikih SUV -ova - od 33.000 dolara.
Model Grand Vitara XL-7 iz 2000. godine već je uspio biti zbunjen na ulicama prijestolnice, a ovo je zasluga ne samo službenih Suzuki dilera, već i tvrtki specijalizirane za drugu kuću automobila i opskrbljuju trogodišnju XL -7 iz Sjeverne Amerike. Jedino, po mom mišljenju, nije bilo dovoljno za ovaj stroj-agresivan i nezaboravan izgled, nije bez razloga da su mnogi vlasnici krasili svoje XL-7 masivne kengure kako bi barem nekako oživjeli svoja dosadna lica. I tako, čini se, Japanci su čuli gunđanje kupaca ili su samo pogledali kalendar i odlučili da je vrijeme za osvježavanje vanjske strane modela, a istovremeno dovršiti dosadnu unutrašnjost. Nazvat ćete i novog XL-7 zgodnog čovjeka, ali on je sigurno postao prepoznatljiv, osim toga, dizajneri su radili jasno uzimajući u obzir modne trendove. Snažni reflektori, ujedinjeni s okretnim signalima, primili su polikarbonatne kape, rešetka radijatora bila je osvijetljena širokom kromiranom trakom, a uopće nije potrebno sakriti svu ovu ljepotu iza kengura. Redizajniran je i prednji odbojnik - čini automobil malo duljim i stoga čvršće, ali utjecala je geometrijska sposobnost križanja.
Glavni novi detalj kabine je instrumentna ploča s optitalnim pozadinskim osvjetljenjem poput onog koji se koristi u nekim Toyotinim modelima. Ulazite u automobil - a crna rupa je ispred vaših očiju, ali trebate okrenuti ključ za paljenje, dok strelice pale, a zatim se pojavljuju bijele ljuske uređaja. Natpis Pozdrav prikazan je na malom zaslonu - Pa, idemo ... Grand Vitara XL-7 otišao je kod mene u maksimalnoj konfiguraciji s 2,7 litara motora i automatskog, kožnog interijera, tempomata i druge robe automobilske civilizacije. Navedeni su klimatski upravljač i daljinski upravljač središnje brave, ugrađene u ključ.
Nisam ljubitelj sportskih stolica, ali ne volim voziti na kauču koji se ljulja. Ali događa se da SUV uspijeva istovremeno pokazati istovremeno i trese. Srećom, XL-7 nije među njima. Vrlo vrijedan štiti mir stanovnika putničkog prostora na nepravilnostima cesta, a u isto vrijeme je gotovo potpuno pošteđen od zamaha. Naravno, Grand Vitara nema sportsku kontrolu, s čime se neki SUV -ovi mogu pohvaliti - ne dopuštaju dizajn okvira tvrdom snopom stražnje osovine. Ipak, u gradu u kojem se ne može izbjeći česta obnova, automobil se osjeća dovoljno samouvjereno. Nisam čekao nikakve pozitivne otkrivenja iz motora od 185 konjskih snaga, čak ni s automatskim strojem, ali ovdje je XL-7 ugodno iznenađen. Motor se samouvjereno povlači s dna i pri 2500-3000 o / min. Možete pouzdano napustiti gradski tok. Pri niskom startu, motor se uklanja u svakom brzini na 6 000 o / min. Nego čak i malo zastrašivanja dovoljno na dnu, on, premašuje 4 tisuće marki, velikodušno ispunjava salon sa 7 sjedala bukom. Ne, bolje je brzo ubrzanje ostaviti drugim automobilima.
Kočnice su u početku bile iznenađene. Nema pritužbi na njihovu učinkovitost, ali postupak usporavanja bio je nekako žestoko. I tek tada je došlo - automobil je bio nov iz igle, jastučići nisu izgubljeni. Nakon stotinu kilometara, sve će biti u redu ... Tema XL -7 relativno je nesputano kretanje duž autoceste. Do 120-130 km/h u kabini je dovoljno zvučne udobnosti. Umjereno glasno pjevaju gume, motor ruma, Breeze zvižduci. Ako brzo ubrzate, dvojac motora počinje dominirati, koji mora pokušati lijepo, raspršiti visoku stroj i aerodinamičku buku. Dodani plin - Motor Soloes, ispušten - slušajte seriju vjetra. U isto vrijeme, vozi Grand Vitara XL-7. Odstupanje upravljača od nultog položaja zahtijeva određeni napor, stoga se s neposrednim kretanjem upravljač može držati prstima jedne ruke. Prikladno je pričvrstiti drugu na kliznu kutiju i osašiti kožom s umetcima ispod stabla mitraljeza.
Jedino što se nervira na autocesti bilo je neopetirano mjesto upravljača u odnosu na vozačevo sjedalo i papučice. Stupac upravljača podešava se duž kuta nagiba, ali također sam želio povući upravljač na sebe, a nažalost, nije bilo takvog podešavanja. Pored toga, vozači viši od 185 cm možda nisu dovoljni za raspon uzdužnog podešavanja stolice, a vjerojatno neće biti mjesta iznad njihovih glava - pojeo ga je otvor. Na leđima, ili bolje rečeno, srednja kauč pokazala se umjereno prostranom. Središnji tunel nije vrlo visok, noge za noge su dovoljne, ali bez rezerve. Sjedala trećeg reda čisto su djetinjasta zabava. Nije baš humano staviti odrasle tamo, oni će biti prisiljeni podržati bradu, a neugodno je proći tamo. Osim toga, prtljažnik u verziji sa 7 sjedala vrlo je mali. Stoga, ako na stražnjim sjedalima nema ozbiljne potrebe, bolje ih je saviti - dobit ćete 5 mjesta i veliki prtljažnik s ravnomjernim podom.
Čak i u verziji sa 7 sjedala, XL-7 je zadovoljan dobrom vidljivošću. Naslovci za glavu s rupama ne preklapaju stražnji pogled previše čvrsto, a gotovo okomite prednje nosače tijela ne ometaju u uglovima. Kako kažu, sjedim visoko, gledam daleko. Ovalna bočna ogledala pokazuju sve što se događa na stranama automobila, a zahvaljujući visokoj visini mogu se konfigurirati tako da je i cesta vidljiva s leđa i ono što se događa ispred stražnjih kotača - ovo je važno kada je kada je to važno kada je to važno kada je to važno kada je to važno kada je to važno kada je to važno kada je to važno Manevri na cestama. U međuvremenu, prevladavši nekoliko desetaka kilometara, stigli smo do karijere pijeska. Kako će se XL-7 pokazati ovdje?
Dok se krećemo po stražnjem pogonu. Prednji most može se povezati i isključiti brzinom do 100 km/h. Čim su otišli na pijesak, gume Bridgestone Road odbile su gurnuti automobil naprijed - počela je kopati. U redu, nemojmo eksperimentirati, nastup priključka i drugih uređaja za spašavanje automobila od pijeska nije planirano za danas. Prelazim u način 4WD, a činilo se da je XL-7 zamijenjen. On samouvjereno počinje od mjesta i postiže brzinu - gotovo kao na asfaltu. Ispred malog tuberkula; Skok - Suspenzija se s njim pridržava jednako lako kao i s posteljinom policijom, bez pauze i tvrdih poteza.
Uključivanje svih kotača mijenja ponašanje automobila na pijesak - on se ne okreće toliko kao na stražnjem pogonu, već vjerojatnost klizanja koja zimi plaši neiskusne vozače. Može se provocirati, oštro gurajući papučicu gasa i okretanje upravljača do zaustavljanja. U drugim situacijama, XL-7 ostaje upravljao vozač; U slučaju kada potonji nije izračunao brzinu u zavoju, automobil jednostavno isključuje skretanje skretanja s prednjim kotačima, pokazujući nedovoljnu rotaciju. Ako se želite frirati, možete sigurno isključiti prednji most, a zatim (ako ima dovoljno adhezijskih svojstava guma) Suzuki žarko skriva rep, velikodušno raspršivši pijesak u različitim smjerovima - samo imate vremena za uvrtanje upravljača u smjeru klizanja (gotovo četiri skretanja od zaustavljanja do zaustavljanja). Sama upravljač je potpuno isti kao na Suzuki putničkim modelima. Promjer naplatka i presjeka je dobro odabran, a, obloženi kožom, spretno leži u njezinim rukama. Pa, i, kao i obično na Off -Road Pokatushki, nije bilo bez dijagonalnog vješanja. Evo, XL -7, čak i u 4WD načinu, predao se bez borbe - čim su odabrani dugi prolazi, a dva kotača (dijagonalno) obješena u labavom pijesku, SUV se odmah zaustavio - on nema među -dugim bravama. Možda bismo mogli izaći bez vanjske pomoći, ako stroj ima elektronički anti -cirkusni sustav, ali to nije ni kao opcija. A stražnji razlika za samostalno samostalno doplatu nudi se samo na američkom tržištu. Međutim, u stvarnom životu nije vrlo često potrebno suočiti se s dijagonalnim vješanjem, ali dok se XL-7 samouvjereno drži na tlu najmanje tri kotača, tvrdoglavo će se popeti naprijed. Glavna stvar je prevladavanje prepreka, ne zaboravite na dugački stražnji prekrivač, gdje je spremnik za plin fiksiran ispod poda. Neka bude pokriven moćnim čeličnim listom.
Zbog velike baze s kotačima i stražnje povijesti XL-7, u usporedbi s uobičajenom Grand Vitarom, malo je izgubio svoj geometrijski križ, ali u njegovim navikama je više čvrstoće, glatko je u pokretu i par dodatnih sjedala može biti korisna. Suzuki Grand Vitara XL -7 je SUV pune veličine po vrlo, vrlo atraktivnoj cijeni. Naravno, stroj nije lišen nedostataka, ali većim dijelom ne dospijevaju toliko štednjom ili pogrešnim izračunama programera, već u neizbježnim dizajnerskim značajkama ovog SUV -a.
Tekst: Igor Sirin
Izvor: Motor Magazine [br. 11/2004]
