Suzuki Grand Vitara XL7 2004 testna vožnja - 2006 SUV
Suzuki Grand Vitara XL-7-kora
Koja je poznata tvrtka Suzuki? Većina će vjerojatno nazvati motocikle i ... SUV -ove. Nekako se dogodilo da iz čitavog asortimana automobila proizvedena od strane tvrtke, a danas je u njemu desetak modela, SUV -ovi su najpoznatiji. Iako za to postoji logično objašnjenje: svaki od njih bio je stvar u sebi. S jedne strane, Suzuki SUV -ovi uvijek su udovoljili najmodernijim zahtjevima za sigurnost, ergonomiju, ekonomiju, s druge strane, i legendarni samuraj, tako i prva -Vitara bila je simbioza jedinstvenih kvaliteta. Njihovi sljedbenici - Jimny i Grand Vitara s ove točke gledišta nisu ništa manje zanimljivi. S izgledom koji potpuno odgovara konceptu parketa, oni su pravi lopovi sposobni za mijenjati dan prljavštine. A novi model tvrtke je Suzuki Grand Vitara XL -7 iste pasmine ...Zapravo, ako ne i svi marketinški trikovi, XL-7 bi se smatrao jednostavno izduženom verzijom uobičajene Grand Vitara. Od njega je novost posudila gotovo sve - okvir, unutrašnjost, privjesci i prijenos. Jedino što se novi model razlikuje od pretka je broj sjedala - broj 7 u ime automobila znači samo broj putnika koji se mogu smjestiti u automobilu. Treća, dodatna serija sjedala, čija je instalacija postala moguća samo zahvaljujući produljenju baze s kotačima, nalazi se na istom mjestu kao i u većini SUV -ova sa sedam nasjedanja - u odjeljku za prtljagu. Istina, opet, u usporedbi s drugim modelima zvanim Sedmosjed, Grand Vitara XL-7 pruža dodatnim vozačima vrlo visoku razinu udobnosti. Prvo, njihove su usluge punopravne, po narudžbi, kožne stolice, a ne njihov jadni privid, napravljene u obliku sklopivih klupa. Drugo, stolice imaju individualna podešavanja za kut stražnjeg dijela leđa, što također pomaže u povećanju udobnosti, sigurnosnih pojaseva u tri točke, pa čak i pojedinačnih deflektora klimatizacijskog sustava.
Vozač može uključiti poseban način rada klima uređaja, koji će stvoriti klimu za stražnje jahače, a oni mogu regulirati temperaturu i smjer samih tokova. Sve ostalo u vezi s unutrašnjošću XL-7, u istoj mjeri, također je primjenjivo na Grand Vitara. Salon je završen s prilično visokom kvalitetom, ugodnim materijalima s materijalima, ništa se ne zvecka i ne pričvršćuje. Međutim, da sam to ja, Suzuki Grand Vitara XL -7, čistokrvni Japanac, pa čak i u zemlji izlaska sunca, oni su uvijek znali prikupiti automobile. Ploča s instrumentima također je tipična za japanske: lijepo, prikladno, ali bez posebnih nabora u pogledu dizajna. To je još uvijek daleko od skupih europskih automobila, ali ovo više nisu Korejci s njihovom bezličnom biološkom jezikom.
Slijetanje je malo okomito, što je dobro u pogledu vidljivosti, ali malo nezgodno za aktivno manevriranje. Činjenica je da prednja sjedala s brendiranim simbolima na njima vezena, iako izgledaju kao sportske kante, zapravo nemaju nikakve veze s njima. Prikladno je sjediti, ali bočna potpora je gotovo nula, koja, zajedno s gore spomenutim vertikalnim slijetanjem, stvara probleme - na zmiji, vozač je veća vjerojatnost da će voziti, a ne aktivno raditi. Ostatak putnika samo je grijeh za žaliti. Iza ima puno prostora, a prikladnije je ući u visoki automobil, jer Dio dodatnih centimetara dodao se ukupnoj duljini pao na površinu stražnjih sjedala. Ako pogledate pomnije, možete primijetiti da su stražnja vrata u XL -7 nešto duža nego u uobičajenoj Grand Vitari - pokazalo se tako vrsta.
Drugo šuštanje startera i tišina vlada u salonu automobila: motor se ne daje ni buku ni vibracije. Nakon ubrzanja i brzinom, također ga ne možete nazvati solistom. Ovisno o veličini očitavanja brzinomjera, gume ili bočnih ogledala živih. Novi 2,7-litreni benzinski motor, stvoren na temelju dobro procijenjenih 2,5-litrenih šest, koji je dugo ponuđen za Grand Vitara, razvija kapacitet od 173 KS. Nije najveći pokazatelj, ali čak i unatoč relativno malom radnom volumenu, u svojoj je klasi gotovo najmoćniji motor. To je uočljivo u dinamici: ubrzanje od mjesta do stotinu na XL-7 traje 10,5 sekundi. Vrlo je dobro, pogotovo ako uzmete u obzir da većina SUV -a ovog dizajna, čak i s mnogo većim volumenom motora, ova vježba izvodi se najmanje dvije do tri sekunde sporije. Imali smo verziju s automatom na testu, ali čak ni nije bilo pritužbi na to u vezi s dinamikom. Automatski mjenjač s četiri brzine djeluje vrlo jasno, bez trzaja i inhibicije, što doprinosi vrlo agresivnom stilu vožnje. Stroj reagira na odgovarajući način i predvidljivo na bilo kakvu provokaciju - osjećaj stabilnosti i sto posto kontrole nad automobilom ne nestaju.
Međutim, ozbiljnost upravljača ne dopušta vam da se posebno polight - na zmiji mora zakretati presretanjem, što nije baš prikladno, s obzirom na visoko slijetanje vozača. Gume s univerzalnim uzorkom također doprinose predvidljivom ponašanju automobila. Njihova svojstva spajanja na asfaltu, posebno mokra, nisu vrlo visoka, a automobil počinje kliznuti vrlo rano. Ovo je ponašanje vrlo tipično za SUV -ove okvira. Visoko gravitacijsko središte i prisutnost ovisnog stražnjeg ovjesa u početku oduzimaju takvim vozačima pokretanih navika, pa zahvaljujući ovim gumama, dizajneri usavršavaju sigurne manire. Ako uvelike premašite brzinu u zavoju, tada će se sve dogoditi prema sljedećem scenariju: snažno se kotrljajući, automobil počinje skretati s okreta, kako pada, postupno se vraćajući na originalnu putanju. Ako se plin ne oslobađa, tada se nedovoljna kontrolira postupno počinje pretvoriti u višak rotacije, a čak je i automatski motor motora dovoljan da automobil pusti ventilator. Istina, test se odvijao na vlažnom asfaltu, tako da se može pretpostaviti da će na suhom premazu reakcije automobila biti veća i svojstva kvačila guma. Ali u svakom slučaju, čak i nakon testova kiše, možemo reći da je s kontrolom u XL-7 sve u savršenom redu.
Nakon što sam napravio nekoliko pokusnih krugova duž Borovaje i osigurao da nema neželjenih gostiju, prenosim ručicu mjenjača u položaj 2 i pritisnem papučicu plina na pod. Automobil odmah, bez kašnjenja karakteristične za mitraljeze, puca prema naprijed, već do kraja stotinu metra ravno, s obzirom na brzinomjer do oznake 100. Naglo bacam plin, malo sam opsjedao kočnice i odmah Vodite automobil u okret - naginjući se na prednji lijevi kotač, XL -7 gotovo bez klizanja, ulazi u željenu putanju. Opet ubrzanje, a sljedeći okret automobila prolazi u drugom načinu - ispuštanje plina, bacajući upravljač udesno, a zatim papučicu na pod. Nakon što je skrenuo s okreta s prednjim kotačima, već u sredini skretanja, automobil je stekao kvačilo s cestom, a počeo je još jedan show - kontrolirani klizač. A kad je automobil bio gotovo bočno, a brzina u tom trenutku, prema brzinometar, bila je oko 60 km/h negdje, stražnji kotač odjednom leti u pristojnoj rupi. Ako smo jednostavno otišli na XL-7, onda ga on ne bi primijetio, ali u ovom slučaju se pokazao da je udarac gotovo bočni. Automobil je zadrhtao, malo se zgužvao stražnjim mostom - prva misao koja mi je pala na pamet bila mi je cijena automobila. Ove brojke - 17,300 USD plus isporuka i carinski odobrenje - hladite glavu bolje od bilo kakvih argumenata.
Zaustavljamo se, pogledamo oko sebe - znamo probleme! Za svaki slučaj, savijam se u tri smrti i pregledavam stražnji most. M-da, sudeći po debljini metala iz kojeg su izrađene ručice stražnjeg ovjesa, ovom će automobilu trebati nekoliko desetaka takvih jahača kako bi se ovdje stvarno oštetilo. Da smo u ovom trenutku putovali SUV -om, nakon takvog udarca, nešto bi vjerojatno sanjalo o nečem vrlo lošem. I ovdje - nema problema. To je prednost teških SUV -ova okvira. Izvana, i jednostavno u teškim uvjetima, ne mogu se usporediti s konvencionalnim parketnim modelima. Usporedni test, koji održava jedna od najpopularnijih europskih automobila, posebno je pokazatelj. Dva SUV -a, okvira i SUV -a, testirana su na istoj autocesti, kao što je preciznije govorila, s nagibom vrlo izvan ulazne vožnje. Dijagonalno visenje kotača i prevladavanje kupališta od blata do struka samo je najmanji koji su ga testirani automobili morali prevladati.
Rezultat je bio vrlo impresivan. Ukupno nekoliko desetaka tisuća kilometara išlo je ovom autocestom, a SUV ... drugi automobil u podnožju građevine bio je podupiranje, iako ojačanih, tijela i neovisnih kotača, vozio oko sedam stotina kilometara i. .. raštrkano. Tijelo jednostavno nije moglo izdržati takvo ismijavanje: zavareni šavovi su se razišli, pojavili su se uništavanje metala u elementima snage. Sve to vodim do činjenice da ako barem neki dio prosječnog godišnjeg vožnje vašeg automobila padne na van -road, a gotovo polovica cesta naše republike, posebno periferne, prikladno je za takav mandat, a onda i Frame SUV je upravo ono što vam treba.
Naravno, sve neće biti tako značajno u životu. SUV se neće raspršiti iz okolišnog okruženja, a bit ćete izuzetno rijetko koristiti mogućnost svih prijenosa pogona. Ali s obzirom na stanje naših cesta, kupnja okvira SUV -a s ovisnim stražnjim ovjesom je više nego opravdana: takvi su automobili mnogo jeftiniji u radu, uglavnom zbog značajki dizajna. Tvrdi most, zbog minimalnog broja detalja u svom dizajnu, praktički ne zahtijeva skrb. Ne morate trošiti novac nakon svake pedeset tisuća trčanja na cijelom prevladavanju ovjesa, uključujući zamjenu istrošenih nosača s kuglicama, tihe blokove itd. Što se tiče razine udobnosti, ovaj automobil, naravno, u ovom pokazatelju zaostaje za limuzinama i automobilima, ali porast baze nije bio uzalud. Oni 320 mm na kojima se baza povećavala na vrlo pozitivan način utjecala je na glatkoću staze. Na autocesti XL-7 jednostavno pliva, nježno se ljuljajući po cestovnim valovima. Koza karakteristična za SUV-ove ovdje je potpuno odsutna, a što je veća brzina, to je glatkiji pomak XL-7.
Začudo, ali pokazalo se da je ovaj SUV dobro prilagođen za kretanje pri velikim brzinama: Automobil se ne promatra, upravljač se očito pokorava. Čak i stroj reagira na odgovarajući način. Ako imate bunar, on se odmah prebacuje za smanjeni zupčanik, pružajući tako dinamiku dovoljnu za pretjecanje. Uz intenzivno usporavanje, potreba za koje se ponekad osjećate vrlo oštro, ovdje je sve u redu, jer diskovne kočnice na svim kotačima učinkovito zaustavljaju automobil bilo kojom brzinom. Istina, ABS ovdje nije najsofisticiraniji, ali barem ne daje visoku frakciju frakcije tijekom kočenja, a zauzvrat može poslužiti kao dobra pomoć neiskusnom vozaču. Ali ako se vozite vrlo brzo, toplo ćemo vam preporučiti odmah nakon kupnje automobila za zamjenu guma. Ako više volite asfalt, onda na autocestama, ako je izvan -road - onda je zubačniji. Za njih se čini samo u njima, cijeli problem. Ako gume nisu tako vruće, tada udaljenost kočenja, posebno u prisutnosti ABS -a, postaje još duža. Pri kočenju u smjesi, kada su pijesak ispod desnih kotača, a ispod lijeve strane čisti asfalt, ABS više ne može pružiti stabilnu putanju, a kočenje na podu završava malim pomakom automobila prema čistom premazu . Inače, kao što je već spomenuto, automobil je pouzdan i predvidljiv u svom ponašanju, tako da vozač XL-7, bez obzira na to treba li ovaj muškarac ili žena, ne bi trebao stvoriti probleme u životu.
Pojava modela kao što je Suzuki Grand Vitara XL-7 označio je početak novog razdoblja u aktivnostima proizvođača automobila. Korporacija je dugo nedostajala ozbiljan automobil odgovarajućih veličina, a XL-7 je došao do ove uloge. I vrlo je uspješno da inženjeri nisu eksperimentirali i izmislili bicikl. Evolucijska struktura XL-7 omogućila je izbjegavanje mnogih nepoželjnih u ovoj fazi, i doista, konstruktivne nedostatke. Uostalom, koliko je pažljivo razradio dizajn novosti, gotovo uvijek, kao što pokazuje iskustvo, djetinjstva se očituju tijekom rada - konstruktivni nedostaci i nedostaci koji mogu poništiti sve napore inženjera i testera. U ovom automobilu, kao što znate, ništa od ovoga ne može jednostavno biti: svi nedostaci koji bi se mogli pojaviti ako su ovdje uopće su eliminirani na modelu Grand Vitara. Dakle, kupnjom Suzuki Grand Vitara XL-7 dobivate, ako želite, proizvod evolucije.
(+) Prostrani salon, moćan i bolan motor, visoka glatkoća, unutrašnjost visoke kvalitete.
(-) Svojstva guma s niskim kvačilom s univerzalnim uzorkom, malim prtljažnikom, zadovoljavajućim radom ABS-a.
p.s. Zanimljivo je da ako se pojavi jednog dana u Suzuki gamu, a koji prelazi veličinu XL-7 veličine, kako će se onda nazvati-xxl?
Tekst: Pavel Kozlovsky
