Suzuki Grand Vitara XL7 2004 testna vožnja - 2006 SUV
Ažurirani vodeći Suzuki
Japanski Suzuki, poznat širom svijeta, sa svojim niskim profilom i kompaktnim SUV -ovima, vrlo je originalan pristupio procesu stvaranja vodećeg modela, kojem je tvrtki vrlo nedostajalo za jačanje pozicija na američkom tržištu. Upravo je uzela svoj bestseler, Grand Vitara SUV s pet dlaka, i pretvorila ga u model iznad. Međuosovinsko rastojanje se produžilo, pojavio se treći red sjedala, a novi, moćniji motor bio je smješten ispod haube - pa se ispostavilo da je Suzuki Grand Vitara XL -7. A sada, nekoliko godina nakon početka proizvodnje, tvrtka je odlučila konačno apstrahirati od ostalih verzija Grand Vitara - do 2004. modelne godine, vodeći brod je ažuriran ...Prošle godine, samo je poznata osoba mogla razlikovati novi vodeći XL-7 od uobičajenog Suzuki Grand Vitara s pet vrata. Uostalom, razlike između dviju verzija bile su minimalne: izduženi međuosovinski razmak i nešto drugačiji oblik stražnjih bočnih vrata. Pa, natpis je, naravno, drugačija. Inače, i unutar i izvana - XL -7 i samo Grand Vitara bili su potpuno identični.
Od ove godine sve će biti drugačije: vodeći 2,7-litreni model lako je razlikovati od ostalih modifikacija čak i od udaljenosti od nekoliko stotina metara. Uostalom, sada XL-7 ima potpuno originalni prednji dio! Umjesto uobičajenih pravokutnih prednjih svjetala, ugrađena je multilateralna optika s prozirnim staklom, a na A koja se značajno povećala u veličini lažne rešetke radijatora nalazi se velika stilizirana S. hauba, prednja krila, kalupa, kotača kotača - postoje kotači Ne toliko promjena, ali sve su dizajnirane za jednu stvar - da istaknu Suzuki Grand Vitara XL -7, između ostalih, manje moćnih modifikacija. A onda, prije, kao što je bilo: automobil je skuplji, prestižniji, jedini od cijelog raspona opremljenog 2,7-litarskom motorom od 173 konj, prepoznat je ako ga pogledate sa strane.
Samo je šteta što pored prednjeg dijela tijela i uzorka diskova s \u200b\u200bkotačima, dizajneri nisu promijenili ništa drugo. U drugim kutovima, gornja verzija je i dalje identična drugim modifikacijama. A straga, ako ne obraćate pažnju na natpisnu pločicu XL-7, općenito je nemoguće otkriti koja je verzija ispred vas.
Ista situacija sa salonom: 2002. godine cijela je obitelj ponudila novu nadzornu ploču i malo promijenila unutrašnjost. Na vrijeme, jer ako vanjski dizajn Grand Vitara i dalje izgleda prilično moderno, tada je u automobilu bio vrlo sličan svojoj dobi. Samo pomislite, automobil se razvio na prijelazu tisućljeća imao je arhaični sustav za kontrolu ventilacije s klizačima, što su drugi proizvođači odbili davno! A sama ureda također nije bila visina savršenstva - jednostavna završna obrada, neopisana rasvjeta, arhaični mehanički kilometar. Ali nakon Restilinga, unutrašnjost svih velikih vitara promijenila se: skuplji materijali se koriste u ukrasu, a urednost s ugodnim plavim pozadinskom osvjetljenjem koristi se. Pojavio se i novi trostruki bagel. Pored toga, na nadzornoj ploči dolje instaliran je mali zaslon tekućeg kristala, koji je, na primjer, prikazao različite informacije - o kilometraži. I s ovim zaslonom automobil pozdravlja vlasnika: Kad uključite paljenje, na zaslonu se pojavljuje natpis.
Što još razlikuje XL-7 od ostalih verzija? Osim izvrsnog izgleda, gornja verzija ima i najmoćniji motor u rasponu - 2,7 litara, šest cilindara. Proizveo je 173 KS za Restylinga, a sada se njegova moć povećava za 10 KS. - Dakle, dinamika ubrzanja također se poboljšala. To je također olakšano ugradnjom nove automatske kontrolne točke -umjesto arhaičnog stroja za četiri brzine, instaliran je automatski mjenjač opreme za 5. Samo je šteta što dizajneri nisu osigurali ručni režim - sada je takva opcija u modi. A postavke suspenzije, nažalost, nisu se promijenile: Grand Vitara XL-7, kao i prije modernizacije, detaljno ponavlja profil ceste, tresući vozača i putnike malim drhtanjem o svim izbočinama. Štoviše, ako projurete kroz slomljeni temeljni premaz brzinom od 100 km/h, nećete osjetiti nelagodu, ali kad se krećete u mirnom ritmu, ali u siromašnom asfaltu, automobil gotovo stalno drhta.
Kao i prije, vodeća Grand Vitara opremljena je prijenosom pogona All -Wheel bez diferencijala interdoze - vodeća os je vodeća os, a prednji most je povezan samo za prevladavanje prepreka. Istina, može se povezati točno u pokretu, brzinom do 100 km/h, što je vrlo korisno za vožnju zimskom cestom.
Vidio sam, na primjer, ispred neuzvraćenog dijela ceste - i u jednom pokretu, bez smanjenja brzine, uključio se na sve pogon. U ovom se načinu stroj ponaša i stabilniji, a kočenje uz motor je najučinkovitiji, jer će sva četiri kotača usporiti kretanje. Međutim, u vrijeme uključivanja svih pogona -vrijedno je zapamtiti da se način 4x4 preporučuje samo na sklizavim premazima, gdje kotači mogu kliznuti jedni prema drugima. Uostalom, mjenjač s kruto povezanim prednjim mostom doživljava ogromna opterećenja u trenutku kada se automobil kreće duž luka ili se okreće. U tim se situacijama okretni moment raspoređuje podjednako, u omjeru 50/50, pa kada stražnji kotači na skretanju prolaze nižu udaljenost od prednjih, oni trebaju negdje staviti ovaj višak okretnog momenta. A ako se automobil vozi na ledu ili prljavštini, tada se jedan od stražnjih kotača jednostavno okreće, spuštajući tu višak energije i teže je to učiniti na asfaltu.
Naravno, budući da ćete proći nekoliko kilometara ravnom cestom na sve vožnje, automobil se neće pogoršati - glavna stvar je da je ova cesta ravna, bez strmih zavoja. No, proizvođač snažno preporučuje da se stalno ne vozi s spojenom prednjom osovinom, od listopada do ožujka, već da koristi sve pogon samo u slučaju nužde - na primjer, prilikom vožnje na cesti. I tako da čak i na najstrašnijem izvan rode, stroj uvijek ima napajanje, dizajneri su opremili Grand Vitar s spuštanjem. Pomaknuvši ručicu brošura u poziciju L, oštro smanjite minimalnu brzinu - sada se u prvom brzini automobil kreće brzinom pješaka, ali moment se povećava mnogo puta. Ovaj je način namijenjen teškim prometnim uvjetima, iako se može koristiti u drugim slučajevima - na primjer, za kretanje na labavom pijesku. Uostalom, ako uđete u visoku brzinu, za svaki će početak biti potrebno gad i spojiti kvačilo. A u smanjenom prijenosu dovoljno je samo da se pusti kvačilo. Osim toga, režim L je također prikladan u tome što se u vrijeme aktiviranja reda za spuštanje automatski blokira stražnji među -krupni diferencijal, što opetovano povećava sposobnost križanja. Naravno, 90% off -road uspjeha je pravilno odabrane gume, ali pomoć blokiranog stražnjeg diferencijala u kombinaciji s kruto spojenom prednjom osovinom teško je precijeniti. Ako pravilno koristite svu ovu farmu, zaustavljanje Suzuki Grand Vitara XL-7 neće biti moguće ni kod dijagonalnog vješanja.
Ali ako vam treba profesionalni SUV ili samo vrlo visok automobil -državni automobil, onda ima smisla obratiti pažnju na uobičajeni veliki vitari, idealno -tri -door, kratka -brown. Budući da je zbog povećane stražnje osovine, krosna verzija za trčanje vrlo ograničena na strmi porast, automobil se može prilijepiti za stražnji odbojnik. A izduženo međuosovinsko rastojanje uopće ne pomaže poboljšati propusnost, jer bilo koje brdo može postati nepremostiva prepreka samo zato što će stroj sjesti na prepreku, objesivši tako kotače. Ali verzija XL-7 nije stvorena za sudjelovanje u skupovima, tako da parametri geometrijske propuste za ovu verziju nisu osobito važni. Zadržala je prijenos pogona svih kotača, povećani klirens na cesti i snažno podvozje na okviru SPAR -a. I ovo je sasvim dovoljno ...
Pavel Kozlovsky
