Suzuki Grand Vitara XL7 2004 testna vožnja - 2006 SUV
Jack Semerkin - Amerikanac
Japanski kralj kompaktnih svih vozila u Rusiji stigao je ravno iz Amerike. Sa svim ozbiljno, kažemo - još niste vidjeli takvog slavnog tipa! Pozdrav, Maya iz
Da su automobili znali govoriti, onda Suzuki-Grand-Vitara-XL-7, možda bi se činilo drugima takvim: Pozdrav, moje ime je Jack Semerkin. Ja sam najveći kompaktni sveobuhvatni salon, imam salon sa sedmosjedom, opremljen sam samo 6-cilindričnim motorom u obliku slova V od 2,7 litara, imam dizajn okvira, puni priručnik i s a Kožni salon, hatch i automatska kutija jeftinija sam od Toyota-Rav4. Pitanja?
Ali što je tamo - sve je jasno. Okupljajući se isključivo u Japanu i namijenjeno prvenstveno za tržište Sjeverne Amerike, najveće sve -višeračno vozilo iz Suzukija spremno je napraviti šuštanje na formiranom tržištu za kompaktne sportske utiliti Vikl! Iako sumnja još uvijek puze. Ali što ako je naš američki-japanski prijatelj samo porast, beskrupulozni izumitelj koji, radi crvene riječi, neće požaliti zbog majke istine? Pokušajmo donijeti Simpleton za čišćenje vode. Yankees je, kažu, lakovjerni ljudi.
Sigurnost na najvišoj razini
Ako vjerujete da su samo Europljani zabrinuti zbog pasivnih sigurnosnih problema, tada se duboko pogriješite. Američki institut za osiguranje cestovnog osiguranja (IIHS) pobijedi automobile silom i glavnim i stavlja im procjene za otpor prikazan u testovima sudara. Automobilske tvrtke vitalno su zainteresirane za uspješan prolazak takvih testova. I ne samo zbog povećanja slike kupaca. Automobili s dobrom ocjenom primaju naknade za osiguranje. Postoje samo četiri ocjene: loše, minimalno prihvatljivo, zadovoljavajuće i dobre.
Dakle, na ovim testovima, Grand Vitara-XL-7 dobio je najviši rezultat i pao u tvrtku Elite Gear. Ista procjena automobila na sve kotače dodijeljena je samo ACURA-MDX, \u200b\u200bBMW-K5, Lend-Rover-Discove-II, Lexus-RX300 i M-klase Mercedes-Benz. Sedam je uspjelo postići uspjeh korištenjem okvira s posebnim zonama energetskih zračnih zona, zračnim jastucima druge generacije, kao i krovnim sastojinama, ojačanim jakim čeličnim umetcima. Slično tome, iz iste metalne legure, usput, spremnik za plin je zaštićen.
Odvojena klimatizacijska ploča i pojedinačni deflektori omogućuju vam narudžbu temperature čak i iz galerije
Funkcionalnost i čitljivost nadzorne ploče prevladali su zbog estetske sofisticiranosti
Lažna uzbuna
Dakle, draga, a vi se također nazivate punom alternativom? - Trljam ruke entuzijazmom. Uostalom, prva točka našeg upitnika pogodila je rupu u besprijekornoj biografiji XL-7. Carter zaštita nije instaliran automobilom! I u ovom obliku za asfalt, kako kažu, niti jedan kotač. Ali tada je prodavač salona Suzuki priskočio u pomoć Amerikancima. Pokazalo se da je vozilo All -Terrain upravo istovareno iz nosača automobila i jednostavno nije imalo vremena za ublažavanje smeća. Za dvadeset minuta ćemo se riješiti! - Uvjereni mehaničar. Uspjeli su petnaest. Pa, dragi čovječe, evo ćemo s vama oko grada, a onda ćemo vidjeti kakav je to Sukhov!
Dobro iznutra Europljani su izmislili sam koncept dizajna interijera kako bi imali barem neke šanse u borbi protiv Japanaca. Takva se semična misao uvukla u glavu nakon prvih pet minuta putovanja. Nema riječi, salon XL-7 sastavlja se na besprijekornoj razini. Čini se da ne možete zabiti oštricu britvice u zglobove ploča. Ali gdje su, zapravo, bili japanski stilisti? Nerazumna siva plastika, ista neupadljiva presvlaka vrata i sjedala, upravljač na kojem semboli Suzuki nije ni otisnut. Nevjerojatno je - zašto bi se Japanci sramežljivi za svoju marku?
Čini se da je cijela poanta da je novac koji su uštedjeli tvorci XL-7 na dizajnu interijera krenuli u razvijanje vozačevog radnog mjesta savršeno s gledišta ergonomije radnog mjesta.
Bez obzira kako sam ovdje pokušao pronaći slabu vezu, samo ste uzalud proveli vrijeme. Savršenstvo započinje ručkama vrata podjednako prikladnih za dvostruko prianjanje - i prirodno i obrnuto. Penjanje po salonu je jednostavno i jednostavno - koraci nisu potrebni. A kutovi otvaranja vrata jednostavno su nevjerojatni! Jednostavnost kontrole rasvjetne opreme, izvrsnog pregleda, optimalnog seta podešavanja sjedala. Bravo, Semerkin, nema se čega žaliti. Ali to je samo izreka. Koja je sljedeća točka? Dakle, kapacitet, dakle
Potpuni priručnik - rijetkost za kompaktno sve -orolo
Povucite polugu - pristup trećem redu i otvorit će se
Ako vam se ne sviđa miša uniforma salona, \u200b\u200bvili na kožnim sjedalima i ukrasne umetke od drva - unutrašnjost će drugačije iskriviti
Univerzalne gume su prebrzo začepljene prljavštinom, ograničavajući izvrsne Juper Makes Suzuki
Pet plus dva je sedam? Ako još niste pogodili, XL-7 je izdužena verzija vozila Grand Vitara All-Terrain. Štoviše, zahvaljujući povećanju baze s kotačima, dizajneri su uspjeli smjestiti tri reda sjedala u automobil. No, je li ovaj Suzuki zaista dizajniran za sedam putnika? Odgovor će biti tako - gotovo. Nakon što ste ga podesili pod vlastitim - iznad prosjeka - rast vozačke stolice i drugi red sjedala, u trećem slučaju možete staviti treće adolescente. Ispada da je automobil s osebujnim sjedalima od 5+2 - pet odraslih i dvoje djece. U ovom se slučaju stanovnici galerije neće osjećati prekršeno. U njihovim uslugama, i deflektorima s regulatorom temperature, držačima za čaše, i malom džepu za male stvari, i 12 -voltskom utičnicom - općenito će se nešto zabaviti.
Istina, u verziji Space za prtljagu u sedmoj sedmici, praktički nema lijevo, ali lako je pomoći ovoj tuzi. Drugi red sjedala može se pomaknuti prema naprijed - osigurani su posebni nagibi, a leđa stražnjeg retka se lako presavije, tvoreći ravnomjerni i prostrani kolaps. Morate priznati da je ova opcija prikladna u većini situacija - za prirodu i kupovinu, te za djevojčice ili dječake.
Činjenica je da će, kao što sugeriraju kreativce Big Suzukija, žene iznositi 70% kupaca XL-7 u državama. Prije svega, to su domaćice koje su impresionirane praktičnošću i kapacitetom minivana, ali koji ne vole njihovu pretjerano obiteljsku, utilitarističku sliku. XL-7 za takve dame zaista idealno: s kapacitetom malog autobusa, on također izgleda kao pravi sportaš.
Dječja soba na stražnjem sjedalu Grand Vitara prilično je ugodna za dvoje tinejdžera
Macho ne plači Nisu svi automobili koji su pretrpjeli porast rasta zadržati svoju bivšu privlačnost. Kirurška intervencija Grand Vitara očito je imala koristi. Ako uobičajena pet vrata sa svojim zaobljenim mekim oblicima nalikuje plišanom medvjedu, tada je XL-7, dodajući rast, postao primjetno čvršće. I općenito, sedam je izrasli iz kratkih hlača kompaktnih sportova utilitija i njegovih pogleda i dimenzija više poput ozbiljnih strojeva poput Mitsubishi-Pajero-Sport i Jeeps. Čiste, prirodne linije, mišićni tuberkuli na prednjim i stražnjim krilima, lagani dodir plemenitog kroma, veličanstveni kotači na kotačima koji su dio osnovnog paketa, i stoga izgledaju još ljepše - općenito, i u privilegijama XL - 7 ostavlja povoljan dojam. I zagarantiran je ugledan stav u toku.
Nadalje, napredak koji su vam dali vozači ispred pješačkih automobila, koji su, gledajući grabežljivi osmijeh u retrovizorima, žuri se prihvatiti s desne strane i opravdani su.
Što je koliko?
U stanjama XL-7 predložena je u četiri različite razine obloga: Standard, Plus, Touring i Limited. Međutim, samo posljednja dva dolaze k nama. Nije vrijedno pravo riječi, biti uznemiren zbog ograničenog izbora, jer je Grand Vitara opremljen svim uključenjima prema shemi. U zamjenu za 28.900 dolara, dobivate automobil pogona na sve kotače s mehanikom za 5 stupnjeva, servo upravljačem, dva zračna jastuka, tri reda sjedala, središnja brava, puni električni paket, grijana sjedala i ogledala, alu felge, zrak kondicioniranje s dvije kontrolne ploče. Prema našem mišljenju, ima smisla prijaviti tisuću za gornju verziju Limited, osim navedenih kožnih završnica, drvenih, krstarenja, električnog hatch -a, svjetla za maglu i stražnjeg spojlera. Slažete se - ovčja koža vrijedi preljev. Jedina neobrađena opcija - automatski okvir - koštat će 1250 dolara. I ne zaboravite da svi automobili koji se prodaju preko službenih trgovaca Suzukija dobivaju tvorničko jamstvo za tri godine ili 100.000 km.
Sedam je spremno za šest Pojedini motor je instaliran na 2,7-litarski V u obliku slova XL-7-A s kapacitetom od 173 litara. S. Da bi se raspravljao u dinamici s najviše sportova sveučilišnih vozila, odnosno BMW-X5, Grand Vitara vjerojatno neće moći, ali da bi za nju pljunuli svoje konkurente u kompaktnoj klasi.
Čak i u tvrtki s 4-stupanjskim automatskim, motoru ne nedostaje struje. Ako je potrebno, automobil glatko i neovlašteno puze u praznu hodu, a ako želite topliju, samo utopite papučicu za plin dublje - komprimirajući kvržicu, Suzuki brzo skače naprijed. Osim toga, za očajniju je gumb za napajanje s lijeve strane selektora.
Iako, recimo odmah, nećete dobiti fantastični dio adrenalina. Samo će okvir u ovom načinu duže zadržati opremu, omogućujući mu da se snažnije ubrza bez Kik Dowarda.
Usput, više od dinamičnih kvaliteta sedam, jednostavno sam bio fantastična zaštita motora i vibracije. Zahvaljujući hidrauličkim rekvizitima! Još je bio iznenađen kad je saznao da je pogon mehanizma distribucije plina u lancu Grand Vitara. Lanac je, usput, dizajniran za cijeli radni vijek automobila i ne zahtijeva održavanje. Sjajno - ostaje smisliti ovjes koji je podvrgnut i nikad prazan spremnik za benzin.
Iako je na ovjesu (ispred - neovisan, na stalcima McEfersona, iza - neizvjesnog snopa) xl -7 i tako grijeh za žalbu. Umjereno žilava i proljetna, ona sa smirenom slona opaža jame, pukotine i kolnik kaldrme. Istodobno, zahvaljujući izduženoj bazi, automobil ne izlazi, mazijući putnike vrlo dobro za glatkoću sve -višeg vozila.
Ali s kontrolom na asfaltu, ispostavilo se kao i uvijek. Nemojte me kriviti - ovisni stražnji ovjes stvarnog univerzalnog alternativa osjetit će se. Primjetno i uzrokujući peciva u uglovima, prazan upravljač, ranu tendenciju klizanja - nisam otkrio ništa novo za sebe. Iako treba napomenuti da se u usporedbi s uobičajenim Grand Vitara XL-7 velikom brzinom bolje drži. Međutim, ona ne bi trebala pretraživati \u200b\u200bpo definiciji - opet zbog izdužene baze.
Tamo gdje pješaštvo neće proći Izgubivši se u rukovanju, jasan, pobjeđujemo u sposobnosti cross -country. Nema sumnje da se nema ničega sramiti njihovih svih otpornih kvaliteta. Savimo vaše prste: Struktura okvira je nekada, dobra sigurnost jedinica je dva, priručnik s smanjenjem brojnih zupčanika - tri. Odlomci privjesaka također su impresivni. Nije iznenađujuće da se u blatu, a ne samo u snijegu naginjajući i u slomljenoj zemlji, sedam se osjećaju sasvim samouvjereno. Motor, kao što znamo, ne može zauzeti trenutak, svi pogon na kotače može se povezati brzinama do 100 km/h - proizvođač toplo preporučuje da se automobil pomiče ravno, a ne okrene - i tada ćete vi Pogledajte lica vlasnika parketa Toyotes, a zatim lice lica Honda.
Prema All-Terrain sposobnostima, Grand Vitara igra u istoj ligi sa Sportsiju i Pajero-pinin. Međutim, sve je dobro u umjerenosti. I ne zaboravite da je baza automobila prilično dugačka, a razmak nije tako izvanredan - samo 19 mm. Ali glavna stvar je zapamtiti da na vašem XL-7 postoje univerzalne cestovne gume. Neka vas sve otporna slika guma Bridgeto-Duler ne prevari. Teh bez zuba odmah je začepljen prljavštinom, a kotači počinju kliznuti u bezopasnim situacijama. Ali vjerujte mi, izgubili biste puno više novca za višak goriva i živčanih stanica zbog buke na cesti da je Suzuki ugradio punu Juper gumu na sedam.
Molimo vas da volite i žalite se Općenito, Grand Vitara-XL-7 ne treba ničije pokroviteljstvo. Potrošačke osobine vozila All -Terrain su bolje od svih preporuka. Prema našem mišljenju, najveći Suzuki značajno je proširio okvir kompaktnog SUV -a. Bez obzira na to kako to zvuči bahato, ali to je istina. Sjetimo se barem o dimenzijama, razini opreme i cijeni. Jednom riječju, bit ću izuzetno iznenađen ako se u bliskoj budućnosti Jack Semerkin ne probije u prodajne vođe u svojoj klasi. Sretno, pozdravi vas!
Suzuki Grand Vitara XL-7
opće informacije
Tijelo
7 sjedala vagon
Opremljena masa, kg
1680
Kompletna masa, kg
2260
Duljina x širina x visina, mm
4685 x 1780 x 1740
Baza, mm
2800
Staza, mm
1500
Maksimalna brzina, km/h
180
Potrošnja goriva, l/100 km
9.9/15.6
Opskrba gorivom, l
64 (AI-95)
Motor
Mjesto
Prednji poprečno
Oblikovati
6-cilindricu, V-oblika,
s dva bregastog osovina u glavama cilindara,
s ubrizgavanjem distribuiranog goriva
Broj ventila po cilindru
četvero
Promjer cilindra x klipni hod, mm
88 x 75
Radni volumen, SMZ
2736
Omjer kompresije
9.5: 1
Power, L.S. (KW) na RPM
173/5500
Zakretni moment, KGSM (NM) na RPM
24.6 (241)/4000
Šasija
Prijenos
Pogon stražnjeg kotača sa spojenim prednjim mostom
Prijenos
Automatski, 4-stupanjski, s smanjenjem brojnih zupčanika
Transportni brojevi:
I; II; Iii; IV; Z.KH.
2,83; 1,49; 1.0; 0,69; 2.7
glavna oprema
5.7
Smanjenje zupčanika
1.82
Suspenzija:
ispred
Nezavisni, na regalima Mcefsona,
poprečne poluge,
stabilizator gmazova
iza
Ovisni, opruga, multi -veza
Upravljanja
Upoznajte pojačalo
Kočnice
ispred
Ventiliran na disku
iza
Bubanj, abs
Veličina guma
235/60 R16
PO
Atraktivna cijena i oprema, izvrsna zvučna izolacija, moćan motor, sve otporne sposobnosti, prostranost minivana
Vs
Dosadan unutrašnjost, univerzalni uzorak gazišta, primjetni valjci u uglovima, kočnice stražnjeg bubnja
Mihail Medvedev, fotografija Maxim Goncharov
Izvor: Časopis "Limuzina" [07/01]
