Suzuki Grand Vitara XL7 2004 testna vožnja - 2006 SUV

Istočni borilački umjetnici

Veliki sveobuhvatni vozila-suzuki-gand vitara xl7 i hyunde-terracen
Krajem 1997. godine druga je generacija zamijenila popularne Suzuki Vitar (na nekim Eskudo tržištima) - s prefiksom Grand -a. Pogon sa svim kotačima dostupan je u dvije verzije međuosovinskog razmaka s tijelima od tri ili pet vrata. Krajem 2000. godine debitirala je izduženi sedmosjed Suzuki-Grand Vitara XL7, prije svega, namijenjen američkom tržištu. Na novi automobil ugrađen je samo najmoćniji Suzuki motor - benzinski u obliku benzina, s volumenom od 2,7 litara. Prijenosnici -Pet -speed mehanički ili četiri -speed automatski.

Hyunde-Terrane, prvi put prikazan na prošlogodišnjem sajmu automobila u Ženevi, zamijenio je prilično zastarjeli galop, koji je zauzvrat ponovio Mitsubishi Pajero iz 1981. godine. Pogon je, naravno, dovršen, dizajn okvira, tijelo je samo pet -dodatna -pet ili sedam -sjenica, dizelski motori 2,5 (ne isporučuje se u Rusiju) i 2,9 litara ili 3,5 -litre benzina, mjenjača - Pet mehanički ili četiri -speed automatski.

Zašto svi -kvi kupuju? Samo nemojte reći da ste za vožnju na teškom terenu - jeste li vidjeli puno džipova u seoskoj pustinji? Da, i ono što je uobičajeni vlasnik, nakon što je izložio 30-60 tisuća dolara za zgodnog čovjeka koji je lakiran kožni, mučiti će ga u gužvi. Tamo postoje, naravno, postoje različiti lovci na ribe ili su se jednostavno dotakli off-road avantura, ali ima li ih mnogih? Ako sazrijevate u korijenu, većina bira moćna sve -višeračna vozila za samo -potvrdu -sjedim iznad svega, ispod haube stada nije neograničena, kotači su ogromni, naprijed je Taran -Tuler! Tank, a ne automobil! Štoviše, što je više uspješnije samo -potvrđivanje.
To je vjerojatno razlog zašto su veličine svih vozila -više vozila polako rasle iz S, sjetite se Willisa iz rata, do m, l, pa čak i xl. Preciznije, XL7 - to je takav indeks koji nosi novi Suzuki Grand Vitar, čija se baza povećava za 320 mm u usporedbi s uobičajenim modelom od pet dodataka. Sedam govori o kapacitetu putnika - postoji još jedan niz sjedala. Dobili smo automobil u vrijednosti od 31.150 dolara s automatskim mjenjačem, pa čak i u najbogatijoj konfiguraciji Limited. Druga novost u veličini ekstra velikog - Hyunde -terracen. Ovdje se ni mi nismo oklijevali i zgrabili su gornju verziju 3,5GL za 44.995 dolara s dva -stotinama benzinskih motora i automatskim.

Karate ili sumo?
Oba su automobila blizu svojih ukupnih pokazatelja režnja, iako se dojam stvara drugačije. Suzuki -GRAND VITARA XL7 sličan je karateu, koji je prešao na kategoriju težih težina, stekao nekoliko kilograma težine (čitao - centimetre duljine), ali praktički nije izgubio ni sklad figure ni brze pokreta. Lavovski dio tijela sada zauzima salon, ali zahvaljujući velikom području ostakljenja, kompaktnog motornog odjeljka i široko raspoređenih kotača, automobil ne izgleda glomazno. Da, i karakter automobila ostao je gorljiv: ne uklanja vozača iz procesa pokreta, već vas, naprotiv, poziva da sudjelujete u njemu i uživate u njemu. Suspenzija, prigušivanje drhtanja na nepravilnosti, ne zaboravlja prenijeti tocense putnicima - oni mogu čuti motor motora i buku vjetra, upravljač u dobroj vjeri obavještava reaktivni učinak napetosti rotacije. Možda je takvo ponašanje više u skladu s mehaničkim mjenjačem, ali ako razgovaramo o stroju na vitaru, ne može se zanemariti da je na XL7 najprikladnije - povećana baza je malo izgladila oštrinu reakcija, dodajući udio u stupanj.
Hyunde-Terranne se različito doživljava-ovo izgleda kao borac Sumo, koji je, nakon što je spustio desetak kilograma, izvana zadržao gotovo isti monumentalnost. Najistaknutiji dio njegove siluete je motorni odjeljak. Vozač se nalazi gotovo u sredini baze, a stražnja vrata dosežu osi kotača. Prema ponašanju, Ter Supreme nalikuje reprezentativnoj limuzini: veličanstvena zvučna izolacija dramatizira zvuk motora, zvižduka vjetra, suspenzije bez traga apsorbiraju sve udarce i udarce, bez težine upravljača i papučice nisu poznati za koncept informativnog sadržaja. Općenito, vozač je pouzdano zaštićen od proze života i može udobno, bez ometanja, razmišljati o visokim stvarima ili nečem drugom - nema želje da se nasmijem na ovaj automobil, a beskrajna kapuljača potiče a osjećaj neodoljive moći i povjerenja u sutra.

Stan sportaša
Borilački umjetnik dodaje skromnost u odjeći i asketizmu u dizajnu prebivališta. Odrasli karateist lagano se odstupio od ovog postulata: kromiranje na letvicama i ručkama na vratima Suzuki izgleda dobro, ali na ogledalima su već previše. Slična situacija s unutrašnjošću. U početku je bio skroman i ovo je bio njegov vlastiti sklad: jeftina plastična obloga, jednostavan dizajn prednjeg ploča, nepretenciozni ventilacijski motori, tanki mesingani štapić. Ali pokušaj dodavanja šika s kromiranim unutarnjim ručkama i umetanje pod stablo na središnji tunel nije uspio - ti su elementi ovdje očito izvanzemaljski. Od atributa prekrasnog života, postoje središnji dvorac, imobilizator, dva prednja zračna jastuka, električna prozora i ogledala, zagrijavanje prednjih sjedala, klima uređaj, audio trening (audio sustav je instaliran na testnom stroju). Uključujemo kožu interijera, ljubitelja električne energije, tempomat - još jedan plus 1000 dolara. Širina kabine je umjerena - 1350 mm na razini ramena, tako da se lakat vozača prosječne konfiguracije automatski uklapa u naslon za ruku, jer se nalazi tamo gdje je to potrebno. Na ravnom kauču drugog reda ima dovoljno prostora za dvoje, ako uzmete treće, dijete je usko. Međutim, nećete morati odmarati koljena, a oko 10 cm još uvijek ostaje preko glave. Teško je doći do trećeg reda sjedala zbog sofisticiranog mehanizma za povratak, iako pomaže u velikoj širini vrata ( 930 mm!), A da bi se stvorilo barem kako bi se stvorile minimalne noge za noge, srednji red morat će se pomaknuti prema naprijed koliko i njegovi putnici.
Sumoistička haljina gubitka kilograma nosi čvrstu i praktičnu - sa zaštitnim plastičnim remenom u rubu. Ali navikao sam živjeti u luksuzu: ovdje imate zamršeni dizajn interijera, kožu, kromiranje, drvene umetke, klimu i tempomat, brojne električne pogone, audio sustav, pa čak i unutarnje ogledalo s automatskim zatamnjenjem. A u Hyundeu ima puno više mjesta - unutra je širi za čak 145 mm. Stolice su prostrane i udobne, a raspon prilagodbi je jednostavno ogroman. Drugi red sjedala nalazi se znatno veći, ima više nego dovoljno prostora za noge i tri diva - Sumo borci bi se ovdje zaista mogli smjestiti. Možete naručiti automobil sa sedam sjedala s tri reda sjedala - prolaz leđa je prilično slobodan, jer se ne samo leđa, već i jastuci srednjeg reda nagnute prema naprijed.

Kabinet za kimono
Stranice i ormarići, uključujući skladištenje sportske opreme, postali su norma za trenutno stanovanje. U tom smislu, naši sportaši imaju sreće - koliko je mjesta za kimono ili zavoj? Pa, što ako želite piknik s prijateljima, ali samo prenesite nešto voluminozno?
Velika tvrtka morat će upaliti, iza leđa trećeg reda, bit će samo nešto za skewers. Ako je malo putnika, Suzuki je gotovo horizontalno presjekao treće (50/50), a zatim i drugi (60/40) reda. Ispada da je potpuno prihvatljiva teretna platforma, ali samo 760 mm ostaje na stropu, a još manje na vrh otvaranja petog vrata. Ter Strape u trećem redu, u stvari, ima dvije odvojene stolice: možete preklopiti samo leđa ili ih podići na bočne strane iznad lukova na kotačima, oslobađajući cijeli kat. Drugi red podijeljenog (60/40) i omogućuje vam da bacate samo leđa ili oba dijela. Ovdje ništa ne sprječava upotrebu cijele visine kabine za teret, a to je 1040 mm.

Snježni tatami
Nažalost, ceste prekrivene snijegom nisu vam omogućile provjeru dinamičnih kvaliteta s opremom, ali prema subjektivnim procjenama u overclockingu, automobili su približno jednaki. Lakši, iako ne tako moćna grand vitara, počinje malo više namrštene (u svemu -pogon na kotaču) zahvaljujući više zubnih autobusa Bridgestone Duler 687, ali strašni teroristički motor u kombinaciji s prilično krutim hidrotransformerom omogućuje nam eliminirati zaostajanje
U snijegu se Vitara brzo zaustavi i morate spojiti prednji most. Usput, u stražnjoj verziji pogona kotača, prednja grana mjenjača za uštedu goriva isključuje kotače pomoću spojnica smještenih na diferencijalu. Bazen ter sterge je uvijek spreman za VicissiTudes of Fate - ima trajni pogon s kotačima s elektronskim zaključavanjem središnje diferencijala i stražnjim među -bijelim diferencijalom povećanog trenja. Prvi počinje crtati snježne djevice s blagom vitarom - na dnu ima lumen gotovo svugdje 190 mm i 10 mm manje ispod prijenosnika stražnje osovine. Kotači veće dimenzije daju najmanje 205 mm u području osi i 225 mm unutar baze.
Svježi snijeg teško se može smatrati ozbiljnom preprekom za sve -višeračno vozilo, ali pažljiv pogled na automobil iz jame omogućuje vam da precizno predvidite njegovu preživljavanje na izvan -vožnji. Vitara je prednja strana stalka McEferson - zahvaljujući njihovoj reakciji automobila na autocesti, jasniji su jasniji. Ali kombinacija takvog ovjesa i brošura s spuštanjem zupčanika je rijetkost. Uostalom, veliki napori za vuču potrebni u teškom tlu destruktivni su za Macsons, u kojima šipke s udarcima djeluju na savijanju. Da, i RHEALHIC UPRAVLJANJE OFF -ROAD -a može pretjerivati \u200b\u200bu reaktivnim radnjama - napori na upravljaču bit će pretjerani.
Terryan ispred ima dvostruke poprečne poluge - dizajn je mnogo izdržljiviji. Osim toga, mehanizam upravljača crva: čak i ako se ne razlikuje po informativnosti, ali upravljač se neće izbiti iz ruku u nekoj okrutnoj zabavi. A s dijagonalnim visenjem, vrata teroristore otvorena, otvorena su, isto tako lako, dok je Vitara peta napuhana u iskrivljenom otvoru - krutost izduženog tijela je takva da je bolje izbjegavati prekriženi teren.

Relativno niska cijena, brze, točne reakcije na cesti, informativno upravljanje, dobre gume.

Niska tvrdoća tijela, ograničene kvalitete u road, mala širina (i sa sedam putnika - i duljine) salona, \u200b\u200bskromne mogućnosti njegove transformacije, teško je proći u treći red.

Izdržljivo tvrdo tijelo, dobre prilike, prostrana unutrašnjost, izvrsna zvučna izolacija, bogata ukras i oprema.

Usporene reakcije na cesti, opipljive kolutove u uglovima, neinformativno upravljanje, veliku potrošnju goriva.

SAŽETAK
Svaki automobil, kao i svaki borac, ima svoje snage i omiljene vježbe u kojima je najbolji. Karatist, poput Suzuki-Grand Vitara XL7, razlikuje brzu reakciju, točne pokrete, pokretljivost. Najbolje od svega, ove se osobine očituju na cestama - dobre i ne baš. Trumpove karte borca \u200b\u200bSumo i Hyunde -terracen neodoljivi su pritisak, snagu, izdržljivost. Automobil ne brine barem izvan karata, barem je prljavština koljena.
Tekst / Jurij Nechetov
Foto / Alexander Polunin

Izvor: Časopis "Vožnja"