Suzuki Wagon R 2000 Test Drive - 2003 Hatchback
Automobil će se kretati ...
Prije nekoliko tjedana u Njemačkoj, zamalo sam se upustio u automobil. Ne primjećujući u gustom gradskom toku minijaturni suzuki vagon r+krađu duž pločnika. Motivi ove klase došli su u Europu iz Azije - prvenstveno iz Japana, gdje je Suzuki Wagon R proizvođen od 1993. godine. Istina, japanska se verzija malo razlikuje od europske i ne samo izvana - tamo kupac može odabrati automobil s motorom s litrima s turbopunjenom i svim pogonom na kotače. Slični Mikrovenes počeo je proizvoditi u Južnoj Koreji - ovo su Hyundai Atos i Daewoo Matiz.
U europskim zastupnicima automobila, vagon R Mikrovenn dokazan je dugi niz godina zaredom, ali kasnija verzija je osvojila Europu - vagon R+ ili, kako se također naziva, vagoni. Prije nekoliko godina, Europljani su shvatili da se Suzuki čvrsto nastanio u ovoj niši - čak i posebno izgradio biljku u Mađarskoj, gdje je proizveden Mikroveng. Bio je to takav automobil koji je posjetio test autopilota. Princeza na grašku. Ovo je čisto utilitarni, tipični gradski automobil, o kojem čak i prodavači kažu da je to dame. Obično se pokušavaju suzdržati od takvih kategorijskih, ali ne može biti dva mišljenja o Suzuki vagonu R+.
Za sav njegov utilitarizam i prilično jednostavan dizajn - čak i ploče, prilično tradicionalni oblik prednjeg i stražnjeg svjetla - Suzuki Wagon R+ ima sjajan i nezaboravan izgled. Prije svega, zahvaljujući pomalo nesrazmjernim (s gledišta klasičnih automobila) oblika. Visoko tijelo s velikim bočnim naočalama i skromnim lukovima na kotačima počiva na malim kotačima, a sav njegov izgled uzrokuje osjećaj osjećaja, karakterističan za većinu prekrasne polovice društva. Dame će vjerojatno voljeti visoko slijetanje vozača u kombinaciji s malim zazornicama na cesti i širokim ulaznim vratima. To vam omogućuje održavanje osjećaja samopouzdanja čak i u onim kritičnim točkama kada u javnosti trebate napustiti svoj automobil. Najkraća suknja neće staviti svog vlasnika u osjetljiv položaj - dovoljna je da se lagano okrene prema ulici i samo spusti noge na asfalt.
Ne vrijeđajte mališane. Čuda u smislu dinamike iz vagona R+ nitko ne očekuje - automobil nije ista klasa. Proizvođač taktički šuti o ubrzanju do 100 km/h, a prema našim približnim proračunima, približava se 18 sekundi. Ubrzanje automobila s automatskim mjenjačem događa se u dvije faze. Do 40-50 km/h, vagon R+ ubrzava prilično ravnomjerno, samo motor zavija veliko kada brzina prelazi 4 tisuće. Tada se dogodi kvar, a da bi se odmotalo R+ do 100 km/h, potrebno je vrijeme.
Usput, u desnom kutu brzinometra, broj 200 ponosno lepršava. To je rezultat standardizacije - isti blok instrumenta instaliran je na drugim Suzuki modelima, ali strijelac brzinomjera na vagonu R+ nikada neće dostići ovu marku. Činilo nam se da je 145 km/h - figura je također malo visoka. Već na brzini od 80 km/h, prtljažnik počinje dolaziti aerodinamički šum nalik radu slomljenog ležaja.
svi
ma neočekivano se pokazalo činjenicom da je vagon R+ bio vrlo stabilan u strmim zavojima. Prirodno, unatoč malom udaru ovjesa, s oštrim polaganjem upravljača, dolazi do prilično opipljivog bočnog koluta, ali ne više. Kada ubrzava ili koči u skretanju, mali automobil ne želi probiti u bočno klizanje i ponaša se prilično dostojno. Zahvaljujući mehanizmu upravljanja i malom promjeru skretanja s rubnika do rubnika, Suzuki Wagon R+ se vrlo lako penje u gustom gradskom toku i raščići se na malim potpeticama nepristupačnim limuzinama u punoj veličini. Parkiranje olakšava velika stražnja ogledala i veliki stražnji prozori. Nema problema, kao kod minivana u punoj veličini.
Sveta jednostavnost. Salon u Suzuki Wagon R+ je jednostavan, ali vrlo funkcionalan i, što je najvažnije, prilično prostrano. Značajne uštede u unutarnjem prostoru postižu se, prvo, zbog dizajna sjedala-oni su mnogo tanji od uobičajenih, ali vozač i putnici nisu pogođeni. Na prednjim sjedalima čak je i sličnost bočne potpore. Drugo, spremnik za benzin postavlja se ležeći ispod stražnjih sjedala. Kao rezultat toga, ne samo prostor se oslobađa, već i stražnji putnici sjede kao na pisti - 10 cm iznad vozača. U isto vrijeme, čak su i dva odrasla putnika dovoljna za životni prostor - strop u Mikrovengu je visok, čak i previše. Stražnja kauč može se razgraditi u omjeru 50:50. U ovom se slučaju volumen prtljažnika toliko povećava da će se u nju uklopiti standardnu \u200b\u200bperilica. Za takvo dijete nije loše. Nismo pronašli posebne užitke u dizajnu i konfiguraciji prednje ploče - izrađena je od plastike, detalji su čvrsto i dobro ugrađeni. Skup uređaja je standardni - tahometar, brzinomjer, senzori razine goriva i temperatura rashladne tekućine. Jedinica za upravljanje štednjakom je prilično originalna - ako povučete prekidač za temperaturu štednjaka, klima uređaj je uključen. Grijač stražnjeg prozora djeluje slično, samo povucite prekidač brzine ventilatora.
Koliko veliko. Predviđamo neke nesporazume mnogih naših čitatelja - zašto plaćati gotovo 15 tisuća dolara? Ako pažljivo proučite popis dodatne opreme koja je instalirana na našem vagonu R+, tada se uklanjaju mnoga pitanja. Prosudite sami - alu felge, stražnji spojler. Ovo je za obrok. Overdrive, klima uređaj, električna ogledala i prsti prednjih vrata. Ovo je za praktičnost. Dva zračna jastuka i ABS sustav - vi sami razumijete zašto.
Na našem testu postojao je automobil iz prve serije, koji je u Mađarskoj kupljen za certificiranje. Nakon što će rusko tržište službeno priznati Suzuki Wagon R+, trebali biste očekivati \u200b\u200bsmanjenje cijene automobila u sličnoj konfiguraciji za 1-1,5 tisuća dolara. Ako isključite zračni jastuk za putnika, ABS i klima uređaj, onda Cijena se može zadržati na razini od 10 -11 tisuća
Uspjeh Suzuki Wagona R+ u Europi doveo je do činjenice da će sada njegovu verziju prodati pod markom Opel Agila. U principu, isti vagon R+ samo s Opel motorima. Pitam se hoće li se barem jedan od njih ukorijeniti na našim ulicama?
Tekst Nikolay Kachurin, fotografija Alexey Ilyin
Izvor: "Autopilot"
