Suzuki Wagon R 2003 Test Drive - 2007 Hatchback

Osim toga, zasluženo

Suzuki vagon r+
Automobil je debitovao u ljeto 2000. Njegov analog Opel Agila. Nedavno se u Rusiji pojavila modifikacija pogona All -Wheel.
Motor: U Rusiji samo 1,3 litre
(76 l. P.).
Prijelazi: 5-stupanjski mehanički, 4-stupanjski automatski. Prednji ili pogon na četiri kotača.
Cijena: 12 95014 450.
Testni automobil: 1,3 L, 76 l. str., 5-stupanjski mjenjač, \u200b\u200b4x4, 14.450 USD.
POSEBNA PONUDA
Danas Mark Suzuki službeno predstavlja na ruskom tržištu bilo koji od svojih modela u verziji All -Wheel Drive. Minerali Jimny i tri modifikacije Grand Vitara (tijela s tri i pet vrata, kao i izdužena verzija Vitara XL-7 Grand) s konstantnim pogonom na stražnjim kotačima i spojenim prednjim mostom. Arsenal ovih strojeva ima nizak red u strukturi brošura i okvira.
Putnički trojstvo vagona R+, Ignis i vinova loza pogona prednjih kotača s automatskim okretanjem straga kroz Viscousoft. Naravno, svi su automobili s pogonom na prednje kotače.
U metropolitanskom zastupništvu automobila jednom sam čuo za vagon R+ bijesni stolac. Ovaj nadimak točno prenosi emocionalnu percepciju automobila. On je sve takav ... Međutim, ne možete reći ni jednom riječju.
Visoka vrata glasno su se šutjela i našao sam se u malom uredu. Pokušao sam se sjetiti gdje sam zadnji put sjedio tako u mini-kombiju ili u autobusu. Ovdje možete lako okrenuti cijelo tijelo na izlaz, a noge nikad nećete povrijediti. Međutim, ovo ne treba korak u stranu, a vi ste na ulici (ili, obrnuto, u kabini).
Unatoč minijaturnoj veličini prikolice, najviši (195 cm) i nikako se tanki kolega na prednjim sjedalima činilo slobodnijim nego u srodnom Suzuki Liani. Također se uklapa u straga bez poteškoća, kada je muškarac srednje visine sjedio pred njim. A sada pažnja! Automobil na 3,5 metra ima prtljažnik više od devet, a ubrzava se na stotinu brže od osam ventila deset. Sada je jasno zašto je Milashka dobio takav nadimak.
 
Da, on je još uvijek
I sve -Wheel Drive! Iznenađen? Wagon R+ 4x4 koštat će oko 1500 USD više od pogona na prednjem kotaču. U pravilu se to donosi po nalogu.
Pogon prikolice sa svim kotačima s viskoznim kotačima na kardanu uvijajući stražnje kotače kada prednji klizne. Na praznoj seoskoj cesti malim brzinama, čak i kontrolirani klizač upravlja (dok je motor dovoljan vuč za takav manevar).
Glavna prednost Vagon's All -Wheel Drive R+ je mogućnost prolaska cestama snijega, dizala za glazure i, naravno, gradske snježne kaše. Prolaznici -prolaznici su iskreno iznenađeni kad se ovaj okvir hrabro zaroni u snježnicu pored Nive, a zatim, bez posebno naprezanja, sama je odabrana na asfaltu i
 
I odlazak
Na parkiralištima, a pored njih, Suzuki je glavni lik. Odvija se u jedan trik gdje su ostali dva ili tri, ima izvrsnu vidljivost i vozaču pruža dobar osjećaj dimenzija (iako stražnji domar ostavlja opsežno otključano područje). A na parkingu s više sjedala, kratki stroj visok 1,8 m (!) Može se vidjeti iz daleka. Na gradskim ulicama, prikolica želi prikladnu karakteristiku motora. Vjerojatno je čudno pohvaliti se za teret 1,3-litrenog motora, ali napominjemo: automobil je uvjeren u tok prilikom rada motora u rasponu od 1.500.2500 o / min nego ne dostojanstvo.
Ali nema dovoljno elastičnosti na prigradskoj magistrali. Čak i s djelomičnim opterećenjem, vozač ponekad mora zalijepiti četvrti stupanj prije nego što je pretekao, a s punim salonom postaje obavezan. Lijepo je što Suzuki, a zatim ostaje prilično tiho.
Ono što se ne može češljati u imovinu vagona R+je tvrda suspenzija. Ali već je postojao još jedan razlog za pohvale inteligentnu električnu energiju, što je za povratne informacije podržavao lagani i brzi upravljač. Upravna tijela u cjelini odgovaraju očekivanom četvorici s plus. Mehanizam za promjenu zupčanika nije dovoljna jasnoća, već kočnice s dobrim povratnim informacijama. Koristit ćemo ih: Ohladite žar, stanite negdje na stranu i ...
Pogledajmo oko sebe
Dva od tri klimatska upravljačka kotača ne mogu se ne samo uvrnuti, već i istegnuti, uključujući klima uređaj i zagrijavanje stražnjeg prozora. Svjetlo se također uključuje u kabini ... nehotice, sjetit ćete se Volge.
Prilične prostrane niše velikodušno su raštrkane po kabini, čak je i spremnik između stolice, a vrata su rijetka za bebe. Nisam odmah pronašao prilagodbu vozačkog sjedala u visini: uostalom, nalazi se ne s lijeve strane, kao i svi automobili, već s desne strane. Možda je sjedalo desnog vožnje automobila bilo previše lijeno za preuređivanje?
Evo i tragova tuđeg luksuza: kada je paljenje na ploči uključeno, između ostalog, ESP indikacija svijetli, ali na našem vagonu ne postoji sustav stabilizacije. Može se vidjeti, doista lijenost, motor napretka, čak i japanski. Nemoj vjerovati?
Ovdje su, na primjer, stražnja sjedala: kako su postavljena u običan automobil? Izvadite naslon za glavu, bacite s jastuka, spustite leđa i tako dalje s obje strane. A Suzuki? Pritisnite gumb na vrhu leđa i lagano ga pritisnite. Sam jastuk će se pomaknuti prema naprijed i dolje, leđa će pasti na vrh ... to je to!
Vagonova oprema R+ jedina je, ali bogata. To je jasno vidljivo na pozadini natjecatelja. Električna ogledala, ABS i dva jastuka Standardna oprema. A u našem automobilu jastuci su se pokazali kao četiri modifikacije pogona koji ponekad dolaze do prodavača u proširenoj konfiguraciji. Još jedan plus u odstupanju od prikolice.
SAŽETAK
Suzuki Wagon R ++ je sve prikladniji nego što se čini na udaljenosti. U kombinaciji sa svim pogonom na kotače, gotovo savršeni građanin.
+ Dobra karakteristika motora, izvrsna vidljivost, lako transformirana interijera, bogata osnovna oprema.
- naporan rad suspenzije, ergonomske nedostatke.
Aleksandar Budkin
Foto: George Sadkov
 
 

 

Izvor: Časopis "Vožnja"