Suzuki Wagon R 2003 Testna vožnja - 2007 Hatchback

Grad +

Moderni gradski automobil mora udovoljiti mnogim sukobljenim zahtjevima. Trebao bi biti kompaktan izvana i prostran iznutra, dinamičan i jednostavan za kontrolu, a istovremeno osigurava aktivnu i pasivnu sigurnost, funkcionalnu, ali s izraženom ličnošću. Ekonomično - naravno. Sve je to teško kombinirati u jedno. Ali ponekad uspije ...
 


Iskreno, nisam ljubitelj malih gradskih automobila, većinom su oni dosadni monotoni - oblik i dizajn steženi su tvrdom funkcionalnošću, šasija je izgrađena radi kompaktnosti, a mali super -ekonomski slabi motoristi u potpunosti evocirati čežnju.

 
Upravo sam s tim raspoloženjem prišao zastupništvu automobila, gdje sam trebao dobiti za Suzuki Wagon R+test. Međutim, već na prvi pogled na stroj (inače ne možete reći), čežnja je bila raspršena.

 
Izvana, vagon R+ pokazao se vrlo lijepim. Taj dojam nije pokvario ni kubičnost oblika tijela, čija je visina veća od širine - nećete kriviti automobil za odsustvo individualnosti. Dinamični bočni zid, naginjena prednja svjetla, grabežljivi prednji odbojnik i 14-inčni alu felge djeluju na slici svojevrsne budne.

 
Nedavno su mnogi proizvođači vođeni svojim malim gradskim modelima ženskim kupcima, naglašavajući to s vrstama dizajna - muškarac koji kontrolira takav stroj izgleda pomalo prkosno. To se ne može reći o vagonu R+, svatko će izgledati prikladno za njegov kotač.

 
Treba napomenuti da je Suzuki Wagon R+ izvorno stvoren za unutarnje japansko tržište - postoje vlasnici kratkih automobila koji na parkiralištu zauzimaju malo prostora, koriste porezne olakšice. A tijelo je očito nastalo iz inženjeringa-utilitarističkih, a ne estetskih razmatranja. Ali ispalo je prilično uspješno, model se dobro izvozi. Štoviše, prodaje se u Europi i u verzijama Opela i Vauxhalla - pod imenom Agila ...

 
Vrijeme je da se upoznate s vagonom R+ bliže. Okrenem ključ u dvorcu vozačevih vrata, otvorim ga ... međutim, čudno je, ostatak je ostao zaključan. Ima li ovdje središnjeg dvorca? Ali automobil je u najbogatijoj konfiguraciji, uključujući puni električni paket i klima uređaj. Konačno, primjećujem gumb na ploči vozačevih vrata ... sada je to jasno-kad vi na nekom neugodnom mjestu uđete u automobil, nepozvani putnik neće doći k vama (posebno relevantnom za ženske vozače).

 
Pogodnost ulaza-eksponiranja je izvan pohvale: nizak prag i visoka vrata omogućuju vam da izvršite ovaj postupak bez savijanja i bez straha da ćete se zaprljati. Ergonomska i njemačka, tvrda sjedala imaju dovoljan raspon podešavanja duž duljine i kuta stražnjeg dijela leđa. Slijetanje je gotovo okomito u bitkama, ima svoje prednosti: sjedim visoko - gledam daleko, što omogućava obnovu u prometu na vrijeme.

 
Ispod prednjih sjedala nalaze se prikladne ladice u kojima možete saviti bilo koju sitnicu - obično samo leži ispod stolice i izvadi u najnepovoljnijim trenutkom.
 

Volan ima prikladan dio i nalazi se pod optimalnim kutom, ali ako njegov položaj nije takav, ništa se ne može učiniti - nema prilagodbe. Prednja ploča izrađena je od visoke kvalitete, ugodna za dodirnu plastiku. Shield instrument je jednostavan i sažet: brzinometar, tahometar (njegova prisutnost nije dovoljan - mjenjač je automatski), kao i pokazatelji razine goriva i temperature rashladne tekućine. Čitanja svih uređaja dobro se čitaju.

 
Kontrola mikroklime provodi se pomoću jedne rotirajuće olovke. U uobičajenom položaju regulira temperaturu zraka koji dolazi iz peći, a ako se ručka povuče, klima uređaj će se uključiti, on se dobro nosi sa svojim odgovornostima, ali negdje u crijevima, kapke su prilično bučno zapečene , a u režimu recirkulacije i dalje prodire u način recirkulacije vanjskog zraka. Vanjska svjetlost kontrolira rotirajuću olovku s lijeve strane upravljača, ona se također uključuje na unutarnju svjetlost - dovoljno je da je povuče. Sve je poput Opel automobila.

 
Pristup stražnjem redu sjedala prilično je prikladan, ali samo će se dvije osobe moći slobodno smjestiti tamo, njih troje su već prepune. Ako je ispred - osoba visoka 180 cm, stražnji dio sjedala, sjedeći s leđa, morat će zagrliti stražnji dio sjedala ispred sebe. Ali u visini, opskrba je jednostavno ogromna. Deblo nije jako velik, maksimalna velika sportska vrećica stana će, ali ako preklopite stražnje sjedalo, sasvim je moguće transport srednjih veličina hladnjaka.

 
U pokretu sam očekivao probleme, jer Do sada nisam naišao na mitraljeze koji bi dobro funkcionirali s malim motorom (motor u vagonu R+ četiri -cilindricu, s volumenom od 1,3 litre i kapacitetom od 75 KS). Ali već prelazeći vrata kabine, shvatio sam da u vezama neće biti posebnih poteškoća. Vagon R+ glatko se dodiruje odmah nakon oslobađanja papučice kočnice, a zatim vrlo precizno i \u200b\u200bbez kašnjenja reagira na kretanja papučice plina. Ako se nesmetano ubrzate, prebacivanje se događa u području od 3000 o / min. A motor se ne nervira svojim zvukom ako gurnete papučicu na pod (odbacivanje), kutija, nakon malo razmišljanja, zalijepi nizak stupanj, a motor se vrti na više od pet tisuća. Dinamika u isto vrijeme - na prilično pristojnoj razini, možete se nasmijati u struji, pa čak i prva koja je napustila semafor.

 
Treba napomenuti da se motor tako nestrpljivo vrti da se nehotice sjećate poznatih Suzuki Sportbikesa. Istina, pri velikim brzinama zuji tako da već ometa miran razgovor u kabini.

 
Pri vožnji u prometnoj gužvi u STOP & GO načinu tijekom kočenja, stroj je prilično kruto isključivanje motora i mjenjača, što je popraćeno opipljivim zamahom, a na autocesti s naizmjeničnim malim silasima i dizalicama konstantnom brzinom od oko 120 KM/H igra treću i četvrtu opremu. Istina, postoji način overdrive -off koji isključuje četvrti stupanj prijenosa, ali istodobno motor radi maksimalnim brzinama - sa gore spomenutim zvukom. Općenito, motor zauzima vodeći položaj u kabini u kabini, na drugom mjestu - puše na lukovima pijeska i šljunka ispod kotača (ona nije ometala obloge), na trećem - aerodinamičkim zvukovima koji se bude probude Gore brzinom od 110-120 km/h.

 
Vagon R+ ovjes je tvrd i energetski intenzivan, zbog kojih se u uglovima pružaju dobro rukovanje i mali koluti, što je vrlo važno za prilično visok automobil. Za to morate platiti tresenje nepravilnosti i pretjerano ponavljanje profila ceste. U slučaju da prelazi dopuštenu brzinu okretanja R+, ona se ponaša vrlo pouzdano: linija fronta glatko klizi i reagira na pražnjenje plina na manji polumjer. U isto vrijeme, zahvaljujući malim rolama, nema zabrinutosti da se stroj može prebaciti.

 
Upravljanje ima električno pojačalo čiji stupanj pomoći varira ovisno o brzini kretanja. Dakle, tijekom parkiranja, napori su minimalni, a s povećanjem brzine, pojavljuje se primjetna točka povratka (njegova vrijednost bi se mogla učiniti više). Kočnice su vrlo učinkovite, ali zbog moćnog pojačala potrebno je nježno rukovanje papučicom. Međutim, brzo se naviknete na značajke upravljanja.
 

Pa što je Suzuki Wagon R+? Gradski automobil? Da naravno. Prostrani interijer, prikladan ulazni izlaz, visoko slijetanje s izvrsnom vidljivošću, snalažljivi ekonomski motor, dobar mitraljez ... ali postoji zanimljiva točka. Možda ste primijetili da je tijekom testa do vagona R+ bilo nekih pritužbi. Ali oni uopće nisu u gradskim prometnim režimima! I nastali su samo zato što se vagon R+, kako se ispostavilo, ne prigovara da se povuče iz grada.
 

I postoje li zahtjevi? Motor je bučan - ovo je brzina po sto. Stroj se igra s zupčanikom - istu stvar. Kamenje kuca na lukove - tako da u gradu nema kamenja. Ostalo je prilično prigradski automobil. Bilo bi lijepo samo promijeniti ime, vagon R+ zvuči nekako nespretno. Ophevskoye - Agila (iz engleske agilne - noć, brza, mobilna) - naravno, prikladnija. Ali budući da je već korišten, predlažem nešto drugo - City Plus.
 

Tekst: Alexander Nadens

 
 
 

Izvor: Motor Magazine [br. 10/2000]