Suzuki Wagon R 2003 Test Drive - 2007 Hatchback

Kraće - što je više

Četverosjedni Suzuki-Vegon R+ debitirao je na sajmu automobila u Ženevi ove godine. Mikrovenn pogon prednjeg kotača opremljen je 1,3 -litarskim benzinskim motorom (76 KS) i automatskim ručnim mjenjačem od četiri opreme. Uskoro će se pojaviti i jednolična jedinica za napajanje u atmosferi (70 KS) i opcija s turbopunjenjem (100 litara), kao i sve modifikacije pogona -kotača. Dostupno u Mađarskoj u razinama obloga GA i GL. Isti model, ali s drugim jedinicama snage, prikuplja se u Poljskoj kao Opel Agila.
Kako postići unutarnji volumen usporediv s limuzinom u punoj veličini u automobilu minimalnih dimenzija? Bilo je potrebno desetljećima evolucije da se dođe do rješenja koje bi, čini se, leži na površini: učiniti automobil većim. Uostalom, uvjeti grada moraju se stegnuti duž duljine i širine dizajnera - s gustim prometnim tokovima i bliskim parkingom. Propadanje aerodinamike ovdje neće puno naštetiti, ali vertikalno slijetanje vozača i putnika može uštedjeti na duljini kabine i također pruža najbolji pregled. Ovako se rodila Mikrovnova klasa: za normalne mini -rude bolno su kompaktne, a u usporedbi s običnim automobilima, oni su neobično prostrani.
Suzuki -vegon R+ - od ove pasmine. Jedan od prvih takvih automobila koji se pojavio u Rusiji u GL konfiguraciji s 1,3 -litarskim motorom i automatskim mjenjačem posjetio je naš test.
 
Na putu, Mikarovo se zauzima malo više od OKA. Male dimenzije, ravne vertikalne vanjske ploče i veliki prozori doprinose prekrasnom osjećaju dimenzija. Čak i pod bilo kojim uvjetima, rub kosih kapuljača gotovo ne pokvari sliku - prije nego što se odmarate u nečemu s odbojkom, imat ćete vremena da se uplašite i zaustavite se tri puta. Pojačalo napajanja je što je moguće teško na parkiralištima i praktički je isključeno na autocesti. Mali motor od 1,3 litara ima dovoljnu rub konjskih snaga - i decibel: čak i s mitraljezom veselo raspršuje napunjeni automobil, prateći se glasnim promuklima. Prebacivanje automatskih okvira neprimjetno je, a za uštedu goriva u krstarećim načinima blokira hidrotransformer u zupčanici III i IV, smanjujući gubitke u prijenosu. Druga značajka je uočljiva na autocesti - visoka osjetljivost na bočni vjetar, što zahtijeva podešavanje tijeka upravljača.
Europsko podrijetlo i gradska registracija Mikrovenua sugeriraju da pod kotačima neće biti ništa više neravnomjerno od dobrog kamenca za asfaltiranje i posteljine policije. Stoga je Suzuki isporučen s gumama s niskim profilom četrnaest -inča i tvrdom suspenzijom. Reakcije automobila pokazale su se živahnim i oštrim, a nakupljanje i peciva, unatoč većoj visini, gotovo su odsutni - svojevrsni mišićni mamac. S druge strane, čak se i manji nedostaci asfalta osjećaju sasvim jasno, a u cjelini, pa čak i s punim opterećenjem, morate biti oprezni - ništa ne ostaje od suspenzije. Previše nametljivo, posebno odostraga, i cestovni zvukovi.
 
Unatoč svojoj igračkoj, Mikroven iz Suzukija je automobil s punim prepunom. Što su ogromna vrata: uđete u automobil s glavom ponosno podignutom! Od poda do stropa putničkog prostora čak 1300 mm, tako da oko 150 mm ostaje preko glave putnika srednje veličine - gotovo kao u londonskom taksiju, dizajniranom za gospodo u cilindrima. U duljini, naravno, ne tako besplatno, ali ne možete zamijeniti koljena. No, s širinom kabine, incident se ispostavilo: od vrata do vrata 1330 mm, ovo je čak malo više od one u devet, a automobil je proglašen četverostrukim slojevima - samo groznom skromnošću. Nadalje, vertikalni nosači tijela apsolutno ne ometaju glave dviju sjedi na rubovima (ako je u sredini treće), kao što je slučaj u običnim automobilima.
Salon je dovršen jeftinom sivom plastikom s umetcima od tkanine na vrata - bez nabora, ali funkcionalno. Da bi bili umjereni, tvrde stolice su dobre i visoke su u bojnom brodu, što olakšava slijetanje. Međutim, jastuci su kratki, a bočna potpora je neučinkovita. Osim toga, oni, poput kormila, nemaju podešavanje visine, što će uznemiriti malog vozača. Ali grubi, gust i zaplijenjeni bagel je dobar. Kao da je u suprotnosti - od kratke, apsolutno glatke ručne kočnice, ruka klizi, kao što je isprana. U početku se prednja stajališta tijela čine previše širokim, ali pripisuju im se prilično daleko i, općenito, ne miješaju se. Teže je naviknuti se na činjenicu da su masivni nasloni za glavu drugog reda u unutarnjem ogledalu - bolje ih je ukloniti.
Kao i bilo koji vagon, mali Suzuki ima mnogo mjesta za bilo koje sitnice: kutije ispod prednjih sjedala, police ispod kutije za rukavice i stupac upravljača, džepovi na vratima, nadoknade torpeda.
 
Kreatori vagona posvetili su veliku pažnju na sigurnost. Čak i u minimalnoj konfiguraciji GA, opremljen je imobilizatorom koji se razbija prilikom udaranja papučica nosača, jastuka zrakoplova vozača, pretenzije i ograničenja napora na prednjem pojasu i bočnih anti -jakničkih jedinica. U najbogatijoj verziji GL -a dodaje se samo četvero -kanalni ABS.
 
Počevši razgovarati o konfiguraciji, primjećujemo da se GL vagon razlikuje od GA odbojnika obojenih u boji tijela, letvica, alu felga, prednjih električnih prozora i nekih drugih sitnica. Naš se automobil također mogao pohvaliti sigurnosnim jastukom za putnike, ogledalo električnih pogona i klima uređaja, općenito je došlo 14.500 dolara. Isti je koštao najpovoljniji Suzuki vagon R+ u Europi ...
Suzuki -vagon r+ -
maksimalna udobnost i korisna
volumen po kvadratnom metru
urbani asfalt.
Urednici zahvaljuju tvrtki SIM na automobilu predviđenom za test. Informacije o prodaji u dijelu dilera.
+ Kompaktne dimenzije, izvrsna manevalnost, velika otvora za vrata i prtljagu, dobar pregled, visoki i prostrani salon
- Bučni motor, tvrdo ovjes, nedostatak brave na automatskom selektoru mjenjača, prilično visoku cijenu.
Suzuki vagon r ++
Opći podaci: Broj mjesta - 4; Opremljena masa - 910-980 kg; puna težina - 1355 kg; Maksimalna brzina - 145 (155*) km/h; Vrijeme ubrzanja od mjesta do 100 km/h - n. d. (12,8*) s; potrošnja goriva u uvjetnim prigradskim i gradskim ciklusima - 5,8; 8,9 (5,1; 7,8*) l/100 km; opskrba gorivom - 41 l; Gorivo je nezdrava benzinska AI-95, AI-91 je dopušten. Dimenzije, mm: duljina - 3500; Širina - 1600 (1620 - s kalupama); Visina - 1700; baza - 2360; Staza ispred/straga - 1420/1385; Provjera puta - 155; Volumen prtljažnika - 248/597/1250 L; Polumjer okretanja je 4,9 m. Motor: benzin s ubrizgavanjem distribuiranog goriva, četiri ventila po cilindru, četiri -cilindra, u redu, smještenom ispred; Radni volumen - 1298 cm; Promjer cilindra i udar klipa - 74,0x75,5 mm; stupanj kompresije - 9,5; Snaga - 56 kW/76 l. S. pri 5500 o / min; Maksimalni moment je 115 N.M pri 4250 o / min. Prijenos: pogon prednjih kotača; mjenjač - automatska četiri -speed; Prijevoz brojeva: i - 2,96; II - 1,51; Iii - 1,00; Iv - 0,74; h. X. - 2,81; Glavni program je 4,33. Suspenzija: ispred - neovisna vrsta MCESSON -a s stabilizatorom stabilnosti gmazova, a ovisan o leđima s dvije uzdužne poluge i vučnom panarom. Kočnice: hidraulična s vakuum pojačalom i ABS, ispred - disk, iza bubnja. Upravljanje: other s električnom energijom. Veličina gume: 165/60R14.
*Ručni mjenjač.
 
Jurij Nechetov
 
 
 
 

 

Izvor: Časopis "Vožnja"