Suzuki Wagon R 2000 Test Drive - 2003 Hatchback
Liliput sa znakom +
Od trenutka svog pojavljivanja, Suzuki Wagonr+ izazvao je mnoge kontroverze i oprečne prosudbe, a većina njih bila je upućena klasi koji pripada ovom čudnom automobilu. U veličini - tipično kompaktno, ali vrlo širok, iako, vjerojatno, s širinom od 1620 mm, ovaj model nije baš srušen izvan opsega klase kojoj bi mogao pripadati. Drugačije je. Ako su čak i najvažniji, u smislu izgleda, debitanti ove klase, poput Hyundai Atos i Daewoo Matiz, s posebnom željom, mogu se rangirati za pet -dodatnih hatchbackova s \u200b\u200bminivanom, a zatim vagon+, ako ne i stražnji zglob Vrata, mogu se smatrati smanjena na skali 1/3 kopije bilo kojeg minibusa objavljenog u osamdesetima.Iskreno, ova se kocka pojavila na kotačima deset godina ranije, kada je bilo toliko modela netradicionalnih klasa, on je zaista mogao ući u anal povijesti kao najsvjetliji i nerazumljiviji automobil. Druga stvar je sada u modi, miješanju krvi, a svaki samoprovjesni proizvođač automobila smatra da je čast pokazati javnosti rezultat svojih izmišljotina što će se dogoditi ako je prešao jež i žohar? U svakom zastupništvu automobila, osim potražnje tradicionalnih hatchbacks -a, limuzina i vagona postaja, postavljaju se mnogi konceptualni modeli, kombinirajući prednosti nekoliko različitih klasa odjednom i izgradio ga je Supercar + Minivan, SUV + niska -iornost, itd. A što je čudno, određeni postotak tih događaja u kratkom vremenskom razdoblju prilično se uspješno razmjenjuje za osobne uštede kupaca kao serijski model. Otprilike se ista stvar dogodila s našom temom danas. Model koji apsolutno nema analoga uspješno se pridružio tržišnoj borbi, a pojava europskog dvostrukog dvostrukog u obliku Opel Agila samo potvrđuje da su u jednom trenutku Suzuki specijalci odabrali vrlo ispravan i obećavajući smjer.
Kažu da je najbolji neprijatelj dobra, ali uspjeh Wagonr+tržišta je iznenađujući, što je, uz sve multifunkcionalnosti i vanjske gluposti, automobil vrlo brzo formirao svoju tržišnu nišu. U principu, to ne bi moglo biti drugačije. S jedne strane, automobil je vrlo malen, što je u gradu izuzetno prikladno, jer je takva mrvica gotovo dva puta manja od automobila s punim prepunim. Ali, s druge strane, male dimenzije automobila praktički se ne osjećaju iznutra, čak i ako tri putnika sjede iza sebe, a svi imaju vrlo veliku ten. Zahvaljujući više i pol širine iznutra, automobil uživa jednostavno s rubom prostora koji je atipičan za ovu klasu, a vertikalniji nego u običnom putničkom automobilu, iako nije toliko prikladan za ratnike tisuću kilometara, ali pruža pruža Brzi ulaz, što je mnogo važnije za urbani automobil. Ono što će još vozaču svidjeti vagonu+vozač je pokretljivost i prikladnost za gradska izleta - visoki slijetanje i izvrsna ogledala za stražnje preglede podižu manevalnost ovog automobila na razinu dobrog motocikla.
Zapravo, stav naših sunarodnjaka prema modelima poput Suzuki Wagonr+ može se okarakterizirati kao znatiželjni omotavajući. Da, takva se mrvica pojavljuje svojim pogledima u potoku, ali istodobno, velika većina vozača vjerojatno je razmišljala o slabosti ovog automobila, zbog nedostatka elementarne automobilske kulture, pogrešno smo dodijeljeni damama dame 'Modeli. Ali uzalud -na kraju krajeva, u cijelom svijetu, Suzuki nije poznat ne toliko sitnice, koliko skupog superbikasa, već čak i u proizvodnji motora za motocikle visokih brzina, tvrtka je, kako kažu, jela psa . Nadalje, za razliku od ostalih kompaktnih proizvođača, tvrtka je odlučila da se ne razmjenjuje za male stvari poput jedinica litre snage, već se nudi za vagon+ motor za odrasle - 1,3 litre i 76 konja. Nepotrebno je reći da je automobil s opremljenom masom od 985 kg ovoga više nego dovoljno. U dinamici, pogotovo ako se odvija u gradu, automobil će ustupiti mjesto nekolicini. Ali ono što je još bolje - relativno velika jedinica za volumen s tako malom težinom omogućava da automobil nije toliko osjetljiv na promjenu tereta, a lijepo je voziti ga. Opskrba okretnom momentu omogućuje vam da se krećete bez problema i vozite gotovo u praznom hodu, a dinamika nije lošija od one veće i veće braće. Jednostavno nema potrebe za uvijanjem motora - već pri 2000 o/min, lako se povlači u najvišoj brzini, što odgovara oko 60 km/h. Vjerojatno bih proputovao cijeli test da me Bimmer, koji je parkirao na uskom mjestu, nije prisilio da naglo nadvladam, a ovdje sam otkrijeo šarm motora proizvođača motocikla. Ako se ono što se dogodilo prije nego što strijela dosegne tahometar od 3000 tahometra može se nazvati jednostavno dinamično ubrzanje, tada je samo jedna definicija motocikla kasnije prikladna za ono što se događa. Posljednji put kad sam se dogodio takve senzacije iza volana ludog turbopunjenog saaba, izmijenjenog za volumen motora, naravno. To je takav učinak, kao da se turbina uključila, što daje vagonu+motor ako tweetira u crvenu zonu tahometra. Ali to ne znači da automobil izgleda kao goli turbopunjeni aparat - zakup, iako osjetljiv, ne daje poseban dobitak u dinamici, a motor još uvijek nećete okrenuti motor da biste okrenuli motor. Međutim, to nije potrebno za to - tvrdeći ulogu idealnog gradskog automobila, Suzuki Wagonr+ trebao bi biti prvenstveno prikladan, što on, u načelu, uspijeva jer ima prostrani salon, bolan motor i što je najvažnije, napravljen vrlo dobro. Dakle, ako ćemo jednog dana, a ovaj put definitivno doći, naučit ćemo kako primijetiti male, udobne i ekonomične automobile, tada će otprilike u isto vrijeme Suzuki Wagonr+ postati popularan među nama. U međuvremenu, spreman je za nezavidnu ulogu pionira, iako, možda, iz tog razloga i prisutnosti brojnih prednosti, ovaj će model moći razbiti kupca. Pa, vrijeme će reći ...
(+) Kapacitet, velika manevalnost, izvrstan potisak motora, jasan rad mjenjača, dobra kvaliteta montaže, promišljena ergonomija salona, \u200b\u200bugodna za dodir i skupa plastika, prisutnost ABS -a i zračnih jastuka.
(-) Buka motora pri velikim brzinama, nedostatak podešavanja stupca upravljača u visini.
Tekst: Pavel Kozlovsky
