Test Drive Suzuki Wagon R 2003 - 2007 Hatchback

Prikolica je dira ...

Nekoliko tjedana u Njemačkoj, skoro sam dobio pod auto. Ne primjećujući u gustoj urbanoj potok, minijaturni Suzuki Wagon R + nogostupa duž pločnika.
Automobili ove klase je došao u Europu iz Azije - prije svega u Japanu, gdje je Suzuki Wagon R proizvodi od 1993. godine. Istina, japanska verzija je malo drugačija od europske, a ne samo izvana - postoji kupac može odabrati automobil s litra turbo motor i kompletan pogon. Slične micromenes počeo proizvoditi u Južnoj Koreji - to je Hyundai Atos i Daewoo Matiz.
Na Europskom sajmovima automobila, Mikrovan vagona R je pokazao već dugi niz godina za redom, ali Europa je osvojio noviju verziju - Wagon R + ili, kao što se također naziva Wagon Široki. Prije nekoliko godina, Europljani shvatili da Suzuki čvrsto smjestio u ovoj niši - čak i posebno izgradio tvornicu u Mađarskoj, gdje proizvode europsku verziju Microsan. To je bio takav automobil koji je posjetio test autopilota.
PRINCESS NA graška. To je čisto utilitarne, tipičan gradski automobil, o kojima čak i prodavači kažu da je dame. Obično oni pokušavaju da se suzdrže od takvog categoricalness, ali u odnosu na Wagon R Suzuki + dva mišljenja ne može biti.
Sa svim svojim komunalnih i prilično jednostavan dizajn - glatka ploča, prilično tradicionalni oblik prednjih i stražnjih svjetala - Suzuki Wagon R + ima svijetle i nezaboravan izgled. Prije svega, hvala na malo neproporcionalna (s aspekta klasičnih automobilskih) oblika. Visoki tijelo s velikim bočnim prozorima i skromni blatobrani počiva na malim kotačima i svim svojim izgledom izaziva osjećaj lunizing, karakterističan za većinu lijepe polovice društva.
Dame će sigurno uživati \u200b\u200bu visokoj slijetanje vozača u kombinaciji s malim prometnim lumena i širokim ulaznim vratima. To vam omogućuje da zadržite osjećaj povjerenja ni u tim kritičnim trenucima kada se u javnosti potrebno je ostaviti svoj automobil. Najkraći suknja neće staviti svog vlasnika u delikatnoj poziciji - sasvim lagano okrenuti na ulici i jednostavno spustiti noge na asfalt.
Ne bojte mali. Čuda u smislu zvučnika iz vagona R + nitko ne čeka - automobil nije razred. Proizvođač taktično šuti o overclockingu do 100 km / h, a prema našim približnim procjenama, približava se 18 sekundi.
Ubrzanje automobila s automatskim mjenjačem javlja se u dvije faze. Do 40--50 km / h Wagon R + ubrzava prilično glatko, samo je motor dobro predložen kada brzina premašuje oznaku od 4 tisuće. Tada se dogodi neuspjeh i pokupiti vagon R + do 100 km / h, potrebno vrijeme.
Usput, u desnom kutu brzinomjera, slika 200 je ponosan na sliku. To je rezultat standardizacije - ista jedinica instrumenata je instalirana na drugim Suzuki modelima, ali strelica brzinomjera na vagonu R + nikada neće Dosegnite ovu oznaku. Činilo nam se da je 145 km / h - lik je također malo precijenjen. Već na brzini od 80 km / h iz debla, aerodinamički buka počinje obilježavati, nalik na rad slomljenog ležaja.
svi mA neočekivano je bila činjenica da je vagon R + vrlo stabilan u strmim okretima. Naravno, unatoč malom udaru suspenzije, s oštrim slojevima upravljača, javlja se prilično opipljiva strana bojna, ali ne i više. Prilikom ubrzavanja ili kočenja zauzvrat, automobil ne želi probiti u bočnu skliznuti i ponašati se vrlo vrijedno.
Zahvaljujući mehanizmu elektroenergetskog upravljača i malom promjeru preokreta od rubnjaka do rubnjaka, Suzuki Wagon R + vrlo lako čuva u gustom urbanom toku i parkiran na malim stabinama, nedostupnim do semazova u punoj veličini. Parkiranje olakšava velika retrovizori i veliki stražnji prozor. Problemi, kao i kod minivala u punoj veličini, ne događa se.
Sveta jednostavnost. Salon u Suzuki Wagon R + jednostavan, ali vrlo funkcionalan i, što je najvažnije, prostran dovoljno. Značajne uštede u unutarnjem prostoru postiže se, prvo, zbog dizajna sjedala - mnogo su tanji od običnih, ali neugodnosti vozaču i putnici ne isporučuju. Na prednjim naslonjačima postoji čak i sličnost lateralne podrške. Drugo, benzobac se nalazi ispod stražnjim sjedalima. Kao rezultat toga, prostor se ne samo oslobađa, ali stražnji putnici sjede kao što su bili na podiju - za 10 cm iznad vozača. U isto vrijeme, životni prostor je dovoljan čak i dvojice odraslih putnika - strop u mikrovenu je visok, čak i. Stražnji kauč može se razgraditi u omjeru 50:50. U tom slučaju, volumen trupa toliko se povećava da je stroj za pranje rublja prilično prikladan u njemu. Za takvu bebu, to je prilično dobro.
Nismo pronašli nikakve posebne užitke u dizajnu i konfiguraciji prednje ploče - izrađena je od plastike, detalji su čvrsti i dobro opremljeni. Set aparata Standard - tahometar, brzinomjer, senzori razine goriva i temperatura rashladnog sredstva. Upravljačka jedinica štednjaka je prilično originalna - ako povučete prekidač temperature ploče, a zatim se klima uređaj uključuje. Grijač stražnjeg prozora također radi, samo povlačite prekidač brzine ventilatora.
Velika. Predviđam neke nesporazume iz mnogih naših čitatelja - za koje plaćate gotovo 15 tisuća dolara?
Ako pažljivo ispitujete popis dodatne opreme, koji je instaliran na našem vagonu R +, tada se uklanjaju mnoga pitanja. Procijenite sebe - legure kotača, stražnji spojler. Ovo je za spoj. Overdrive, klima uređaj, električna ogledala i prozori. Ovo je za praktičnost. Dvije zračne jastuke i ABS sustav - znate za što.
Na našem testu bila je automobil iz prve serije, koji je kupljen u Mađarskoj za certifikaciju. Nakon Suzuki Wagon R + je službeno prepoznat od strane ruskog tržišta, treba očekivati \u200b\u200bda će smanjiti cijenu automobila u sličnoj konfiguraciji od 1-1-1,5 tisuća dolara. Ako isključite s popisa zračnih jastuka kondicioniranje, onda je moguće zadržati na 10 do 1111 tisuća
Uspjeh Suzuki vagona R + u Europi doveo je do činjenice da će sada prodati svoju verziju pod markom Opel Agila. U načelu, isti vagon R + je samo s motorom od Opela. Pitam se hoće li se barem jedan od njih ostvariti na našim ulicama?

Tekst Nikolay Kahurin, foto-alexey ilyin
 

Izvor: "Autopilot"