Test Drive Subaru XV jer 2012 crossover

Pola puna

Dugotrajno ispitivanje Subaru XV: dio prvi.
pogon na sve kotače u ljeto apsurdno? Zašto je to potrebno na suhom asfaltu? Da biste saznali ako nema smisla stalno pune četiri kotača pogon na suhom i toplom vremenu, motor je Subaru XV hatchback test.
Prvi dojam koji ispred vas nije auto, ali vojna utvrda. Grubo dizajn tijela izaziva asocijacije, a sa iskusniji lastinog strojnica gnijezdo nego s obitelji crossovera. Na dnu, plastične ivica, kao da je temelj, a zatim masivni influxs oko kotačima lukova, a odnekud iz dubine koju gledate dva mršteći svjetla. Da biste vidjeli takav kao da gledate kroz puše pištolj inducirane na vas.
Na privlačan izgled XV, ne samo pješaci reagirati, ali i vozače. U početku se činilo čudno da kada uđete u Moskvi tok automobila, ne samo da vam nedostajati, ali rojenje često baca. Eh, da su znali da je ispod haube
Uostalom, za test, izabrali smo najviše demokratsku verzije XV s benzinskim motorom 1.6 i varijatora. Stroj s visokim vrijeme, automatski i puni disk ima sve uspjeh uspjeh za naše tržište, ali je li to dovoljno dovoljno?
Sjedeći u automobilu, teško je zaboraviti njezin zastrašujući izgled. Doista, ako izgleda kao armirano obrambeni točku, a zatim unutar situacija mora biti prikladno. Zašto strojnica šik? Cijeli središnja konzola je umetnuta u crnoj boji sa srebrnim umetcima za metal. Sam plastike, iako to izgleda grubo, ali na touch Soft je.
Na prvi pogled, unutrašnjost izgleda prilično turoban i mračan. Možda barem elektronike na visini? Ali ne: Magnetola s prekidačima na upravljaču, tri kontrole klime perilice, ESP gumb za isključivanje. To je sve elektroničke igračke. Do razine opreme, Subaru XV podsjeća telefon za koji jedino može nazvati. Jedina mogućnost da barem na neki način šalje dušu na računalo geacs je USB priključak skriven u središnjem naslonu za ruke. U blizini su produbljivanje za namještaj, ali dvije granate će izgledati logično tamo nego milkshake.
Ali ipak, barem interijer i dizajniran je u spartanskom stilu, nije lišen japanske praktičnosti i praktičnosti. Jednostavnost također ima vlastiti šarm. Za XV s motorom 1.6, nude se samo obične zagrijane stolice, ali zahvaljujući skupu postavki sjedete u njima prikladno. Elastična leđa i dobra bočna podrška omogućit će bilo koji umor voziti i 300 i 500 kilometara.
Ergonomija kabine također ne uzrokuje pritužbe. Prije svih nekoliko ključeva i tweetova lako dosegnuti. Sve je standardno i jednostavno. Čak i: ključevi za ostaljke su točno iste i prije 15 godina, a način rada automobila je samo za vozača.
Međutim, većina ljubitelja marke Subaru cijeni ove automobile ne za opremanje kabine, ali za to kako idu. Za pogon na sva četiri kotača, na primjer. Verzije s mehanike koriste klasičnu simetričnu shemu pogona na sva četiri kotača, s USsociatom i distribucijom okretnog momenta između osi u jednakim omjerima. I na našem, s varijarom se koristi kvačilo s više diska, koji dijeli trenutak u omjeru 60:40 u korist prednjih kotača. Ali je li cijelo vrijeme potrebno stalni pogon na sva četiri kotača? Osobito u gradu
U Moskvi, vrijeme za XV s varijatorom da ide vrlo prikladno. Mjenjač u vrijeme početka od točke ne zamišljen na trenutak, tako da će se borba za mjesto tijekom obnove dobiti XV bez problema. I nije važno da motor 1,6 litara ima samo 114 konjskih snaga. Staviti nos u pravi red u prometnoj gužvi, te su sile dovoljne, a pogon na sva četiri kotača neće dopustiti da se kotači klizne, čak i ako voda ili prašina će biti na cesti.
Ali čim se tok ubrza, započet će problemi. Putovnice 13,8 sekundi prije stotine rečenice. I ovdje se ni u snazi \u200b\u200bmotora, ali u nepredvidljivim rezultat manevra. To je, za očekivati \u200b\u200bje da pri velikim brzinama XV polako će ubrzati s potpunim disk, pa čak i varijatora. No, čak i sa urbanim obuzima, potrebno je uzeti u obzir vanjske čimbenike dizala i početnom brzinom od manevra.
Od trenutka kada ste pritisnuli plin na pod, a prije početka jasan ubrzanja lopte, u prosjeku, od deset sekundi. U početku, motor će se odvijati do maksimalnih okretaja, a zatim automobil će tromost i samo sve to će slijediti opipljiv ubrzanje. Ako jako sretan i reduktori omjeri varijatora će biti povoljan, a zatim dvije sekunde može ići u proces postavljanja brzine, ali u kaotičnom kreće urbanog toka cijelo vrijeme osjećate nesigurnost. Bolje je da ne stigneš, ali imajte na svom redu.
Uz obnovu, samo se zabranjen izgled štedi. Iskoristite brzinu neće raditi u šest slučajeva od deset.
Na autocesti, situacija nije bolje. Zvučnici motora su dovoljni da prestiže jedan automobil. Ali to će morati biti ispred vagona za dugo vremena, i to je potrebno učiniti to samo na području koje izgleda možete i nemate vremena. Ali u isto vrijeme, neobično dovoljno, stopa seta brzine ispada da je isto za 120 kilometara na sat, što je 160. takva je značajka varijacije. On nema lijenog petog prijenosa, izoštren za minimalnu potrošnju goriva. Ako je potrebno, to će odabrati potrebne prijenosnike za 160, a za 180 kilometara na sat.
To je samo potrošnja motora 1.6. Ispada je prilično velika. U moskovskim prometnim gužvama, najgori pokazatelj 13,4 litara na stotinu. Na stazi, trenutna brzina protoka je znatno manja od oko osam litara.
Dakle li pogon na sva četiri kotača u gradu i na upaljaču ljeti? Ne! Radije sprječava. Ako se može isključiti, onda bi se dinamika ubrzanja sigurno poboljšala. Da, i potrošnja goriva bi bacila dva, ili čak tri litre na sto kilometrima. Ali opcije Subaru XV s mono primitkom nije samo potpuna.
Dakle, jedini za vlasnike automobila s punim vožnje da čekaju zimu. Na snijegu pokriven, led ili čak mješavina njihove radosti neće biti granice. Nije važno ako vole ići postrance ili će se jednostavno kretati na skliskim cestama kao zec. Barem će osjećaj nestati da su potrošili dodatni novac na nepotrebne vještine svog automobila.
Međutim, kretanje od točke A do točke B nije sve što bi grad crossover trebao biti u mogućnosti biti u mogućnosti to biti u mogućnosti. I sa svakodnevnim zadacima XV se dobro kopira. Automobil bez problema s upaljanjem rubnjaka i drugih umjetnih nepravilnosti, što je pomalo širenje parkirnih mogućnosti. Ima udoban deblo s kukama ispod vrećice, tako da supermarket također nije problem. Da, i za putnike nije loš. Zahvaljujući širokoj kauču i velikom prostoru za stopala, XV se može naći na one strojeve na kojima je prikladno putovati velikom tvrtkom. Ali sve to ne čini XV neke posebne. S tim zadacima, gotovo svaki crossover će se nositi.
Ali što je potpuno novo Subarovsky čipova poput nisko težište, nasuprot motor i energetski intenzivne ovjesa? Da li oni stvarno ne rade? Iskreno, teško je zamisliti vlasnika XV, koja će iskoristiti ove prednosti na putu do posla. Kako otkriti sve talente Subaru XV, morate otići iz grada na navijanje i nije baš glatko cestama. Tamo, na off-road, mi ćemo provjeriti da li će XV moći osvetiti za neuspjeh u gradu.
eksploatacija
Zajednički auto kilometraža, kilometrima 4675
Kilometraža od početka tijesta, kilometrima 570
Potrošnja goriva, LTRA 100 kilometara 13
Specifikacije Subaru XV 1,6 CVT
Vrsta motora benzin suprotno
Radni volumen, kocke. CM 1600.
Max. Snaga, KS / rpm 114/5600
Max. Trenutak nm / rpm 150/4000
vrsta pogona potpuna
CVT.
Prednji ovjes neovisan McPherson
Stražnji nezavisni suspenzija s dvije poluge A u obliku
Kočni disk ventilirani front i disk straga
Dimenzije (DHSHV), mm 4450x1780x1570
Kotača baze, 2635 mm
Rubnik masa, kg 1400
Max. Brzina, km / h 175
Ubrzanje 0100 km / h, s 13.1
Potrošnja goriva (kombinirani), l / 100 km 7,3
Emisija CO2 g / km 171
Volumen spremnika za gorivo, L 60
Volumen prtljažnika, l 1200
Veličina guma 225 / 55R17
Cijena, roubles od 1 019 000

 
 
 

Izvor: Magazin motora [srpanj 2012]