Ispitni pogon Subaru XV Od 2012. crossover

Subaru XV od 974 200 p.

Prvi poznanik s subaru XV održan je u ugodnom, a ne našu topli Firencu. Zasigurno se mnogi nasmiješili, na tim cestama i sa svojom klimom, svaki auto će se činiti dobrim.


Djelomično se slažem. Zato smo rado usvojili poziv na ruski test XV.

Ruski sastanak s Subaru XV održan je u blizini OKA u okrugu Stupinsky u regiji Moskve. Zima ove godine na potonji je održao obranu, dakle, unatoč već proljetnom suncu, cijeli okolni krajolik bio je apsolutno bijeli. Štoviše, dva ozbiljna snijega prošla je dan prije. Pa, još zanimljivije.


Salon Subaru XV asketski i funkcionalni

Od Moskve smo otišli ... na lokomotivu. Da, da, u stvarnom lokomotivu šezdesetih godina, koji je udoban i prilično brzo odveden u skupinu testnih novinara iz preopterećenog kapitala. Tako je tvrtka Subaru želio naglasiti povezanost vremena. Možda je ovaj potez stvarno uspio. Novi XV je pogledao na pozadini pare vlaka kao nešto fantastično, stranac.

Početak testnog pogona dano je na željezničkom kolodvoru Zhilevo. Idemo na dvije litrene benzinske verzije, koja je vjerojatno da će biti najpopularnija u Rusiji. Vrsta premaza na ruti od 80 kilometara stalno se mijenjala od suhog ili vlažnog asfalta do golog leda. Bilo je moguće procijeniti dobre kočnice. Na svim izmjenama XV, oni su uvijek disk svugdje. U usporedbi s istim impreza, kočioni sustav počeo je brže reagirati na vozačeve naredbe. Osim toga, jastučići za proljeće kočnica dodali su mehanizam za povrat opruge kako bi se smanjila razina trenja. A to zauzvrat smanjuje potrošnju goriva.

Na obične seoske ceste XV su radile na prvih pet. No, očekivani je ozbiljniji test. Pogotovo za naš test, organizatori su izgradili dva posebna tečaja u području snijega. Prvi je bio kružna autocesta s duljinom od 1100 m, druga ledena cesta s lošom. Počeo s skupom.

Snježne put je obilovala oštrim zavojima koji su morali biti održan ispuštanjem brzinu gotovo na nulu. Za razliku od tradicionalnih Subaru, XV ovjes odlikuje razumnom udobnost. Osjeti ludi utrci na ebuchi stolica nikada pojavila. Automatski sustav kontrole s elektroničkom kontrolom uvjetom odličnu upravljivost i neku posebnu pouzdanost čak i tijekom izvođenja oštrih manevara. U isto vrijeme, čak i jama u šupama formirana na autocesti nije dovelo do brutalnih kvarova suspenzije. U uobičajenom načinu rada, moment raspodjeljuje u omjeru 60:40. Jedinični reagira kontrole prijenosa uvjetima kretanja, poput ubrzanja, podignite na planine, rotacija, podešavanje raspodjele vremena između osi. Ako prednji kotači dogodi dogodi, sustav povećava dio momenta distribuira na stražnje kotače, osiguravajući značajniju vlačnom silom.


XV bez većih poteškoća nosile lukav zavoja snowyway

Nakon mitinga, red tijesta. Prvi pokušaj. Na ledu utor (dobro, mi smo opsjednuti) Ja ubrzanje do 55 km / h. Uđem u hodnik, oštar pregradnje u lijevo, desno, izlaz. Automobil nije dopustio da sumnjam u njegovu nestabilnost za sekundu. Prolazimo drugi pokušaj 65 km / h. Rezultat je isti. Pokušaji postaje sve više i više, brzina stalno povećava, a XV igranje prošao los, bez ikakve sumnje. Javljaju dvojbe samo kod oznake 90. Tada sam odlučio da ne nastavi. Sve je jasno da je granica je blizu.

Subaru XV, bez sumnje, stvoren za grad. Ali to se može nazvati univerzalni vojnik koji mogu, ali ne ponoviti, a zatim u blizini upravljanje i prohodnosti za SUV vozila. Naša presuda: Idi za rad u Rusiji!

PREDNOSTI I NEDOSTATCI
+
Prohodnost, upravljivost na skliskom premaz, učinkovite kočnice.
-
Spektakularan eksterijer automobila mogao imati dizajn svjetlije interijera.

Vožnja
XV je u stanju nositi se s pristojne snijegom cestama u Moskvi regiji.

Salon
Razlikuje asketski i funkcionalnost.

Udobnost
Automobil je bio iznenađujuće ugodan i udoban.

Sigurnost
XV zaštitu najnovijim sigurnosnim znanosti.

Cijena
Minimalna cijena XV 974.200 trljati. Opcija 1,6 s CVT, košta do 1008300 rubalja. A najveća nadjev s 2-litarskim motorom košta 1 321.700 rubalja.
 

TEHNIČKI PODACI
dimenzije 4450x1780x1615mm
4-cilindara, 1995 cm3,
150/6200 KS / min - 1, 196/4200 nm
Prijenos automatika, 6-stupas, pogon puni
Dinamika 187 km / h, 10,7 s do 100 km / h
Potrošnja goriva od 7,9 l / 100 km u mješavini. Ciklus
Natjecatelji Nissan Qashqai, Škoda Yeti,
Mitsubishi Asx, Volkswagen Tiguan
 

Izvor: Časopis 5 kotača [lipanj 2012]