Subaru XV testna vožnja od 2012

Subaru XV testna vožnja: supernova

Portal Kolesa.ru u blizini Sankt Peterburga cijenio je svjetlo nove zvijezde Subarua, miješajući prljavštinu sa sva četiri kotača i ne zaboravljajući na asfalt, na XV modelu koji se upravo pojavio, koji je izgubio Legendarno ime Impreza.
RRT Autochold već je mjesec dana ranije proveo vozilo Subaru nego prije. A ako je prije godinu dana niz od desetak kotača Subaru pojurio duž padina parka, podižući samo prašinu, onda se ovaj put ruta natopljena od kiše i snijega Talus pretvorila u blato, postajući pravi test za sve automobile.
Dogodilo se. Zvijezda supernove rasplamsala se u grozdu Plejade. Da, kako svijetlo! No, kako nas astronomi podučavaju, sve supernove uopće nisu nove, već, stare zvijezde koje su blistale, iako toliko dosadne da su bile jedva vidljive čak i u moćnim teleskopima. I odjednom se u nekom trenutku ove neprimjetne noćne svjetiljke bljesnule s tako nepoznatom silom da ponekad nadmašuju cijelu svoju galaksiju u svjetlini.
Sjećate se Subaru Impreza XV? Iako se s nama pojavio ne tako davno, nije bilo u stanju privući veliku pažnju kupaca na sebe, a ona je slabo treptala u nebo. Ali odjednom je ova zvijezda zasjala svijetlim, novim svjetlom.
Ne, Subaru XV se potpuno razlikuje od prethodnog pseudo -rezistoričnog Impreza hatchbacka s plastičnim prekrivačima oko oboda. Da, njegove su se dimenzije jedva promijenile: novopridošli je dodao samo 20 mm duljine, međuosovinsko rastojanje se protezalo na istoj vrijednosti, širina se povećala za 10 mm, a visina je ostala nepromijenjena. A dizajn temeljnih promjena također nije prošao. Ali automobil izgleda potpuno drugačije. Mišićava i čvrsto srušena silueta, odrasli (usput, već uključeni u osnovnu opremu) 17-inčne kotače i impresivan prizor od 220 mm na cesti o svojoj muževnosti i izvanrednoj snazi \u200b\u200bje pravi crossover. Sada čak ide i na blato na lukovima na kotačima.
Ali zašto je onda zastrašujuće ući u nju u orušenoj stazi, uz koju smo prije pet minuta vozili bez straha? Jednostavno, ulazeći u XV, vozač više ne vidi sve ove vanjske atribute off-road-a ispred njega uobičajenog hatchbacka C-klase. Sve je ovdje lagano: uobičajeno nisko slijetanje i nagnuto vjetrobransko staklo, ostavljajući svoje stalke negdje daleko ispred, čak i sila na upravljaču i peciva tijela ne daju u križanju X-VI. Obmana, i ništa više! I stoga je bilo dvostruko iznenađujuće vidjeti kako strpljivo ruši poteškoće proljetne odmrzavanja, automobil je marljivo miješao sa sva četiri kotača (s otvorenim gazom na cesti) debljinu gline i polako se kretala naprijed.
Ali pogon na sve kotače na testnom Subaru XV povezivao je samo jednostavnu multi -diskovnu stezanje bez brave i spuštanja zupčanika, koji u normalnim uvjetima dijeli okretni moment između prednjih i stražnjih kotača u omjeru 60:40. Međutim, japanski inženjeri pružili su tako punu shemu pogona na kotače samo za automobile s linatronskim varijatorom, koji je stajao na ovom testnom Subaru. A tvrtka je bila ista dvolitarna snaga od 150 konjskih snaga nasuprot novoj FB seriji, koju nam je Forester već dobro poznavao. Crossovers s mehanikom, bez obzira na to imaju li isti dvoslovni motor ispod haube ili alternativni 1,6-litreni 114 konjskih snaga četiri, ozbiljnija opcija je simetrični središnji diferencijal, blokiran od strane Wyskofta. Osim toga, verzija s motorom od 1.6 litara također se može pohvaliti s snižavanjem.
Ispitajte osnovnog protivnika s 114 KS. I 5-stupanjski mehanika pokazala se samo na običnim cestama i, moram reći, za mirno kretanje u prostoru ovog motora, gotovo jedan i pol-crossover, ali ništa više. Kako bi se bez ometanja drugima pridružili transportnoj tok kako bi se motor više uvijao i brže držao ugodnu kratku ručicu kutije. Ali kako se XV ugodno kontrolira. Zahvaljujući niskom težištu, zahvaljujući oporbenim motorima i moderniziranom suspenziji, japanski crossover voljno i bez zastrašujućih rola čak prolazi čak i brzih ligamenata zavoja. I srušiti ga s putanja samo velike pomilovanja.
S ostatkom plamena asfalta, prikupljeni i kao da se neprobojni ovjes razigrano suočava. Tiho i bez neugodnih udara na upravljač, ne žaleći se na svoju sudbinu, ona uspijeva olakšati bilo koji put koji je vozač predložio. Ovdje su za ovu primjeru kontrolira i još uvijek dugo vremena voljeni bolni i responzivni Subaru motori, ali kako su novi crossover, na primjer, udobno?
Idealni i sveobuhvatno razvijeni automobili, kao i ljudi, ne postoje u prirodi. Dakle, naš Subaru nije bio iznimka. Voljeti aktivnu vožnju i nepretenciozno za utjehu i praktičnost salona, \u200b\u200bvozač XV -a, vjerojatno će se svidjeti. Ali čak se i on, jednom, nehotice uspoređuje volumen prtljažnika voljenog automobila s konkurentima, može biti uznemiren. Uostalom, tih 310 litara korisnog volumena koji su ovdje predviđeni za prtljagu, to je čak i prema standardima hatchbacks golf klase prilično skromna vrijednost. Iako, u tome postoji i pozitivan učinak koji će ugoditi putnicima stražnjeg reda sjedala: ako je volumen prtljažnika nepromijenjen u usporedbi s razaračem Ireze, a međuosovinski rastopnjak, kao što znamo, dodao je 20 mm, što znači da sve to znači sve Ovi milimetri dodatnog prostora otišli su putnicima.
Doista, prema senzacijama, leđa su postala još gora: koljena su još uvijek daleko do leđa prednjih sjedala, a glava ne odgovara na krovu. Ali treći je ovdje još uvijek suvišan, a on će to i sam osjetiti i nikako na ramenima koji su mu zadali susjedi. Njegove će se noge jednostavno miješati s njim: Zbog visokog središnjeg tunela nemaju ih nigdje pričvrstiti.
Ali problemi vođe vođe ne brinu, vozač u njegovoj ugodnoj, kao da je skrivena fotelje vrlo ugodna. Osim toga, sve su kontrole smještene na uobičajenim mjestima, uređaji su jednostavni i nisu preopterećeni informacijama, prednja ploča ne nosi tragove pretjeranih ukrasa, a sve to općenito stvara osjećaj potrebne adekvatnosti i minimalizma, karakteristično isključivo za njemačke i japanske automobili. Međutim, nakon nekog vremena, već želim vidjeti neku vrstu ovdje koja nije potrebna, već ugodnu sitnicu koja bi nekako pila automobil. Neka to budu elegantni satovi ili, na primjer, bizarni oblikovani držač za čašu. To je, vjerojatno, ne najveći, ali svijetli i kontrastni prikaz boja multimedijskog sustava izgleda kao najelegantniji element kabine.
Karakter Subaru XV pokazao se lakim: vrlo je lako pronaći zajednički jezik sa strojem, ne trebate se prilagođavati i pretvarati. I to bi se definitivno trebalo svidjeti mladima, na koje su programeri računali. Trideset pet godina, ta prosječna dob vlasnika XV -a, koju je vodio Subaru. A upravo bi dob kupaca i likova automobila trebalo pomoći najmilijima po cijeni Forestera i XV -a kako bi se izbjegla unutarnja konkurencija. Pa, borba protiv vanjskih rivala ne može se izbjeći, to je sigurno: natjecatelji će se zaposliti za dvije desetine.
Ali, kao što već znamo, bljesak supernove traje prilično dugo i u ovom trenutku sve okolne zvijezde zasjenjuju svojom svjetlošću. Možda će se to dogoditi? Jedan je već jasan sada je XV nadmašio svog prethodnika. Postao je zanimljiviji.
Subaru xv cijene
Izbor seta novog crossovera na ruskom tržištu je širok. A sve verzije, bez obzira na volumen motora, opremljene su konstantnim pogonom s punim kotačima.
U osnovnoj konfiguraciji BL-a, čak i s 1,6-litarskim motorom od 114 konjskih snaga i mehanikom s 5 stupnjeva, XV izgleda neuporedivo: Takav crossover postavljen je za 17-inčne alu felge, svjetla za maglu, zimsku torbu, koja uključuje i torba, što uključuje Za zagrijavanje prednjih sjedala, ogledala i zona ostatak brisača, klimatske kontrole, audio sustava s četiri zvučnika, sustav stabilizacije (VDC) i pomoćnik kada ih dodirne nagib, frontalni zračni jastuci i sigurnosni alarm. Cijena takvih Subaru XV 974 200 rubalja, a opremljena varijatorom, koštat će 1,008.300 rubalja.
U mogućnosti opremanja SS -a na bazu, dodat će se dodatni bočni zračni jastuci, audio sustav bit će spakiran sa šest zvučnika, dodat će USB priključak i upravljačke tipke na upravljaču, koji zajedno s ručicom mjenjača , dobit će kožni završetak. Pa, troškovi automobila će se povećati na 1 012 500 rubalja. Dodatak za varijator 34 100 rubalja.
DE verzija predlaže se isključivo s varijatorom i, pored svega navedenog, ima zatamnjene stražnje prozore i ugrađene -u navigacijskom sustavu. Cijena verzije 1.6 DE započinje u 1.102.200 rubalja.
Što se tiče crossovera s dvo-litarskim motorima, SS oprema za moćniji motor od 150 konjskih snaga i već 6-stupanjsku mehaniku gotovo u potpunosti ponavlja isto ime za mlađi motor. Jedina je razlika što su se sada tračnice smjestile na krov, a vozač je imao priliku koristiti tempomat. Takav XV koštat će 1 102 200 rubalja. Isti automobil, ali s varijatorom, u kompletu s kojim se upravljač koji sada prebacuje, bit će skuplji na 33.400 rubalja.
Sljedeća opcija za opremanje CD -a pretpostavlja prisutnost ksenonskih prednjih svjetala. A u KF verziji tvorničko toniranje stražnjih naočala, navigacije, sustava daljinskog pristupa i pokretanju motora bez ključa. Ovaj automobil, opremljen varijatorom, košta 1.248.200 rubalja.
Najnovije tri verzije, FG, FH, EH, isporučuju se samo s varijantama i uključuju senzore svjetla i kiše, prikaz boja računalnog računala, kameru za stražnji pogled, ukrašavanje kabine, vozačka sjedala, dva -Zona klimatska kontrola, a posljednja dva također izležu na krovu. Dakle, vrhunski Subaru XV koštat će 1.321.700 rubalja.
Izbor portala Kolesa.ru
Nakon što smo proveli nekoliko sati u društvu tri Subaru XV s različitim motorima i u različitim razinama obloga, zaključili smo da će ipak najbolji za crossover biti kombinacija dvo-litrenog motora i mehaničke kutije. Upravo taj tandem otkriva mogućnosti šasije i sve -kotače na xv. Pa, razumna dostatnost odnosi nas na najbližu opciju dostupne opreme. A oni uopće nisu loši i potpuno sigurni CC, što se procjenjuje na 1.102.200 rubalja
Novi se model temelji na platformi Subaru Impreza. I unatoč činjenici da XV izgleda veće, masa automobila se smanjuje za 90 kg, u usporedbi s davateljima. Na promjene su utjecale i postavke ovjesa: ojačani su nosači apsorbera udara, a pričvršćivači prednjih poluga i stabilizatori poprečne stabilnosti čeličnog čelika. Osim toga, Subaru XV ima impresivno odobrenje od 22 cm za svoju klasu.
Legendarni Subarovski protivnici koji su primili nove indekse također su modernizirani: FB16 i FB20 (volumen, respektivno, 1,6 i 2,0 litara). Zahvaljujući tehničkim promjenama i novom principu montaže, pokazatelj zakretnog momenta povećan je u prosječnim revolucijama i istodobno poboljšana učinkovitost.
Mjenjač za XV nudi se tri. Motor 1.6 dobio je mehaniku za pet brzina, dok je odlomak s dva -litera ručni mjenjač sa šest zupčanika. No, automatski mjenjač u obje verzije jedan je neprihvatljivi varijator lineartronic -a, koristeći lanac u obliku klina u svom dizajnu.
Sustav pogona svih kotača snažno ovisi o vrsti odabranog okvira. Mehaničke verzije koriste simetrični središnji diferencijal, u kombinaciji s moćnom blokiranom spojkom. Pored toga, za bolju implementaciju okretnog momenta, prijenos 1,6-litrenog Subaru XV opremljen je spuštanjem zupčanika.
Verzija s varijatornim okvirom ima višestruki disc na pogon stražnjeg kotača, koji redistribuira 60% potiska na prednjoj osi, a blokiran je kada je klizanje blokirano.
 
 
Trošak usluge
Kao i većina japanskih automobila, jamstvo se primjenjuje na Subaru XV tri godine ili 100.000 km trčanja. Istodobno, potencijalni kupac tada će morati proći kroz četiri obavezna.
5000 km. TO-0 oko 5.600 rubalja
15000 km. TO-1 je oko 11.600 rubalja.
30.000 km. TO-2 je oko 16 900 rubalja.
45000 km. To-3 oko 11.600 rubalja.
Natjecatelji Subaru XV na ruskom tržištu
Segment srednjih crossovera sada je velik nego ikad, a u njemu je puno vrijednih ponuda, kako među kolegama-japanskim i među europskim brandovima.
Škoda yeti
Peugeot 4008
 

Izvor: Magazin Wheel [svibanj 2012]