Subaru Outback test vožnja od 2009

Osvajač

Outback - (engleski) napušten, nenaseljeni prostor.
 

Subaru Outback - automobil, moglo bi se reći, znak je. Već, makar samo zato što je s naslijeđenim Outback-om i Volvo Cross-om, univerzalna strast prema univerzalnoj sposobnosti povećane sposobnosti cross-countryja koja je otkrila da su mnogi sljedbenici započeli. Što je razumljivo: Pod ruskim klimatskim uvjetima i općim stanjem cesta (posebno u to vrijeme), teško je pronaći najbolju opciju za prostran automobil za svaki dan. Brojne pobjede Subarua na skupu, uključujući ruske, igrale su značajnu ulogu u popularizaciji marke. Na ovaj ili onaj način, ali Outback se prije prodao, a sada se službeni trgovci o prodajnim problemima ne žale. Radije, naprotiv.

 

Prošle godine svjetlo je ugledao novu generaciju. Dostavlja se u Rusiju s 2,5-litarskim četverocilindričnim motorom (s mehaničkim ili automatskim mjenjačem) ili 3-litarskim šest (samo s automatom). Naravno, oporbeni motori (tradicija branda) i automobili svi su pogon.
 

Zatim biste trebali napraviti malu digresiju i izvijestiti da ne sve što obično govore i pišu na temu All -Wheel Drive Subaru odgovara stvarnosti. U stvari, ovdje možda nema ni jedno ili dvije, već tri mogućnosti. Sada pažnja.

 

Outback s mehaničkim mjenjačem opremljen je konstantnim pogonom na sve kotače - sa simetričnim među -bradom diferencijalnim i spuštajućim mjenjačem (1.196). U strojevima s automatskim mjenjačem, koji nisu opremljeni stabilizacijskim sustavom, pogon prednjeg kotača je konstantan, a stražnji trenutak dodjeljuje se kroz više -diskovno kvačilo s elektroničkom upravljanjem. I na kraju, Subaru Outback s 5-stupanjskim automatskim mjenjačem i stabilizacijskim sustavom opremljen je konstantnim VTD pogonom na sve kotače, što podrazumijeva asimetrični (otprilike 45:55) interdomi diferencijal s zaključanom kontroliranom elektronikom.

 

Ne morate biti SEER da biste nagađali: Za prvo poznanstvo uzeli smo vrhunski 3-litreni Outback s 5-stupanjskim automatskim sustavom VTD pogona i najbogatijom opremom salona. Takav automobil košta 49.800 američkih dolara.

 

To ne znači da je novi Outback uzorak stila. Ali neće biti nepošteno da, sačuvano prepoznavanje, izgleda mnogo teže i modernije prethodnike. Njegov je izgled vrlo reprezentativan i istodobno zrači dinamikom - vrlo dobra kombinacija za one koji ispovijedaju aktivni način života.

 

Još je zanimljiviji salon. Već je potpuno neprimjereno razgovarati o svim japanskim nesigurnosti: sada to više podsjeća na europske uzorke, a daleko od najgoreg. Čvrsti, stilski, izvrsni završni materijali, a ja samo želim ponijeti veličanstveni momo upravljača sa sobom da se objesi na zid - poput umjetničkog djela. Neko razočaranje događa se kada uđete u automobil. Jednostavno je nevjerojatno da u tako velikom automobilu nije bilo moguće osigurati pristojan raspon podešavanja prednjih sjedala. Dakle, čak nije potrebno žaliti se na nedostatak uzdužnog prilagođavanja upravljača: u ovoj je situaciji to, nažalost, besmisleno. Da, i ne reći straga, tako da je bilo vrlo prostrano - ni u nogama ni u širini. Djelomično nadoknađujući problem dugih nogu zbog nagiba jastuka sjedala, krenuli smo.

 

Dobar motor, dobro! Čini se da razumijete um da su serijski strojevi jedna stvar, a sportovi su malo drugačiji, a ipak neke udruge lutaju u razini podsvijesti. Iako, priznajem, znatan dio njih - jer se glas motora tijekom ubrzanja već čuje previše jasno. Ali to, naravno, ne utječe na dinamiku i prebacite mitraljez malo pažljivije, bilo bi vrlo cool. U principu, postoji sportski režim, u njemu prijenos postaje aktivniji. Ali ipak, ne na način na koji bih želio: kašnjenja u prebacivanju se smanjuju, iako ostaju. Ali u prozoru se prikazuju brojevi koji prikazuju trenutni korak. Udobno! I želite neovisnost u odlukama - prođite kroz ručno. Kašnjenja prilikom prebacivanja u njemu također su uočljiva, ali pri maksimalnim revolucijama mjenjač ne prelazi proizvoljno na sljedeći korak, već čeka naredbu vozača.

 

A također i o sportskom raspoloženju ne zaboravi zaboraviti ovjes: energetski je intenzivan, ali ne možete ga nazvati ugodnim i mekim. Kopirajući profil neravne ceste, automobil periodično izvještava o neugodnim udarima i ubrzanju vozača, a stražnji kotači mogu se malo dati u zavoju. Ali koluti su minimalni i kontroliranost je prikladna. Osjetljivost pod niskim kutovima rotacije upravljača nije prevelika, ali tada se povećava, reakcije su glatke i točne, otpornost pri velikim brzinama je dobra. A oni koji ne mogu bez učinaka, sustav stabilizacije omogućuje vam da slavno klizite stražnjim kotačima u zavoju.

Pa, ako želite provesti vrijeme u prirodi, onda na usluzi vrlo pristojan klirens na cesti i pomoć elektronike, zahvaljujući tome koji je Outback, kako smo vidjeli, prevladava čak i dijagonalno vješanje. Međutim, nemojte se oduzeti: prekrivači automobila su prilično veliki, tako da ne sve što rade vaši prijatelji na SUV -ovima, možete to ponavljati nekažnjeno. Štoviše, ogrebotine na odbojnicima obojenim u boji tijela jasno su vidljive, a njihovo kvalitativno uklanjanje, prema zaposleniku prodavaonice, nije jeftino.

 

Pa, sada su zaključci. Outback Trumps uvijek su bili imidž marke, naporan rad tehničkih rješenja, pouzdanost jedinica i visoku kvalitetu skupštine. Ali mnogi su se kupci uplašili gnušenim dizajnom i daleko od najljepšeg uređenja interijera. Sada se u ovom smjeru poduzima ogroman korak. Novi Outback izgleda mnogo uvjerljivije od svog prethodnika, i iako nema toliko izravnih natjecatelja, još uvijek se moraju stisnuti.
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

 
 

Izvor: Magazin Wheel [br. 77/2004]