Subaru Outback test vožnja od 2009

Subaru Outback 3.6 R

Novi Subaru Outback stranac je među njegovim. Ovaj je automobil uzeo najbolje od Universals -a i crossovera, naseljavajući se, u stvari, u jedinstvenoj niši
Predstavnici četiri generacije Subaru Legacy nalaze se na travnjaku dvorca Auel u blizini njemačkog Lomara. Uredna zelena trava, ista kao u obližnjim golf poljima, bila je brušena ispod njihovih kotača. Golfisti i njihov Caddy ignoriraju priču o Subaruu, prkoseći zelenim kuglicama prekrivenim bijelim kuglicama. Nemaju vremena. Oni se apsorbiraju u igri. Druga stvar je novinari koji uopće nisu u dvorcu za očuvanje golfa. Obitelj Legacy i Outback zabavljaju istraživačke subjekte. Ipak bi! Za predstavnike automobila, možete pratiti vrlo nasilnu evoluciju modela. Patrijarh iz područja modeliranja nasljeđa iz 1990. godine ispunjen je minimalizmom i utilitarizmom. Njegov nasljednik modela iz 1994. godine nešto je brži, ali još uvijek primitivistički kutni. I tek u trećem nasljeđu potomstva počinje manifestirati borbeni obiteljski karakter. Automobili modela 1999. i 2004. godine stilski su preteča Legacyja i Outback pete generacije, čekajući novinare iza vrata dvorca. Znakovi genealogije leta ovdje su već ažurirani. Blaga agresija je istaknuta u Far Far Glegu, oblik tijela postao je više pojednostavljen, a žigosanje na haubici i bočni zidovi postali su elokentni. Automobili za petu generaciju jasno naglašavaju snažan karakter modela. Energija i emocionalnost napokon su prešli preko ruba.
Auel je drugi dvorac na našem putu. Uoči dvorca Bensberg, Outback, Krvna rodbina naslijeđa, koji je debitirao na tržištu 1995. godine i postavio 2000. godine u rang zasebnog modela. Upoznali smo se s tim i drugima, ali to će se uglavnom odnositi na Outback, koji je u Subaru definirano kao vagon povećanih sposobnosti križanja i univerzalno-crossword. Većina rute postavljene u blizini Kölna, napravili smo je na njemu.
Samuraj
Prvo o čemu razmišljate kada gledate novi Outback: izgleda primjetno agresivnije i čvršće od svojih prethodnika. A ovaj prvi dojam nije varljiv. Prema priopćenju za javnost, dizajneri su namjerno usadili Outback i zle i reprezentativne značajke. Glavna pažnja, kao i obično, dobila je lice. Stocky vagon ima hladan i nemilosrdan izgled, naglašen prženim obrvama žigosavanja kapuljače i ogromnom čeljušću prednjeg branika. Oblik prednjih svjetala je hipertrofiran azijski - Netko svježe pečen Outback može se čak činiti da je moga i zastrašujući, poput Godzilla ili zmaja iz japanskog folklora. Prema našem mišljenju, Outback ima namršteno lice samuraja - mirno, mirno i posvećeno vlasniku. Dizajn krme naglašava snagu zbog naglaska na stražnjim stalcima i velikim kombiniranim fenjerima. Ovi elementi, zajedno s mišićima lukova na kotačima, elokventno svjedoče: Outback će stajati, izdržati i neće se povući. Obilni krom i plemenita izdužena silueta, zauzvrat, postavljaju reprezentativni ton. Nije ni čudo što se automobil tako organski uklapa u okolinu. U nekim kutovima, elegancija Outback -a, međutim, graniči s flegmatičnošću. Uzmite barem neočekivano visoku liniju krova. Zahvaljujući dugim središnjim regalima, Outback je stekao vrlo izvanrednu krunu - očigledan naglasak na udobnosti i obiteljskim vrijednostima.
A što kažu suhi brojevi? Podnožje kotača vagona povećala se za 75 mm, duljina je bila 45 mm, a širina 50 mm. Staza se proširila za 45 mm ispred i 55 mm iza. Visina na Withersu povećala se za dobrih 70 mm - do 1615 mm. Radi praktičnosti, žrtvovali su markirano bez okvira stakla vrata - prisutnost okvira omogućila je širim vratima. Pa, odobrenje je 213 mm, po dosta standarda vagona stanice. Prethodni je bio zadovoljan 200 mm. Drugim riječima, automobil je narastao i ispostavio se, slijedeći trenutne trendove na tržištu. Međutim, povećanje količine nije radi samo zloglasnih trendova. U slučaju Outback-a, Japanci su iskoristili markirano znanje. Na primjer, horizontalni protivnici s niskim putem nadoknađuju povećani klirens i ukupnu visinu, obavljajući funkciju balasta. Prednosti simetričnog pogona All -Wheel ojačane su, zauzvrat, povećani međuosovinski razmaci i staze.
Obiteljski let
Unutarnji programeri riješili su teški komponentni problem - kombinirati sportski tonalitet salona s atributima udobnosti i statusa. Prema našem mišljenju, uspjeli su. Outback salon rješava se u neupadljivim zrakoplovima tvrdoglav. Središnja konzola ukrašena je srebrnom plastikom ispod poliranog aluminija. Igle za pletenje upravljača nalikuju repu borca. Sam upravljač je zasićen gumbima. Čak je i kontrola tempomata donijela. Parkirna kočnica s električnim pogonom integrirana je u prednju ploču. Strelice brzinomjera i tahometra žure se prilikom pokretanja motora u zajednički let do crvene zone vaga. Kad se paljenje isključi, brojčanici su istaknuti bijelim, kada su uključeni - plava: Tema neba i oblaka, dizajnerska igra u preklopnom zaklela se, vaga i strelice.
Međutim, zrakoplovni stilist skriva sobu salona. Dodatni prostor bio je presječen i povećanjem međuosovinskog razmaka, tako i zbog kompetentnog ponovnog premještanja prednjih sjedala. Iz stražnjih dijelova leđa, čini se da je izdubljena jezgra. Stražnji putnici dobili su nekoliko dodatnih centimetara ispred koljena. Dimenzije samih sjedala su se povećale, a to je unutrašnjosti dalo čvršće izgled. Outback je općenito postao prijateljskiji prema stražnjim putnicima. Na raspolaganju su primili na raspolaganju s podesivim kutom nagiba i, za razliku od stanovnika modela odlazne generacije, vjerojatno se neće žaliti na gužvu. Reprezentativne ambicije podržavaju globalna elektrizacija automobila. Dva prednja sjedala imaju osam električnih podešavanja. Stolice se pamte postavkama (opcija za sve modele), a položaj sjedala može se postaviti u memoriji ključa za daljinsko pristupa. Funkcija automatskog uključivanja/isključivanja prednjih svjetala je u standardnoj konfiguraciji na svim modifikacijama, kao i u uključivanju brisača tijekom kiše. Ali posebno mi se svidjela funkcija zaključavanja/otključavanja vrata jednostavnim dodirom senzora na ručici vrata.
Međutim, vrhunski konkurenti u pogledu unutarnjeg udara ne dosežu. Plastika prednje ploče vagona iskreno je tvrda, a srebrni umetci na središnjoj konzoli, ploče upravljača i vrata su plastične, čak i ako su vrlo slične metaliziranim. Ipak, ploče su pažljivo postavljene, a kožni završetak izgleda skupo. U priopćenju se usredotočuje na takve detalje kao što su ujednačeni ubodi sjedala. Jednom riječju, Subaru tvrdi da su status modela očigledni i, po našem mišljenju, opravdani su.
Ta autocesta, ta pustinja
Riječ Outback prevodi se s engleskog kao napušteno, nenaseljeno područje. Što nije nagovještaj sfere uporabe vagona? Provjerili smo mogućnosti ažuriranog automobila na terenu za trening u blizini Kelna i bili smo uvjereni u kontinuitet generacija. Novi Outback lako će probaviti pustinju, kao i polu -dres, autobahn i trkačko odlagalište. U tom smislu, inženjeri su uspjeli učiniti model gotovo svejednim. Na vrhu raspona modela nalazi se automobil s 3,6-litarskim benzinskim motorom od 249 konjskih snaga i 5-bend automatima. On je kralj planine u doslovnom i figurativnom smislu. Barem kad smo se popeli na strmu i klizavu glinenu padinu, ovaj je zaleđa puno iznenadio tvrdoglavošću i odlučnošću. Nasuprot šest urlika spojili su se u jednu melodiju s drobljenjem kočnih jastučića - što je posljedica radova obveznog za sve modifikacije VDC sustava. Potonji kočni kotači koji su izgubili kvačilo s cestom. Ozbiljna pomoć je preraspodjela vuče između sjekira. Na prvi pogled, udio prenesenog trenutka je beznačajan: ravnoteža se mijenja od osnovnih 45:55 (to jest, prioritet u korist stražnje osovine) do potpunog fragmentarnog pariteta - 50:50, ali učinak takvog a Preraspodjela vuče ne smije se umanjiti. U našem slučaju, Outback je prevladao prepreku, u stvari, razigrano. Treba napomenuti da je ovaj automobil opremljen najnaprednijom opcijom prijenosa pogona - s promjenjivom raspodjelom okretnog momenta (diferencijal je blokiran hidromehaničkom povezivanjem s elektroničkom kontrolom). Modifikacije s jednostavnijom shemom pogona na njemački izvan -road nisu dopuštene.
Usput, ova verzija izgleda poželjnije. Snaga i trenutak motora dovoljni su čak i za najbrže i najspremnijeg pretjecanja. Automatski stroj s pet -dyadiapas vrlo je brz i razumljiv: ne nervira se s kretenima i kašnjenjima u prebacivanju. AKP se također može potaknuti prekidačima upravljača. Par pritiska na lijevoj tipki - a Outback se požuri naprijed poput glasnika. Druga opcija za doping je krug sustava SI -DRIVE. Vrijedno je instalirati prekidač preklopnika na Sport Sharp Mark, jer se odgovor na pritisak papučice ubrzanja odmah pojačava, a automatski mjenjač počet će odbaciti jedan ili dva prijenosa prije intenzivnog ubrzanja. Drago mi je što je sustav si-pogona uključen u osnovni paket Outback 3.6 R.
Moguća alternativa je vagon stanice s 2,5-litarskim benzinskim motorom od 167 konjskih snaga koji radi s novom LinearTronic-om. Ovdje je istaknut ručni CVT način rada. U načinu automatskog prijenosa, takav Outback ubrzava energetski, ali glatko i glatko, bez opipljivih pikapa. Jednom riječju, on se ponaša kao prosječni automobil s varijacijskim mjenjačem. Svi isti ključevi upravljača postat će izlaz za ljubitelje aktivnog pogona. Vrijedno je potonuti nekoliko virtualnih koraka u nastavku, a strelica tahometra opravdat će se negdje u području crvene zone ljestvice. Sustav će vam omogućiti da zadržite povećane brzine i neće se pokušati prebaciti na najviši korak varijatora, a vrlo ugodna pratnja zvuka djelovat će kao bonus.
U pogledu kontroliranja, Outback će započeti s velikim brojem crossovera. Jedina žlica katrana u bačvi meda je pretjerano lagani upravljač, reaktivna sila na kojoj se s nizom brzine, prema našem mišljenju, povećava. Inače, neke prednosti povezane s markiranim znanjem -kako. Govorimo o gore spomenutom niskom položaju motora s horizontalnim opsjedanjem, simetričnom pogonu na sve kotače, kao i o inovaciji u arhitekturi šasije. Motor i mjenjač pričvršćeni su na tijelo novog Outback -a kroz podokvir motora. To osigurava smanjenje razine buke i vibracija. Suspenzija ljuštenja ozbiljno je revidirana. Ako je ukratko, postalo je energetski intenzivniji. Kao rezultat toga, vagon ne samo da se ne kotrlja u zavojima, već i pokazuje izvrsnu glatkoću, što na našim cestama može izgledati čak i pretjerano. Kao što nam je rekao generalni direktor ruskog predstavničkog ureda Subaru Motor of Casus Josid, Cars for Rusia bit će opremljen ovjesom prilagođenom za naše uvjete. Prema njegovim riječima, ruske ceste zahtijevaju šasiju. I malo više informacija iz prvog -haha. U Rusiji će se novi Outback pojaviti bliže kraju listopada - s punom dionicom u odjeljku za prtljagu (postavljen je samo daljinski upravljač) i, možda, ne samo s benzinskim motorima. Sada Subaru stručnjaci testiraju rusko dizelsko gorivo i donose odluku u bliskoj budućnosti. Ostaje dodavanje da ćete za zadovoljstvo posjedovanja Subaru Outback morati odrediti od 1 199 200 rubalja-toliko automobil s 2-litarskim benzinskim motorom od 150 konjskih snaga i 6-opseg automata.

Tehničke karakteristike Subaru Outback 3.6 R
Dimenzije, MM 4775X1820X1605
Baza kotača, mm 2745
Volumen prtljažnika, L 526-1726
Opremljena masa, kg 1587
Benzine motor tip v6
Radni volumen, kubični metar. cm 3630
Maksimum Power, L.S./RPM 249/5600
Maksimum Trenutak, NM/RPM 350/4400
Mjenjač je automatski 5-opseg
Pogon je završen
Maksimum Brzina, km/h 230
Vrijeme ubrzanja 0100 km/h, sa 7,5
Potrošnja goriva (prosjek), l/100 km 10,0
Volumen spremnika, L 65
Vasily Sergeev
Fotografiranje autora i proizvođača

 
 

 

Izvor: Magazin Avtopanorama