Test pogon Subaru Outback od 2009 Universal
Subaru Outback. Ručna terapija
Subaru Outback. Cijena: 1363500 utrljati. Na prodaju: od listopada 2009. godine Sredinom 1990-ih, Subaru, moglo bi se reći, postao utemeljitelj segmenta pogona na sva četiri kotača. Uspjeh nadahnutih natjecatelja nadahnutih, izazivajući rođenje cijele linije univerzalnog prometa Univerzal: Volvo, Audi, Škoda Što su Japanci odgovorili, donoseći četvrtu generaciju svog vojničkog vagona na tržište?
Pilot
Vladimir Makkaveev, 32 godine, auto novinar, iskustvo vožnje 13 godina, osobni automobil - Volvo C30
Subaru Outback je ukratko otkrio na lovorima pionira. Brzo cijeniti atraktivnost i gigantski potencijal segmenta obiteljskog diskorija pogona, europski natjecatelji pokazali su čuda reakcije, vrlo brzo komplicirajući život pinera iz zemlje rastućeg sunca. Nedavno, Volvo XC70 i ažurirani Audi Alload praktički nemaju šanse za japansku samuraj. Ali ovdje je stigao i odgovor Subaru. Obvezivanje 4. generacije Outback, tvrtka je pokušala igrati naprijed: nastavljajući razvoj izvan cestovnih kvaliteta i volumen svog vagona, u Subaru, po prvi put u ovom segmentu, pogon na sva četiri kotača s prijenosom prijenosa varijacije bio je kombiniran.
Pojava outback, u usporedbi s automobilom treće generacije, značajno se promijenio. Plastične operacije jasno su otišli. Istina, ako pogledate novo lice esellularnog karavana, možete pronaći mnogo nacionalnih osobina u kojima se može pratiti blagi zajmovi iz Infiniti i Nissana Qashqai. Svjetlo, ali ne i dalje: neće okretati jezik s plagiranjem. Zaobljeni oblici, meke linije i coloped slučaju čine outback slično dobroćudan lamina.
U načelu, isti udruge pratiti u unutrašnjosti. Neutralna ukras kabini apsolutno ne smeta, osim što se drvenim umetcima na vratima u kombinaciji s sivo-plave plastične središnja konzola izgleda nešto ne mjesto. No, u isto vrijeme ovdje iznenađeni današnje vrijeme nema apsolutno ništa. Ugodan nadzorna ploča s plavim kružnim pozadinskim monitora je prilično originalna, ali ne više od toga u obliku slova V središnjoj konzoli. Ali ažurirani volan od beznadno konzervativnog dizajna inspiriran naslona za obitelji. Tanke igle za pletenje, trivijalno sive plastike i ugaone prekidači ne nose, niti sofisticiranost.
Međutim, moć novog Outback nije na slici, ali u sadržaju. Banalno izjave da veličina ne smeta loše u kombinaciji s realnostima modernog auto industriji. I zato, nakon posljednjeg modu, posebna pažnja u razvoju novog modela japanske platio povećanje obje vanjske i unutarnje dimenzije automobila. Outback je postao 45 mm duži, mladica za 50 mm, a dodao je 70 mm u visinu. Je međuosovinski razmak povećan za 75 mm, trag od 4555 mm, obujam prtljažnika porasla je za 67 litara. Jedina stvar koja je morala biti žrtvovana, rezanje na 20 mm dubine prtljažnika, koji je u potpunosti opravdana, s obzirom da je udaljenost između prednjih i stražnjih sjedala je povećan za 62 mm. Pa, naravno, klirens: u Subaru, naravno, nije mogao prihvatiti činjenicu da je Volvo XC70 zajedničku Outback u karakteristikama off-road. Kao rezultat toga, warents četvrte generacije povećan je sa 200 na 213 mm doduše samo 3 mm, ali više od Šveđanina. Slučaj principu! Unatoč tradicionalno malog broja izmjenama, raspršuju likova novog Outback je vrlo širok. Najmoćniji verzija sa 249-snažnim 3.6-litrenim motorom se spajaju s 5-stupanjskim automata i punim pogonom s promjenjivom raspodjelom okretnog momenta. 2,5 litara Outback s kapacitetom od 167 litara. s. Dostupan s obje 6-brzinskim mehanike i diferencijalom s ukivoft, i sa adut leđima Outback kontinuiranu lanca varijatora Lineartronic. Općenito, sama klasa novost u potpunosti opravdana, što varijabilnost Outback karaktera.
Ne možete prepoznati: u automatskom načinu rada varijanta, dinamika automobila ostavlja mnogo da se želi. Ali to je učinjeno na mnogo načina namjerno. Linearttronic je konfiguriran na udobnoj vožnji s maksimalnim resursom i uštedom goriva. Ali ova inhibicija se lako liječi ručnom terapijom. U ručnom načinu rada, Outback se kasnije ponaša redoslijed veličine. Za ručnu kontrolu, odnos odnosa odnosa opreme su fiksirani u šest bodova, vrijeme prebacivanja je minimizirano na 100 ms, tako da je potrebno prepoznati, varijator iz subaru pokazala se prilično iskren i sport: vrlo je zanimljivo raditi Ovdje ovdje mlijeko latice. U isto vrijeme, u ukupnom ponašanju automobila smatra se da je prioritet pri ažuriranju outback još uvijek razvoj izvan cestovnih kvaliteta. Upravljač je prazan i nametnut. Na off-road je čak dobra, ali pri velikim brzinama gustoće upravljanja, nije dovoljno: na autocesti Audi autocesta on nije protivnik. U srednjim okretama, Outback već radi bolje, nešto podsjećanje HS70. Je li ta poprečna valjaka naizmjence malo više, ali u razumnom. Općenito, u smislu stabilnosti naravno, Japanci su još uvijek inferiorni u Audiju cjelovitoroju, a vjerojatno Volvo XC70. Ali off-road će lako dati izglede za europske konkurente.
Varijacije na temu Glavna tehnička inovacija i najstrašnije oružje natjecateljske borbe, taljenje u dubinama novog Outback 2.5i, bio je uzdužni prijenos prijenosa varijacije. Osim činjenice da je to općenito prva varijator, koja je dobila ulaznicu za život u segmentu univerzalne prohodnosti, linearttronic može se pohvaliti inovativnom strukturom omjera prijenosa. Umjesto standardnog metalnog remena u mehanizmu prijenosa okretnog momenta, koriste se lanci proizvodnje LUK-a. Korištenje prijenosa varijacije tipa lanca omogućilo je smanjenje veličine remenica i zbog povećanja razlike između maksimalnog i minimalnog promjera remenika za povećanje raspona napajanja. U usporedbi s varijacijama od subress tipa remena, zahvaljujući krugu, o tome kako povećati prijenos, učinkovitost prijenosa okretnog momenta povećana je za 5%.
Ljubav ne ljubav
Osnovna verzija Outbacka stekla je elektroničku parkirnu kočnicu. Suvremeni
Outback je primio dodatni beskoncijski ključ i gumb za pokretanje motora. Udobno
Olovkom za transformaciju stražnjeg kauča. Lako
Vožnja
Ne najučinkovitiji automobil u upravljanju. Ali izvan ceste kvalitete iznad svega pohvale.
Salon
To je sasvim neutralno da za obiteljski automobil radije plus.
Udobnost
Izgradnja potpornih motora dopušteno je smanjiti vibracije. Suspenzija je udobna, iako će automobili za Rusiju dobiti brže amortizere.
Sigurnost
Tvrdi podpramak u motoru motora poboljšane sigurnosne postavke.
Cijena
2.5i s varijatorskim troškovima 1.421 300 rubalja. Malo jeftinijih glavnih konkurenata.
Prednosti i nedostatci + Multiflowed Carker Car daje varijator: pospano u automatskom načinu rada i sportski frighty u priručniku.
- Na autocesti, Ruta nema gustoću, ali je vjerojatnije da će biti zagovornik.
Tehnički podaci
Brand i model - Subaru Outback 2.5i
Dimenzije - 4775x1820x1615 mm
Motor - benzin, 2457 cm3, 167 HP / 5600 min-1
Prijenos - 6-pozicija Stenfless varijator Lineartronic
Dynamics - max 198 km / h; 10,4 s do 100 km / h
Natjecatelji - Volvo XC70, Audi Alload
Naše mišljenje
Brutalni kruti automobil možda nije tako izražajan kao Audio, a ne tako sažet, poput Volvo XC70. No, zahvaljujući novoj varijanti, Subaru Outback izvorno kombinira mekoću izvan cesta u automatskom načinu rada s gotovo sportskom agresijom tijekom ručne terapije.
Objavio: Vladimir Makkavev
