Subaru Outback test vožnja od 2009

Novi Subaru Outback

Subaru nas je prevrnuo po Njemačkoj na ažuriranom Outbacku, ali u Rusiji će biti malo drugačije. Allen Carr objavio je nekoliko korisnih knjiga o tome kako prestati piti, pušiti i jesti. Pročitao sam ih sve i gotovo sam uspio slijediti njegove savjete.
Novi Subaru Outback rekao je da je to tek početak. Ispada da još uvijek možete bez entuzijazma, vatre i niskog prijenosa.
Izgubio sam se u tmurnoj šumi
Zašto organizirati prezentaciju u Njemačkoj? Uske prigradske autoceste slične serpentinom zamjenjuju se ravnim autocestama visokih brzih. Nigdje ne treba osjetiti prednosti vagona s pogonom na sve kotače. Tada gubi od bilo kojeg VW -a. Pješčane, šljunčane, šumske staze negdje u blizini Seligera ili na LADOG -u, ovdje je mjesto za Subaru testnu vožnju. Ovdje možete stisnuti posljednje kapljice iz glasne robne marke All -Wheel. Ali umjesto toga, glačat ćemo njemačko zaleđa, gurajući strane mirnih Nijemaca. Iako nisu pogreška, posebno njemački kamiondžija, kada pozivaju na serpentine na svojim kamionima. S njima se možete raspršiti samo obrnuto, podupirući se na najbližem mjestu preokreta.
Prvi sam dobio najskuplju verziju Subaru Outback sa šest -cilindričnim motorom od 3,6 litara (249 KS). Jao, bez obzira na moć, ovo je uobičajeni vagon obiteljskog doma, samo s čišćenjem ceste od 213 mm. Završetak nije tako jednostavan kao u Foresteru, postoje umetci iz meke plastike, a kanali su pravilno raspoređeni na stranama središnje konzole očiju. U usporedbi sa starim modelom Outback -a, postao je prostraniji: prtljažnik je širi i viši, kabina je sve veća, prostor između sjedala je proširen, a sama sjedala su sada veća i ugodnija. Čak i u Subaruu razvijen je novi lagani kompaktni varijator i konačno su počeli koristiti podokvir, zbog kojeg su smanjili vibracije na tijelu. Nema više što reći. Osim ako džep bilo kojih vrata ne sadrži plastičnu bocu s volumenom od 0,5 litara ...
Dok su ostale automobilske marke žestoko stisnute individualnost, oni traže čip, Subaru se posljednjih godina pokušao izgubiti u tmurnoj šumi. Postaju se ne razlikuju od ostalih japanskih marki. Pretpostavimo da je kupac išao u salon za Nissan i sjeo ga na cestu do Subaru. Koja je razlika s njim? Škakljiv potez za povećanje prodaje.
Prekoračite ga. Sada imaju drugačiji problem: kako provoditi prezentacije? Testna vožnja temelji se na emocijama (inače bi bilo moguće jednostavno ispisati priopćenja za javnost), a nakon što je putovao europskim stazama na trenutnom beznadnoj obitelji Outback, nemoguće je sastaviti bilo što osnažujuće. Osim ako ne leti u sportu, ali bolje je uzeti naslijeđe ili imprezu za utrke. A općenito, Outback je zanimljiv za nas kvalitete. Stoga sam intenzivno čekao verziju s dva -cilinder opozicijskom dizelom, koji izdaje 350 nm trenutka. To mora biti nevjerojatno zanimljivo, rekao mi je Savva Safonov u Moskvi, budite sigurni da vozite! I na kraju, ključevi oporbe na crnom gorivu u našim rukama. Kolega iz putničkog izdanja je prvi koji se vozi. Sjedim na suvozačkom sjedalu i za minutu ću ga bombardirati pitanjima. Pa, što, što? Znate, upravljač nije tako prazan kao 3,6 litara. Sve je? Dobro se razbija s dna, ali ne povlači se gore, stalno se prelazim na drugu. Dvadeset kilometara kasnije zabijem se za volanom i sve je potvrđeno. Nema čuda. Diezel s dva titra je mali za Outback. Na vijugavoj autocesti s promjenama, neumorno upravljajući ručnim mjenjačem, to posebno jasno osjećate. Usput, kombinacije dizel automatskog proizvođača ne nude takav Outback, vjerojatno bi bilo previše ležerno. Možda se oporba dizela rehabilitira izvan cesta, ali do sada imam samo gore opisane dojmove.
Živost
Dizelska verzija još neće biti isporučena u Rusiju: \u200b\u200bSada Japanci provjeravaju naše dizelsko gorivo. Do sada su za nas postavljene samo dvije verzije 3,6 litara i 2,5 litara. Prvi s automatskim automatskim brzinom, drugi s varijatorom ili ručnim mjenjačem za šest brzina. Usput, varijator dobro ide s rezerviranim motorom koji razvija 167 litara. S. Na 5600 revolucija. Prijenos u takav aparat nakon dizelskog motora, osjećao sam se puno bolje: ohrabreni karakterističnim varijantama kako zujamo, išli smo zabavnijim, pa čak i u skladu s propisima na kratko vrijeme koje smo vozili na komadu njemačkog izvan -rode. Otkrili smo da postoji dovoljno vremena za uklanjanje cesta i elektroničkih pomoćnika, mogu se nositi s kotačima.
Subaru tradicionalno postavlja nekoliko vrsta svih pogona. Na modelima 2.5 i 2.0 d s ručnim mjenjačem6, mehanički interdosseozni diferencijal temeljen na stožastim zupčanicima s osnovnom raspodjelom okretnog momenta 50:50. Dopunjava ga Wisk mufta, koja, ako je potrebno, prilagođava raspodjelu protoka snage. Na modelu 2.5 s varijatorom, ulogu središnje diferencijala igra više -diskovni par s elektroničkom kontrolom. A na najmoćnijoj verziji 3,6 L s automatskim mjenjačem 5 je mehanički planetarni među -bradni diferencijal (osnovna raspodjela duž osi od 45:55). I što je najvažnije, sada ne postoji smanjeni prijenos s ručnim mjenjačem. Istina, bila je samo 1: 1,5, ali ipak. Pa, barem, postoji djelomično isključivanje stabilizacijskog sustava i kočnica protiv prelaska za kretanje u porastu.
Sve je jasno s jedinicama. Ali koji su dojmovi šasije? Kako se suspenzija ponaša? Ovdje morate šutjeti. Posebno za Rusiju, s obzirom na stanje naših cesta, Subaru je došao do posebnih postavki suspenzije koje nam nisu dali da pokušamo. Nastavili smo europske verzije. Oni se ponašaju relativno prikupljeni, malo se kotrljaju, lagano reagiraju na nedostatke na platnu, ali upravljač je prilično prazan, posebno na verziji 3.6 litara, najvjerojatnije zbog inovacije električne energije.
Prelazim u crossover
Danas se u Rusiji Subaru Outback prodaje gore od drugog vagona s povećanom križnom sposobnošću Volvo XC70. To je unatoč činjenici da je Šveđanin primjetno skuplji. Međutim, novi motor od 2,5 lita traži od 1.363.500 rubalja, a s motorom od 3,6 litara već je dva milijuna. Ako ispljunete ideju stanice vagona s povećanim stražnjim prekrivanjem i usredotočite se na obične crossovere, tada se u ovoj cijeni niša ne može računati. Da ne spominjemo posebne ponude za sve vrste prošlogodišnjih ostataka, od kojih, sudeći po količini oglašavanja, još uvijek ih je mnogo više. Osim toga, crossover ima veću prednost u geometrijskim parametrima, a za kupnju pogona All -Wheel s teretnim leđima, još uvijek trebate tražiti dobre baze.
Nadam se da ćemo se sastati s novim Outbackom u predgrađu. Testirat ćemo određene postavke odabrane za Rusiju. Možda će u našim otvorenim prostorima Subaru izgledati gorljivije nego u Njemačkoj, gdje svaki zaokret izjavljuje: možda bolji VW ili BMW?
 
Autor: Dmitrij Leontyev, Photo Subaru
 
 


 

 

Izvor: Časopis 4x4 [studeni /2009]