Test pogon Subaru Outback od 2009 Universal
Audi A4 Alloads vs Subaru Outback: Stalkers
Saznajemo zašto Audi A4 cjelovoz bore od mirisa izvan ceste i Subaru Outback osjeća se neugodno na svjetovnim strankama. Čudan izbor za usporedbu, da? I sve zato što kada ovaj članak izađe, trgovci će već početi formirati pakete narudžbi za novi outback. A sadašnja koja se drži na tržištu od 2003. godine, preživljavanje samo-samo rentyling, ostavit će scenu, prolazi kroz glavnu off-road čip u obliku demultipatora, koji se stavlja s ručnom kutijom. To ne znači da će Outback postati cestovni povrće, u stanju se kretati samo kroz kompenzacijske zglobove na asfaltu i prevladati vibraciju lokve na ulazu. Samo vozač će biti manje sloboda djelovanja, pustiti ga uglavnom samo psihički. Čini se da je u Subaru samo odigrao u oblaganju u životu, usput, usput, napuštajući WRC prvenstvo i započeo napad na segmentu luksuznog pogona na sva četiri kotača. Segment koji je mnogo godina izravnavanje na Audiju cijeli put.
Ali namjerno nismo čekali da čekamo novi Subaru Outback da ga usporedite s izvan cestovne verzije A4. Zanimljivo nam je da se ne sjećamo s pametnim rudnikom, od kojih su Japanci odbili nastaviti ugled njemačkog brežuljka i pokušati u poslovanju. Još uvijek je moguće doživjeti priliku, a stare outbacks dolaze s transportera u gradu YZZZMA, koji je 150 km od Tokija. A Audi A4 alload će nastupiti kao odredišnu ideju za ideje inženjera i trgovca Subaru: Uostalom, novi outback će biti skuplji od prethodnog od oko 15%, čime je dao natjecatelja Ingolstadsky. Ace u rukavu, u obliku razlike u ružama, bačena je u URN.
Učiniti to težim? Dobijte, i pokušat ćemo se smijati, je li istina najpovoljnija staro-outback je gora od novog A4 za trećinu trećine rubalja.
Kazalište započinje vješalicama, vojskama iz zastarenog sjednice i automobila s vozačevim vratima. Ovdje je, razlika u pristupu: za masivnu krilu Audi, udaranje s sočnom CHPOCA, skriva kožni plastični raj uokviren drvenim umetcima. Iza vrata Subaru, onaj koji je još uvijek bez okvira, sve je mnogo svjetovno: obična završna obrada, uobičajena tamna paleta boja. Kvaliteta je također obična, bez polijetanja i neuspjeha, iako nije lako pronaći grešku u napadima panela od oštre plastike. Prilagodbe stolice je dovoljna u oba strojeva, korist omogućuje bazu, ali visoki vozač će voziti njemačku komoru. Raspon postavki stupa upravljača jednostavno kruži glavu.
Studija funkcionalnog funkcionalnog tijela A4 kao što je učenje iPhone nakon dugotrajnog korištenja žičanog diska. U početku, puno toga se percipira kao Ponte, pokušaj opravdanja za indiskretnu cijenu oznaku, ali je vrijedno dublje, a vi razumijete sve prokleto logično. Informacije su duplicirane na dva zaslona, \u200b\u200bpristup osnovnim funkcijama usluge, glazba, navigacija, provodi se zasebnim ključem na debelom prosječnom tunelu. Ali prva stvar koja juri u oči kada presadite u outback koliko se bolji uređaji čitaju u A4! Moderan, ali japanski salon već je bio dosadan i ne povlači premiju. Fantazija nije tako! Naš automobil bio je opremljen stranim navigatorom, ugrađen u gornji dio konzole, ali čak i s njim, panel je pogledao Kutusa.
Automatski stroj Subaru Hidrotransformer ima pet koraka, ako je agregiran s 3,0 litarskim motorom, i samo četiri, ako je ispod napajanja na haubama u 2.5 litara. Nakon 7-brzine DSG na Audi, kutija se čini tavizmom, ali na umjerenom izvan ceste još je poželjnije, jer je manje sklon pregrijavanju.
Što se tiče cjelovoznog kolosijeka, on se uklapa do prvih stotinu za 6,9 sekundi, u zoni od 3.500 5.000 okretaja snažno pritiskanje vozača u stražnji dio sjedenja. Posebna kutija može u kick-down modu za desetine sekunde kako bi se prebacili na 3 (!) Prebacivanje dolje, čineći bilo kakav odgovor na munje i projicirano. Turbophthatu iz Audi izmjerenog, ali snažan i ukusan, koji služi kao pravi generator vozačkih emocija. Outback, naprotiv, zamišljen i ozbiljno u reakcijama, iako je masa inferiorna za Audi oko 200 kg. Oštar pritisak za plin osigurava gotovo opipljivu pendale u prijenosu, ali uzbudljiv rast okretnog momenta ne događa se: ne postoji način bez turbine. Tijekom ubrzanja, Subaru je inferiorni za Ingolstadt Heavyweight, točno četiri sekunde, ali spoji vagon ga nećete nazvati jednostavno ubrzava na moj atmosferski 173 KS i ne izaziva vožnju brže nego drevna kutija može dopustiti
Također se želim sakriti iza kotača outback i zbog najviše stolice, koji se s dobrim profilom, s dobrim profilom, previše mekan natrag. Audi's Fotelje, na koje također možete naručiti dodatni otoman, ergonomski besprijekoran i zadržati vozač mnogo teže. Osim toga, na dugim putovanjima, takve će se kante otkriti i drugi važni organi iz utikača.
No, živčana stabilizacija na Audiju nakon podnaslova-indiferentnog sustava na Subaru zvuči glasne plosnate kamione. Da, možete ga zadaviti pritiskom na tipku na konzoli, ali da biste pustili vozača u potpunosti! Gdje je u blatu najgori Outback Locho otišao u klizanje kada se otvori gas, sve će se pristupiti u tijeku. Voziti? Kočiti? Da, ne postoji plin, plin! Brzi trup od 1650 kilograma zuja u zamišljenom motoru, a dramatično usporava brzinu, a poteškoće počinje slikati 17-inčni kotači, gurati na cesti
Dunlop. Da, diferencijalni torsen, koji auto dionice s Q5 crossover, distribuira trenutak u omjeru od 4: 6 u korist stražnjim kotačima i dobro je za potpunu kontrolu nad automobilom u okretu brzine, ali je elektronika previše Pouzdano i neugodno ometa rad motora i kočnica. Ali ponekad na izvan ceste mnogo važniji rad suspenzije. Kompleksne višestruke dimenzije Audi, instalirane i ispred, i iza, je prilično kruta dovoljno, ali korijeni cestovne šasije prikazuju se glavom: na asfaltu onih 180 mm odvajanja kućišta radilice s kolnika, ne osjećati se. Rolls naizmjence su minimalne, ali na slomljeni premaz, udobna komponenta je dramatično izgubljena, iako se prosječne nepravilnosti suspenzija i dalje ugasi s marljivošću gimnazije.
Subaru na off-road ponaša teže. I još mnogo. Ako pod kotačima stroja su zemljani kvrga, tijela i druge strahote za provjeru energetske intenzivnosti suspenzija, o udobnosti komponenta može jednostavno zaboraviti. Ispada kroz snažan suspenzije, morate imati jasnu želju da u potpunosti uništi stroj. Osim toga, rezerve 200 mm do temelja će izgledi za druge skretnicama. I sa stabilizacijom shutdown veslati kotača u blatu u japanskom, ispada sigurnije i uporan, koji je olakšan vlasnički sustav punog pogona s jednakom raspodjelom okretnog momenta preko osi. No, upravljač na zemlji je teška, a uz brzo vladajuće Subaru ne voli, a ne svom elementu.
Složen i, opet, dodatni upravljački mehanizam A4, gdje se hidraulički, a električni detektor radi, ima četiri postavke, uključujući i pojedinačnih postavki. Ali u svakom slučaju, odgovor na rotaciju ovna je jednostavno munja. A ako je poslušan uspon guma za gumama, roering od Subaru s oštrim obnovu popucali, a zatim izvedba mehanizma A4 ima dovoljno i postoji mnogo kul manevre. Podešavanje volana za Audi sa glavom daje kako je proizvođač preporučuje vožnje automobila. Brzo! Snažno, bez velikih role i baš kao na tračnicama, A4 allroad je spreman obnovljena u trci u potoku. Gdje će Outback vozač procijeniti da li ima dovoljno gluposti okvir za brzi trzaj, Audi pilot jednostavno hrle. I vjerojatno ispada da se u poglavlju Peteton.
No, u Subaru Outback nije zastrašujuće da se popnu u prljave cipele crne plastike na dnu prednje ploče mnogo više praktičan nego mekan, svijetlo hrpu u njemački univerzalni. Pogotovo zbog toga, vlasnici koriste Olroud već rekao - tamno plastični detalji unutrašnjosti njemačkog karavan nisu previše stalci na habanje, te u tri ili četiri godine rada izgubiti iz vida. Ali ako ne napuste glatke ceste, nikada ne možete znati o tome
Ispitivanje je završeno, a automobili, zaobilazeći sudoper, dirnut njihovim cestama: Subaru na parkiralištu auto, i Audi za noć u mojoj kući. Kako su upletena glave prolaznika i vozača u gužvi! Za volanom prljave allroad, doslovno sam sakrio od kažiprsta, osjećaj na sredini sredine sredine sredini, koji se zove svatko, uronio u duboku lokvu njegova glamurozna vagona.
Audi se ne percipira kao osvajač elementa. Idete u Hump i kao da gorivo hlače skupog kostim u kizzvom čizmama. Nespretan, da? Budući da ti poglede, i prsti, i brzi puls nakon svakog Uhab: odbojnik nije ozlijeđen? Dvorac zaštite? Pragovi na mjestu? Ali kad nema asfalta pod kotačima asfalta, nema audionika. Subaru je iskren. Komplet plastičnog tijela, koji će ispucati (čišćenje, deformiranje) od prvog kontakta s većim kamenom, ona uopće nema, a skup funkcionalnih, čak i s drevnim automatskim mjenjačem, dovoljno je za Pokatushek i za ozbiljnije zadaci izvan ceste. Da, Outback izvan ceste se ponaša agresivno, ali u isto vrijeme je razumljiviji vozaču koji se koristi za oslanjanje više od elektronike. Za najnaprednije je ručni okvir s distribucijom, za najviše mjerljive 3,0 litre, 245-snažan motor. I snažna, neprobojna, nevezana suspenzija, koja može izdržati puno.
I priznajem - ako iza kotač novog outback na vidiku seoske ceste, razlikovat ću me na isti način kao što je bio u Olroudu, bit će daleko od najboljeg dana u mom životu.
Objavljeno: Alexander Mikhailov
FOTO: Margarita Clickheva, Roman Stunnin
