Subaru Outback test vožnja od 2009
Honda Crossstour protiv brzog obiteljskog čovjeka Subaru Outback
Honda Crossstour Pigzon Hatchback, i vagon Subaru Forester Family Station. Što mislite, tko je hladniji? Kad su trgovci došli do Honde Crossstour, htjeli su se obratiti između BMW X6 i Porsche Panamera. I to je bio pravi potez. Ako uđete na tržište, onda u novoj, modernoj niši. Pretučene staze za gubitnike.
Honda je uvijek bila na čelu, ne može biti hrabar. Iako je igra Catch -Up s BMW -om i Porscheom vjerojatnije da će probiti nesmotrenost. Ali stvar je drugačija. Sve ove novo -minirane sve -kotače Pseudo -kupe ne rješavaju niti jedan problem koji ne bi mogao biti u stanju konvencionalno univerzalno ili crossover. Jedini izgovor za postojanje Chimere iz SUV -a, reprezentativne limuzine i sportski model mode. Honda ga pokušava stvoriti. Istina, u stvari, izlaze kontinuirani kriminal i bik. BMW je to stvarno učinio. Promatrat ćemo daljnju sudbinu Honde Crossstour. U međuvremenu, uspoređujemo ga s jednostavnim univerzalnim, pogotovo jer je cijena gotovo ista, a motori su slični.
Hondine reakcije na upravljač i kočnice su glatke i jasne. Na gumama Michelin stoji u uglovima kao na tračnicama
Odjeljak za prtljagu je uzak i dug
Ispunite jednostavne
Borba s čudovištima stila može se završiti žalosno, ali prostakov iz utilitarnog kampa Crossstour sigurno će se napuniti. Što ga može usporediti sa snom oca obitelji, Subaru Outback? Smiješno je reći: oporbeni motor i brz automatsko automat sa šest, koji daje ubrzanje stotinama od 7,5 sekundi, izvrsne propusnosti zbog konstantnog pogona na sve, optimalno ponderiranje duž osovina, zajedno s plemenitom rukovanjem i ogromnim odjeljak za prtljagu. To je, gotovo sve što je potrebno za dobar automobil, osim lijepog izgleda. Ali Honda Crossstour još nije od dječaka. Ima ogromnu duljinu tijela pet metara, neugodan uski prtljažnik, sumnjivi pogon koji djeluje prema shemi automatskog povezivanja i velikom ukupnom masom koja ometa do 9 sekundi. Zvuči neodoljivo.
Plagijarizam i arapsko-američki
U stvari, ovo čudno moddy crossstour tijelo apsolutno nije prilagođeno za parkiranje. Ne samo da se stražnji prozor jako naginje, pa se apsurdna traka i dalje drži preko njega, ograničavajući pregled. Opet, zbog poginutog oblika i stražnjih stalak za ovjes koji strše u tijelu, stavite nešto više ili manje široko ili visoko u prtljažnik samo nisko i usko. I premda vam transformacija salona omogućuje spavanje s dekomponiranim stražnjim sjedalima, morat ćete provesti noć sami, ovaj stisnuti unutarnji prostor ne povlači dvostruki krevet.
Ploča uređaja: Pokušajte se nositi sa središnjim džojstikom. A navigacija je dobra
Prisutnost elektroničkih uzoraka brava i velikog klirensa značajno je povećala sposobnost križanja ovog sve kotača -kotača hatchback
Ali izgled je neodoljiv. Dizajn se izračunava na čvrstim ujacima s trbuhom, a ponekad se zalijepi za školske tone. Jasno sadrži agresiju, tvrdnju, plagijarizam i amal-amerikanizme u rešetki radijatora. Ovo je ispred. Na stražnjoj strani uglavnom liže Chrysler Crossfire. Je li vrijedno kopiranja izbijanja psa koji se kuca?
Možete spavati zajedno
Subaru Outback nije bolji. Izgleda kao Hyundai, što znači: Bit će vam teško, stegnuto i nećete moći odvesti od kuće dalje od pedeset metara. Svakog dana morat ćete nacrtati nesreću, a u protokolu u objašnjenjima gadne strane neizmjerno će se pojaviti: nisam to uopće vidio. Ipak, Subaru Outback može se voljeti. Već samo zbog činjenice da vam unutrašnjost omogućuje spavanje zajedno. Nije samo prikladno, već i nadahnjuje povjerenje. Osoba koja odlazi u prirodu sama, to jest vlasnik Honda Crossstour, izaziva mnoge sumnje u vezi s njegovim ovisnostima. On je jednostavno manijak.
Samo su gume ograničile mogućnost Subaru kako obrisati nos na stazu za sve i sve: Outback ima trenutne točne reakcije i neutralnu rotaciju
Ogromni prtljažnik domaćice
Mudro, bez gluposti
Ovaj put na putu smo se mirno i nježno krenuli. Provjera puta Japanaca loše je više od 200 mm. Ali kut ulaska zbog dugih prekrivača i odbojnika je zanemariv. Kut prijeloma je također ograničen dugom bazom. Tko je pobijedio off-road? Čini se da Subaru ima konstantni pogon na sve kotače i optimalnu raspodjelu težine duž osi nepoznatih argumenata. Međutim, Honda nije izgubila. Čak i zimi, na prezentaciji, primijetili smo njegove dobre off-road sposobnosti. Spojnik svih kotača djeluje bez pritužbi. Elektronski pomoćnici djeluju mudro, bez gluposti. Stoga, što kaskade s kotačima kotača, Crossstour je mnogo lakše. Subaru inženjeri uglavnom su čuvali tradicionalne vrijednosti, ne mučeći se s jasnim uklanjanjem pogrešaka elektroničkih ovratnika i, kao što je test pokazao, uzalud.
Prednja ploča ne ostavlja sumnju u ovaj putnički automobil
Kotrljajući prsti
Nakon off-road-a, otišli smo na Avtodrome Drive-Land. Ovo je namotana, kompaktna staza na kojoj možete iskreno voziti i izmjeriti krug. Dali smo pet krugova svakog od rivala. A razlika u vremenu bila je u granicama pogreške. Nevjerojatan. Lean i Chorble Subaru bio je dužan nositi se s jakom, očitom i nespretnom kravom Hondom. Nisam mogao. Naprotiv, bilo je još uzbudljivije voziti se na Crossstouru.
Sada možemo razgovarati o pobjedniku. Glavni nedostatak Subarua u njegovoj samouvjerenoj bahatosti. Zamišljao se s legendom i, skrivajući se iza naslova, prestao razmišljati o sitnicama koje su zapravo bile previše važne. Honda je, naprotiv, dobro se pripremila za dvoboj, dokazujući da nema samo lopove. Dao bih pobjedu Crossstour. Međutim, napuštajući Hondu, svake večeri nije se mogao oprati iz osjećaja zagušenih showa -offs -a, koji su doslovno povraćali iz Crossstour -a. Ne možete samo nastaviti bez prolivenih prstiju. I, nažalost, to je razlog zašto Subaru pobjeđuje.
Michelin je bio vrlo dobar u asfaltu. Na zemlji ostaje pritisnuti plin na pod i osloniti se na Honda Electronic Assistants ...
Subaru je primjetno lakši. U dizalicama se osjeća. Ali nedostatak brava smanjuje prednost na poništenim
Oprez, tehnički detalji
Honda Accord Crossstour naziv je ovog automobila u Americi, za čije je tržište u stvari namijenjeno. To objašnjava sve njegove značajke duljine pet metara, arhaični automatski mjenjač s pet i proždrljivi benzinski motor. Istodobno, kombinacija neovisnog ovjesa iz Accorda, moćni motor i elektronički kontrolirani pogon na sve kotače s CR-V pružio je prilično samouvjerenu sposobnost cross-country-a u dobrom uklanjanju od 206 mm i prekrivača. Japanci nisu uštedjeli na gumama, kao rezultat kojeg Honda hatchback gotovo nije popustila na Subaru stazi, što je pola tone teže.
Rijedak slučaj kada su automobili na testu toliko različiti
Vrijedno je osnivati \u200b\u200bmjesto na Subaru Outbacku, jer se njezini korijeni rally -a odmah osjećaju. Budući da je u biti univerzalan za domaćice koje žive u predgrađu, izaziva oštru i agresivnu vožnju. Izvrsna papučica i upravljač. I bez ikakvih cesta samo na skliskom. Imitatori za elektroničko blokiranje nisu pronašli stroj bespomoćno viz. Ali na stazi bi mogla raditi čuda, ako ne i guma: automobil je započela vrlo rano u klizanju, iako je i dalje ostao pod kontrolom.
Test se odvijao na Drive- Land, www.drive-lad.net
Autor: Dmitrij Leontyev, fotografija Alexandera Ortnava-Baranova
Izvor: Časopis 4x4 [listopad /2011]
