Subaru Outback test vožnja od 2009
Jednom u Japanu
Priča o Subaru uvijek je bila okružena haloom neovisnosti: kažu, postoji tako mali, ali ponosni brend Međutim, u manje oglašenoj verziji postoje razdoblja prilično bliske suradnje s Isuzuom, GM -om i Suzukijem. Ali posljednjih nekoliko godina Subaru je aktivno kupovao Toyotu. Štoviše, tvrtke su se okupile toliko blizu da su spremne stvoriti zajedničku platformu. Međutim, iako rješavaju više problema sa spaljivanjem: Toyota osvaja tržište europskih podkompakta, a Subaru završava ažuriranje raspona modela.
Preciznije, ona je već završila: Posljednji prijem bio je ažurirana naslijeđena linija i gotovo van -road, ali jednako svjež Outback, koji je jednom bio naveden u ovoj obitelji. Neovisnost je stekao u prošlom stoljeću, ali napokon nije sišao s matičnog modela. Što je još jednom potvrđeno kada su prošle godine u isto vrijeme predstavljene nove generacije nasljeđa i Outback -a (potonji je obično kasnio nekoliko mjeseci). Međutim, to nije glavna stvar, mnogo važnija od drugog: novi Outback nema nikakve veze s prethodnikom, ovo je potpuno drugačiji automobil u obliku i u sadržaju.
Iskreno, stara verzija uzorka iz 2003. prema vanjskim podacima nije bila impresivna: prosjek i stoga nezanimljiv automobil bez ikakvih pritužbi na zloglasnu premiju i s istim svjetovnim i svježim salonom, moderna verzija je rasla (65 mm duljine , 50 mm širine i visine od 80 mm) i uvelike pokopano, dodajući zdrav udio mahizma svom stilu i pretvarajući se od sivog uredskog službenika u svojevrsni đak koji je porastao na društvenom stubištu s dobrom plaćom i obveznom Godišnja fitness kartica općenito, možda bi mogla izgledati, možda, možda, a ne remek -djelo, već više nego ozbiljna i prezentirana.
Isto je unutra. Istina, prvo što vas ometaju, bili ste u vagonu, slijetanje i obilje slobodnog prostora. Posjedujući pristojnu po košarkaškim standardima, autor ovih linija dugo se pomiri s činjenicom da je u japanskim automobilima bilo potrebno stalno izdržati iste neugodnosti: kratka sjedala, ograničena prilagodbe (štoviše u sto posto) i tradicionalna stezanja U drugom redu. Subaru Interorists nisu se mogli nositi s prvim problemom: sjedalo je bilo savršeno u širini, ali još uvijek nema pitanja s duljinom ostalih parametara. Što se tiče prilagodbi, posljednji put kada je autor ovih linija također sjedio u novom VW Golfu: gurajući vozačko sjedalo natrag na zaustavljanje, nije stigao do osnovnog pedala. Nije loše za početak. Za desert, Outback je pokazao da će se ljudi s takvim dimenzijama lako uklopiti iza. Naravno, ne govorimo o bilo kojem trećem putniku, ali nekoliko zdravih odraslih muškaraca tamo se može bez problema prevesti.
Ovdje s kvalitetom materijala iznutra za izlaz, tradicionalno nesretno. Ovaj put, međutim, samo neznatno. Prije toga, naslijeđeni salon izgledao je vrlo jeftino. Sada sve izgleda mnogo pristojno. Uznemiren je drugim: plaćanje manjih, ali ne manje patosa (i, naravno, jeftinije) Impreze, klijent će u stvari dobiti istu plastiku i sličnu funkcionalnost. Ali Outback nema nikoga, već gotovo luksuznog Volvo XC70 i jedan od istinski premium novih proizvoda prošle sezone, Audi A4 Allroad Quattro. I prvi i drugi, salon je ukrašen, iskreno, više pretplatnika
Sram? Skoro. Situacija, neobično (na kraju krajeva, govori o stroju barem s cijenom od 1,36 milijuna milijardi), arhitektura uspješno štedi. S dizajnom, nedavno, Fuji Heavy Industries, ne samo s vanjskim. Da, fanatični pristaše marke još uvijek pate od činjenice da je tradicionalna slika Impreze navodno izgubljena. Ali činjenica da su Subaru strojevi očito isjeckani i interno iscrpljuju se danas negira samo najbrojniji. Što da kažem? Samo gledam. Središnja konzola u obliku je gotovo Lexus, a ne neka, ali najviše off-road u LX liniji. Postoji isti izbočeni, jasno nacrtani polukrug s ravnim poklopcem i masivnim deflektorima ventilacijskog sustava na bokovima. Skup opreme, naravno, nije par Lexus. A to se posebno odnosi na automobile za rusko tržište. Na europskim verzijama Subaru, barem postoje monitori u boji (usput, od istog Lexusa), u Rusiji, trostruki elektronički zaslon s presnimavanjem na ploči s instrumentima. Istina, tamo je više opcija: na primjer, u gornjem dijelu se emitira broj odabranog zupčanika, kao i nagovještaj idealnog trenutka prebacivanja. Sve se to, međutim, odnosi na verzije s mehaničkim KP -om. Usput, oni su sada 6-brzini, instalirani su, kao i prije, na osnovni motor, ali kao alternativa nudi im se novi CVT s neobjašnjivim CVT-om s pogonom na kotače.
Još uvijek postoje dva motora. Istina, snaga osnovnog 2,5-litrenog boksera, koji je bio opremljen starim Outbackom, u novoj verziji smanjila se za 6 KS. Borba za ekologiju, ali u vrhunskom pogubljenju stanice, dobila je 3,6-litar nasuprot šest od Crossovera Tribeca, koji razvija 249 KS. i uparen s ne-alternativnim automatskim mjenjačem s 5 brzina.
Outback na ručici i sa simetričnim pogonom žanrovskog klasika. Bilo bi klasično da ovaj Subaru nije postao asfalt: sustav stabilizacije sada nije prepun (u ekstremnim slučajevima se može pretvoriti u mirovanje), ali glavna stvar nije serija smanjenja. Demultiplier nije bio stavljen na automobile s mitraljezima, ali na mehaničkim verzijama postojao je poklon koji je omogućio vlasnicima takvih automobila da se bore za prvenstvo ne samo s izravnim konkurentima, već i s ozbiljnijim rivalima poput jednog faze. Međutim, sasvim je moguće da je spuštanje iz autback arsenala isključeno, zato takvo rivalstvo danas nije dobrodošlo čak ni u okviru jedne brige.
Općenito, samo legendarni simetrični pogon na sva četiri kotača, prizor od 213 mm i sustav protiv skeniranja, ostali su od blagoslovljenih losiona nove verzije. Usput, također je bilo moguće bez potonjeg: elektromehanička kočnica, također navedena na popisu inovacija, samostalno je izbačena u prvom pokušaju premještanja. Očito, u svom radu sustav koristi svoje resurse, ali zašto je ovo kopiranje? Općenito, ako pogledate u oči, Outback sada nije više praktičniji (zbog većeg debla) analognog šumarstva i podignutih naslijeđa Tourer s plastičnim kompletom za tijelo. Prema snjegovima u kojima smo ga povukli, hodao je još uvijek samouvjereno i stabilno, ali nesmotreno ga je pustio u gumu, autor ovih linija bio bi obojen: valjanim šljunkom, čvrstim snježnim narkom ili pribavenim pijeskom u snazi, Ali napustite traktorsku stazu u traktornoj stazi.
Ali asfalt dio svog postojanja sada je mnogo manje pitanja. Prvo, Subaru je postao ugodniji i čvršći. Gusta energetska ovjesa hvata gotovo sve što pada pod kotače, peciva su malo više nego što bi mogli biti, ali ne smetaju. Zahvaljujući značajkama pogona i, prema tome, neutralnoj rotaciji, jedan i pol-tonski automobil još uvijek jasno propisuje sve lukove. Usput, pojavom električnog upravljača upravljača (u prethodnoj verziji bio je hidraulički), Outback je postao manje uzbudljiv, ali nametanje njegovog sportaša nije istovremeno.
Prilično je logična i dinamika. 2,5-litreni bokser, izgubio na vlasti, nije izgubio svoje prednosti. Zahvaljujući markiranom sustavu promjena u ventilima (vjerojatno ne bez inženjerske pomoći Union Toyoti), on se počinje pristojno povlačiti s dna, a nakon 3.000 revolucija jednostavno puca, nakon što je drugi ubacio strelicu tahometra u ograničivač. Za UPP (karavan s povećanom propusnošću) prilično je dostojan, pogotovo kada uzmete u obzir njegove prihvatljive apetite. Jedino što mi se ovdje uopće nije svidio je gnojni mehanizam prebacivanja KP -a. Potezi su mali, ali poluga se divlje udaljava čak i kad je prijenos uključen. Osim toga, očito mu nedostaje jasnoća: bilo prve štapiće s mrvicom, tada je treći barem neugodan, ali općenito automobil ostavlja potpuno pozitivan dojam.
TEHNIČKI PODACI
Subaru Outback
Dimenzije (MM) 4775X1820X1605
Baza kotača (mm) 2745
Cleas Cleasce (MM) 213
Masa (kg) 1533
Volumen prtljažnika (L) 5261726
Rob. Volumen motora (CM3) 2457
Maksimum Snaga (L.S.) 167
Maksimum Uvirite trenutak (nm) 229
Maksimum Brzina (km/h) 201
Ubrzanje 0100 km/h (c) 9.6
Usp. Potrošnja goriva (l/100 km) 8.6
Cijena (rub.) Od 1 363 500
Natjecatelji
SLJEDBENIK
Službeno, povijest Volvo XC70 provedena je od 2003. godine, ipak, prvi vagon tvrtke Off -Road u kompaniji ugledao je svjetlo 1997., tri godine nakon početka napada prve generacije. Istina, tada su se zvali V70 XC, ali upravo je ovaj model postao prva gutanja korporativne obitelji XC. Danas se Volvo XC70 u našoj zemlji nudi s četiri motora (dva 2,4-litrena turbodizela i dva benzinska motora s volumenom od 3,0 i 3,2 litre). Štoviše, verzija s bazom turbodizela od 175 konjskih snaga može biti samo pogon na prednjim kotačima. Cijene počinju od oznake 1.439.900 rubalja.
Jr
Do 2009. godine, jedan od glavnih konkurenata Outbacka bio je Audi Allroad, sagrađen na temelju vagona A6 Station. Ali istodobno, bilo je gotovo dvostruko za Subaru. I prošlog ljeta, Nijemci su Rusi predstavili pristupačniji model Audi A4 Allroad Quattro. Nešto je inferiorni prema veličini, jer je izgrađen na A4 platformi, osim toga, ima 180 mm. Pod kapuljačom ruskih verzija, samo 2-litreni TSI od 211 konjskih snaga, agregiran s mehanikom ili s robotskim S-troničkim KP-om. I morat ćete platiti A4 Allrod najmanje 1.563.900 rubalja.
Opcija proračuna
Varijanta de Jure Wagon Passat ne smatra se ne-cestom, međutim, može se natjecati sa Subaruom i svim ostalim sličnim automobilima. Prvo, ima potpuno pouzdan sustav pogona na sve kotače od 4Motion. Drugo, gotovo je 200.000 rubalja jeftinije od najpovoljnijeg Outback -a. Štoviše, automobil se isporučuje u vrhunskom izvršavanju Highlinea. Pod haubom može imati samo 2-litreni FSI, razvijajući 150 KS. Najjeftinija varijanta Passat košta 1.186.000 rubalja.
materijal: Vladimir Zhidkov
