Subaru Outback test vožnja od 2009

Subaru Outback 3.0R

Kada je prvi put debitirao 1997. godine, čini se da crossover još nije postojao. Sada ga upravo koriste predstavnici Subarua, opisujući potpuno novi Outback.
 
U automobilskom svijetu Subaru zauzima posebno mjesto. Pod ovom markom proizvodi se oko 400 tisuća automobila godišnje. Tvrtka je bila u stanju sigurno sigurno preživjeti nemirne u cijeloj autoindustriji u posljednjem desetljeću, već i ponuditi brojne zanimljive modele u to vrijeme. A neki od njih s pravom su ušli u Zlatni fond povijesti automobila. Oni, naravno, uključuju i legendarne turbovere modela Impreza i Forester i Outback, koji su napokon uništili tvrdu podjelu u automobile i SUV -ove.
 
Sada, nakon gotovo sedam godina od debija Outbacka, čini nam se da je očito da je ovaj model stvoren u Subaru. Tvrtka je dugi niz godina tvrdo promovirala ideju o prijenosu na sve kotače na automobile i istodobno izbjegavala tržište SUV-a, prije ili kasnije morala je učiniti nešto slično. Srećom za sve, taj je Outback izašao baš na vrijeme. Mnoge su zemlje svijeta bile prekrivene samo modom za SUV -ove i, prije svega, prilagođene gradu. Već nakon Outback -a pojavili su se i drugi modeli, koji su također upravljali imidžom putničkog automobila. I prije svega, Volvo XC70 i Audi Allroad. Ali Outback nije izgubljen na pozadini natjecatelja i za njegovi su vlasnici postali gotovo jedini prikladan automobil. Od jeseni 2003. godine na europskom tržištu debitirana je nova generacija nasljeđa, što, kao i prije, uključuje limuzinu, vagon i vodeći Outback. Posebno napominjemo da se, iako se službena europska premijera automobila održala u rujnu na sajmu automobila u Frankfurtu, početak prodaje u Rusiji i Njemačkoj podudarao s vremenom.
 
Svježa slika
Za prvo poznanstvo s novom generacijom Legacy odabrali smo Outback u najčešćijoj konfiguraciji. Nećemo se uključiti u vječni spor obožavatelja Subarua o tome treba li Outback smatrati zasebnim modelom u programu tvrtke ili samo još jednoj verziji nasljeđa. Sada nam je mnogo važnije živjeti živahno i osjetiti sve one promjene koje se razlikuju novim nasljeđem i udarom od prethodne generacije.
 
Na prvi pogled, izgled automobila ostao je prilično poznat. Očito je Subaru preferirao konzervativni pristup stilu u najboljim britanskim tradicijama. Načelo očuvanja najupečatljivijih karakteristika i općih udjela poznatog prethodnika u novosti korišten je i u otkriću Land Rover, tako i u ikoničnom Jaguar XJ -u za novi tisućljeće. Kao i ovi modeli, novi Subaru nije upečatljiv sa nasumičnim gledanjima svojom novitetom, već privlači pažnju stvarnih poznavatelja i obožavatelja automobila. Ali to je bila novost iz Subarua najveći korak naprijed u svom izgledu.
 
Dizajn bivšeg nasljeđa bio je funkcionalan, ali rustikalan i dosadan europskim standardima. To je u skladu s raspoloženjem japanskih proizvođača, ali nije zadovoljilo sklonosti potencijalnih kupaca. Modeli kao što su Toyota Camry i Nissan Maxima uglavnom su zanemareni u Europi, Legacy je uspio postići prepoznavanje, a isključivo zbog tehničkog punjenja. Nije tajna da većina japanskih proizvođača sanja da svoje automobile postave konkurenti na Audi i BMW modele. I značajno uspješno kao sastavljanje i poboljšanje mehaničkih čvorova, konačno su počeli obraćati dužnu pažnju i manje očite stvari poput percepcije izgleda automobila. U tome su kreativci novog Outbacka značajno napredovali. Naš Outback izgledao je zanimljivije, čvršće i još skuplje od njegovog izravnog prethodnika na parkiranju prodavača.
 
Ono što je najvažnije, Outbackov dizajn postao je emocionalniji i zapaljiviji, nemamo samo radnu konju, već univerzalni automobil za aktivnosti na otvorenom i zabavu. Nadalje, sada ovaj koncept uključuje ne samo napad na staze izvan road, već i brzinu vožnje na asfaltnim cestama. U detaljima plastičnog kompleta za tijelo i bočnih letvica, eleganciju je zamijenjena brutalnošću. A najkarakterističniji elementi s ideologijom izvan rode bili su mišićni donji dijelovi branika koji obavljaju zaštitnu funkciju. Outback, ostatak je postao moderniji, civilizirani i, ako želite, svjetovno. U isto vrijeme, dizajneri su odali počast svim sadašnjim modnim detaljima dizajna: LED repetitor pokazatelja rotacije pojavio se u tijelu bočnih ogledala, prednja svjetla prednjih svjetala bila je prozirna, bez laganih tikvica, pa čak i čak Stražnja svjetla pokazala su se agresivnijom. Dodatna spletka stvara impresivni par ispušnih šipki čvrstog kalibra ispod stražnjeg odbojnika.
 
Stil i ergonomija
Ali salon će još više ugoditi budućim vlasnicima. Ovdje je napredak još očitiji. Zapravo, bilo je teško pronaći krivnju s slijetanjem i unutarnjim udarom prethodne generacije. Zahvaljujući međuosovinskom razmaku od 2650 mm, putnici prednjih i stražnjih sjedala bili su prilično udobni. Stoga je sva nasljeđe nove generacije, iako je odrasla u veličini, ali ne tako značajna kao njihovi kolege iz razreda. Međuosovinsko rastojanje povećalo se za 20 mm, širinu za 25 mm. Naravno, bit će teško osjetiti takvu pobjedu.
 
Ali od prvog trenutka Outback očarava dizajn unutrašnjosti. Kao i sve: mjesto glavnih upravljačkih jedinica, dizajna i materijala. Jeftina plastika ne privlači vaše oko, ploče su postale mekše i ugodne na dodir. Kao što su tvorci stroja priznali, odabrali su sve materijale nakon temeljite proučavanja najboljih europskih modela.
U stvari, svi unutarnji detalji kabine su ponovno stvoreni. Istodobno, odabran je više sportskog stila dizajna. Sva nova sjedišta karakterističnog oblika s izraženom bočnom potporom središnjoj konzoli trebala bi potaknuti da zauzimaju aktivniji životni položaj i, vjerojatno, izazivaju hrabriju vožnju. Može se iznenaditi samo kako je bilo moguće staviti na prikladan i mali upravljač s gumba Momo gumba za kontrolu zvuka. U kabini je pripremljeno puno zanimljivih iznenađenja. Kada okrenete ključ u zaključavanju paljenja, crvene strelice na brojcima instrumentnih ploča odstupaju dobrodošlicu, a zatim se vrate na početne položaje, a tek tada je već puni elektro -lupovodno osvjetljenje cijele ploče Upaljeno. Istina, možemo se prisjetiti da je nešto slično, ali u pojednostavljenom obliku već je učinjeno na novom Hondinom sporazumu.
 
Središnja konzola danas je primila srebrni dizajn za Titanium. Upravljanje audio sustavom i klimatskom kontrolom, ujedinjeno u tradicionalnim blokovima, jednostavno je i logično. Ostaje samo žaljenje što se automobili s navigacijskim sustavom još uvijek ne isporučuju Rusiji. Doista, u europskim verzijama njegov se zaslon koristi i kao prikaz računala na ploči, koje prikazuje različite informacije, uključujući i vrijednost trenutnog ubrzanja u postotku od maksimalnog mogućeg. Na našem automobilu, na mjestu ovog sustava, nalazio se još jedan dodatni odjeljak za rukavice.
 
Apsolutno povjerenje
Prve minute putovanja u Outback još jednom su potvrdile najvišu profesionalnu razinu Subaru tehničkih stručnjaka. Automobil je pokazao ponašanje blisko idealu na cesti. Nije slučajno da su u pripremi nove generacije gotovo svi čvorovi njegovog prethodnika revidirani i obrađeni. Jedini kratki popis radnji kojima je tvrtka pribjegla kako bi njihovi automobili još poboljšali: pojavili su se snaga motora, novi mjenjači, trag prednjih i stražnjih kotača, težište se povećao, središte gravitacije ima Povećano, oko 50 kg se smanjilo, masa se smanjila. I, lijepo, ove prednosti novih predmeta pojavljuju se odmah.
 
Na vodećim verzijama Legacy-a i Outback-a instalira se ozbiljno redizajnirani 3-litreni motor. Moć mu je 245 KS. pri 6600 o / min. Upravo su ove verzije s indeksom 3.0R u imenu dobile novi automatski mjenjač s 5 opsega. Njezin se rad može nazvati dobrim, ali nije savršenim. Brzinom reakcija, glatkoće i predvidljivosti prekidača, on je inferiorni od najnovijih 6-opsega agregata njemačkih vrhunskih modela. Ali to nije zastrašujuće, jer ako je potrebno, uvijek možete pribjeći ručnom odabiru programa. I nema sumnje da Outback može ubrzati do 100 km/h od mjesta za nepotpune 9 ° C i lako prevladati dragocjenu oznaku od 200 km/h. Suprotno 6-cilindrični motor još uvijek želi glatkoću i elastičnost. Ali njegov je glas postao titiji i plemeniti zahvaljujući ugradnji novog kolekcionara diplomiranja.
 
Ali veliki Subaru modeli i dalje vole prije svega, a ne za dinamičke karakteristike. Mnogo jači dojam ostavlja samouvjereni let na Outbacku na skliskom, a ne baš ravnom cestom velikom brzinom. To su uistinu neopisivi senzacija. Započinje da za Outback, u principu, nije važno hoćemo li sada ići brzinom od 80, 110 ili 150 km/h. Njegova četiri kotača nevjerojatno su uporna uz kolnik, nadahnjujući apsolutno samopouzdanje, i ne toliko u vlastitim snagama i refleksima, već u samom automobilu. Tako se možete iskreno zahvaliti tvorcima markiranih sustava svih pogona na kotače i elektroničke stabilizacije SVDC. Nije ni čudo što oni sami nazivaju simetričnim AWD sustavom prirodnim. Ovdje se svaka komponenta njegovog oporbenog motora, koju sam po sebi karakterizira nisko gravitacijsko, mjenjač, \u200b\u200bmjenjač i stražnji diferencijal, nalazi se duž središnje osi automobila. To pruža neutralnu ravnotežu i blizu optimalnog ponderiranja osi. A SVDC sustav stabilizacije u svojoj najnovijoj verziji još jasnije i preciznije nadzire tečaj automobila, ne dopuštajući mu da u teškim uvjetima prekine odabranu putanju.
 
Suspenzija je također dobra. Po prvi put za Outback ponuđeni su 17-inčni kotači. Oni ne samo da izgledaju spektakularno, već i u kombinaciji s dimenzijama 215/55 učinili su upravljanje informativnijim. Ali istodobno se ne osjeća prekomjerna krutost suspenzije. Kvaliteta njezina rada primijetila je naše poznanstvo, koji je putovao za nama: na neravnom putu, čak i pri vožnji rupa i poprečnim šavovima brzinom, stražnji kotači uvijek su ostali u kontaktu s asfaltom. Prije toga, takvo je ponašanje vidio samo u izvedbi njemačkih gornjih limuzina s pneumatskom ovjesom.
Nismo olujali ozbiljne izvan rode na prvoj kopiji novog Outback -a u Rusiji. Očito, AWD i odobrenje od 20 cm omogućuju vozaču ovog stroja da se osjeća samouvjereno na seoskoj cesti, ali ne preporučujemo osvajanje nepoznatih šumskih područja na Outbacku. Ne zaboravimo da za to postoje klasični SUV -ovi Nissan Patrol i Toyota Land Cruiser klase.
 
Izjava o ambicijama
Nova ostavština i Outback podnose aplikaciju za osvajanje ozbiljnih pozicija u srednjoj klasi. Prema slici i ukrasu salona, \u200b\u200boni su se približili najboljim modelima ove klase, zadržavajući svoje tradicionalne tehničke trupce. Novi Outback također je vrlo atraktivna alternativa SUV -ovima za svakodnevno djelovanje. I ovdje nema sumnje da ćete dobiti puno više zadovoljstva od vožnje ..
 
Neke tehničke karakteristike Subaru Outback 3.0R
(Podaci proizvođača)
Dimenzije, MM 4730X1770X1545
Baza, mm 2670
Prednja/iza, MM 1495/1485
Clerence 200
Volumen luggera Min/Max, L 459/1649
Opremljena masa, kg 1570
6-cilindrični benzin tipa motora
Suprotan
Radni volumen, kubični metar. cm 3000
Maksimum Power, L.S./RPM 245/6600
Maksimum Trenutak, NM/RPM 297/4200
Pogon je završen
Mjenjač je automatski 5-opseg
Gume 215/55 R17
Maksimum Brzina, km/h 224
Vrijeme ubrzanja 0-100 km, od 8,5
Potrošnja goriva (grad/autocesta), l/100 km 13,4/7,6
Volumen spremnika, L 64
 
Fedor Oldin
Foto Alexander Vasiliev

 
 
 
 

Izvor: Magazin Avtopanorama