Subaru Outback test vožnja od 2009

Tri Subaru Legacy Outback

Želite razumjeti što je Subaru Outback? Tada vam ne trebaju, već tri automobila ... vrlo je teško zalijepiti naljepnicu na Subaru, pa i na njegov vozač. Ako vidimo crvenu Mazdu, naivnu djevojku, nervozu tinejdžera ili mlađeg starca sjedi u njoj.

Bolje je držati se podalje od svih njih. I ne trebate se skrivati \u200b\u200bod crne Mercedes R-Classe. Inteligentno lice će iz toga gledati i prvo reći: Dobar dan. Čak i ako ste se vozili kroz njegovu haubu na motociklu. Ljudi na Lexusu vjeruju u čarobni krug, u kojem se nitko neće zalijepiti, jer je njihov automobil previše lijep. Dečki BMW -a idu s istim samopouzdanjem, ali oslanjajući se na ljudski strah. Subaru je ili prebrzo da bi ih netko mogao procijeniti, ili su, naprotiv, tako mirni i samouvjereni da čak i ne ostavljaju mentalni trag. Japanci se igraju zajedno s ovom prerušavanjem, neprestano mijenjajući dizajn Subarua, vozeći se automobilom iz bistrog kvačila u izgledu i u unutrašnjosti.


Test se odvijao na polja Khodynsky i na vožnji (www.drive-lad.net) Authrod, gdje postoji vanjski, brzi, brzi odjeljci i okreti

Jedino što je apsolutno povjerenje je je vlasnik Subaru na bilo kojoj brzini vožnje s promišljenim licem. Ne, on ne sluša udarce u prijenosu. Misli. Ima nešto o! Subaru ima četiri vrste pogona na četiri kotača. Potrebno je stalno pamtiti što je točno na vašem automobilu, za subarista to je stvar časti. Istina, danas je u tome dobro upućena samo jedna osoba Dmitrij Filonov, direktor Subaru Mechanics Training Centra. Usput, istaknuo nam je sliku svih -Wheel Drive Japance Obilje. Zatim smo otputovali u njih troje, osjećajući razliku. Srećom, četvrta vrsta svih -Wheel Drive nalazi se na sportskoj verziji Impreze i nema nikakve veze s temom našeg časopisa.

Prokuhajte spajanje
Najrazumljiviji tip svih pogona na kotače opremljen je Outback 2,5 L s varijatorom. Ima elektronički kontrolirano multidisk kvijanje. Diskovi u njemu su zatvoreni pod utjecajem hidraulike. Za razliku od ostalih proizvođača Subarua, spojnica ne stavlja ne na stražnju osovinu, već izravno u mjenjač, \u200b\u200ba djeluje u istoj tekućini kao i mjenjač. Otuda njezina pouzdanost. Svi znamo kako je lako prokupiti uobičajeno višestruko diskovanje u stražnjem mjenjaču. Nekoliko minuta dobre kutije s osovinom i možete piti kavu dok se hladi. Ali volumen tekućine u automatskom mjenjaču nekoliko je puta veći nego u mjenjaču, a to štiti Subaru spajanje od dobrog pregrijavanja.


Rezervni kotač nije uključen u osnovnu konfiguraciju. Za to morate platiti 3500 rubalja.

Igrajte onoliko koliko želite s najpouzdanijim multidiskovim stezanjem na svijetu, ali nikad ne pokušavajte doći do druge vrste Subaru pogona na sve kotače s Wi-Mufta. Stoji na konfiguraciji 2,5 litara s ručnim mjenjačem i igra ulogu blokiranja. I trenutak redistribuira uobičajenu diferencijalu, proizvođač ga naziva stožastim. Nekoliko puta sam pokušao upotrijebiti ovaj izraz kada su razgovori s prijateljima (novinari automobila), ali svi su mislili da govorim o konjima. U stvari, ovo je jednostavan dio, najčešće se koristi u automobilima kao međuočlani diferencijal. Dakle, natrag na želju. Nema elektroničke kontrole. Djeluje samo na razliku u rotaciji osovina, zbog čega je malo pospano. Tim zvan Gas na podu pomaže da ga probudi. A kad ćete, nakon što ste osjetili zujanje, početi ga silovati na van -road -u, može se slomiti. Diskovi će se zavariti, Dmitrij Filonov me uplašio. Iz nekog razloga, upozorio sam ga da je namjeravam još uvijek doživjeti za snagu. Dmitry me gledala kao djevojku koja je odlučila napuniti nepušteno u spremniku za benzin. Morao sam vjerovati riječi.


Možete odabrati jedan od tri načina: loš sport, nerazumljivi sport i sport, što bi trebao biti


Najnevjerovatnija stvar na Suba-ru urednoj je mjerač protoka. Toliko je prerušeno da razumijete njegovu pravu svrhu za nekoliko dana vožnje

Treća vrsta Subarua postavljena je na Subaru Outback 3,6 litara s automatskim mjenjačem. Temelji se na diferencijalu planetarnog tipa i blokira ga višenamjenski klizanje koje nam je već poznato (kao na Outback 2,5 litara s varijatorom). Potrebna je planetarna diferencijal za preraspodjelu trenutka u omjeru 45/55. A elektroničko klizanje s multidiskovima korišteno je ne samo zbog njegove brzine i pouzdanosti, već i za izgled, jer su, kao što je već spomenuto, Subaru stručnjaci naučili da ga sakrije izravno u automatskom mjenjaču.

Skupnost je skuplja od zadovoljstva
Dakle, imamo najjeftiniji, moralno zastarjeli i ne previše pouzdan svi pogon na subaru 2,5 litara s mehaničkim prijenosom. Na vrhuncu, on je super slobodno spajanje na verzije 2,5 litara s varijatorom. I, kao poniženje za potonje, najskuplja shema za motor od 3,6 litara s automatskim mjenjačem s preraspodjelom trenutka za veću kontroliranost.

Svi naši pokušaji zasađenja i pokušaja napustiti kako bismo nekako provjerili teoriju, završili u potpunom kolapsu. Test se odvijao u vrijeme kada je 60 centimetara snijega palo u Moskvi za dva dana u Moskvi. Snažno prisiljeni, pronašli smo mjesto na kojem pokrivač nije bio veći od 30 centimetara. Ali ovdje se ispostavilo prekrasno obilježje japanskog vagona. Outback je vrlo žustro u snježnoj djevici zbog ravnog dna, ali s najmanjim gubitkom dinamike, odmah sjedi na stražnjem polugu. Čvrsto su usidreni i više nije moguće premjestiti automobil s mjesta bez tegljača.

Konačno, na terenu za trening u blizini Moskve, našli smo prikladnu snježnu kuglu. Tri su zareza postrojila zaredom i požurila da osvoji vrh. Verzija mehanike zaglavila je i zaustavila se na pola puta. Stanica vagona s varijatorom, stigavši \u200b\u200bdo sredine nagiba, ustao je, a zatim odjednom zaživio i popeo se. Outback s automatskim mjenjačem upravo je vozio. ESP je ostao na sve tri. Ali ona je spriječila automobil s mehanikom od samog početka, automobil s varijatorom opkolio se na pola puta, a dostigao je harmoniju samo s verzijom na stroju. Zatim, kad smo ustali i, osim toga, isključili ESP, sva trojica su išla na isti način. Ali za takve univerzalne sireve i njihove prosječne pilote na off-road-u, obično postoji jedan pokušaj, tijekom kojeg većina pada u punu guzu. S ovog stajališta, Off -Road krug osvaja Subaru Outback 3,6 litara s automatskim prijenosom, što znači da dodjeljujemo pobjedu najtežih od tri sheme pogona punog kotača: planetarnu diferencijalu, blokiran od strane Višestruki spojnice.

Drugi krug borbe izbio je na asfaltnoj stazi. Najbolji krug i najveći užitak u kontroli pokazali su verziju mehanike. Teško je nositi se s varijatorom na gyrusu kratke rute, veza između nje i papučice plina je tanka i mala je. I najmoćniji Outback s mitraljezom, zbog prekršajnog fronta, jednostavno je izletio s okreta.

Ukupno: pogon daje verziju 2,5 L ručnog mjenjača, a prolaznost pruža opremu od 3,6 L automatskog prijenosa. Univerzalni 2,5 L s varijatorom i više -diskovnim par ili u selo ili u grad. Ali upravo on to je da svi ti ljudi s promišljenim licima najčešće kupuju.





Autor: Dmitrij Leontyev, fotografija Alexandera Ortnava-Baranova
 

Izvor: Časopis 4x4 [svibanj /2010]