Subaru Outback test vožnja od 2009

Poslušno protivljenje

Političar koji ne želi biti u središtu pozornosti je loš. Dobar recept je ući u iskrenu opoziciju. Poput novog Subaru Legacy Outback 3.0.
 
Pojava u proljeće 1996. automobila zvanog Subaru Legacy Grand Wagon, koji se godinu dana kasnije naziva Legacy Outback, može se smatrati značajnim događajem. Upravo je ovaj automobil japanska tvrtka Fuji Heavy Industries odredila novi smjer u razvoju svjetske automobilske industrije -sve -sve kotače Universals povećane sposobnosti. Iako su prije pokušaja kultiviranja takvog automobila. Dovoljno je prisjetiti se AMC Eagle ili vagona pogona All -Wheel Drive na temelju Peugeot 505.
Dobivanje. Outback ne maskira ispod džipa, ali jasno daje do znanja da je sposoban za više od uobičajenog vagona. On je, kao što je bio, u opoziciji i oboje.
Ima vrlo originalan izgled. Da biste krivili Outback za kreativno preispitivanje pozajmica u drugim brandovima i modelima neće okrenuti jezik. Kao rezultat Restylinga na kraju 1998. godine, Outback je primio prednja svjetla od tri presjeka, masivniji plastični premaz s rušenjem lukova kotača duž oboda donjeg dijela tijela i obloge na pragovima s pragovima s pragovima s pragovima Protjerivanja sprijeda. Oblik stražnjih blokova optike također se pomalo promijenio, stražnji branik pokazao se masivnijim. Muški princip postao je sve izraženiji, kao da je bokser, počevši u laganom, podigao mišićnu masu i ušao u pola razreda.
U ovom je krinku javnost predstavljena s verzijom s novim 3-litarskim motorom. Dovršavanje posebno dizajniranih 16-inčnim diskovima iz lagane legure s gumama od 215/60, koje su standardno instalirane samo na ovoj verziji. Osim toga, mali hod je skromna natpis N6 3.0 na ukrasnoj rešetki radijatora i stražnjih vrata, što će vam reći sofisticiranu da više nisu ni ispred njih, već bokser-gljiva koja se odvijala.
Put do elite. Namjera opozicije da zauzme svoje mjesto u redovima elite svjedoči vrlo bogata standardna oprema. Prije svega, primjetan je upravljač od prirodnog drveta s kožnim posteljinom, iz svjetski poznate tvrtke Momo.
Prednja konzola je donekle reorganizirana, u kojem je središnje mjesto zauzeto kvadratnim blokom audio sustava s CD playerom, uokvirenom imitacijom drva. Koža posebnog rasporeda lagane bež na sjedalima, zagrijavanje prednje strane i električni pogon vozačkog sjedala također su obvezna opcija 3-litarske verzije. Usput, koža na sjedalima je svakako dobra, ali vjerojatno uključuje prisutnost neke posebne i skupe odjeće na vozaču, budući da obične traperice i jesenska jakna klize po njemu.
Bez obveznog seta, automatske klime i tempomata, električnih pogona prozora, dvostrukog hatch -a i bočnih ogledala. Potonji - s zagrijanom. Algoritam rada hatcheva je vrlo inteligentan: obje se kontroliraju jednim ključem, a do prvog, drugog, klizanja neće se otvoriti. Nalaze se odmah jedan za drugim, prvi izlazak istovremeno igra ulogu spoilera, koji ne dopušta da trčanje za vjetar ugosti u kabini. I još jedna karakteristična traka - brojke uređaja imaju moderan tanki ivica nalik na titanijski materijal.
Razumna argumentacija. U pilotskoj kabini, Outback kraljuje opuštenu atmosferu međusobnog razumijevanja. Motor se ne započinje, uključuje se, a radnik se osjeća samo zbog položaja strelice i svjetlosti tahometra, čak i ugodna pulsacija na upravljaču. Plin - i kasniji mekani, ali vrlo moćni trzaj pritisne tijelo u sjedalo. Naporni izgled u stražnjem ogledalu na sekundu je zbunjen: zašto su svi tamo, jesam li stvarno trzao crveno? Ne, samo strelica brzinomjera već je preskočila dionicu, a Outback je učinio sve tako tiho i tiho da se pokazalo da je postavljena brzina gotovo neprimjetna. Izvrsna glatkoća, dobra zvučna izolacija, udoban ovjes na podokviru, minimizirajte kontakt s okolinom i uhom i dodirom. Međutim, Red je opet ponovno upaljen. U prvom trenutku ponašanje papučice kočnice pomalo je obeshrabreno: čekate trenutnu reakciju, a automobil počinje usporiti kad je papučica već ostala prilično duboko.
Do sada je 3-litarska verzija opremljena samo automatskom kontrolnom točkom. Utor za namotavanje ispod selektora kontrolne točke, kako je to, podrazumijeva priliku ručno raditi s šakom. Ali bolje je da to ne radite: Kada se krećete iz drugog ili trećeg u položaj D, gotovo uvijek propustite i ulazite u neutralno. Nadalje, u ovoj kontrolnoj točki s elektroničkim kontrolama postoje tri fiksna normalna, snaga (također sport) i zimske načine. Razlika u ponašanju automobila u prvom i drugom načinu je mala, ali još uvijek primjetna. U načinu napajanja, mitraljez aktivnije djeluje na povećanje plina i kasnije se prebacuje na viši prijenosnik, zbog kojeg je motor jasnije izražen. Neznatno uznemirena neka inhibicija reakcije na udarnu zoru bila je malo, što je, međutim, u velikoj mjeri nadoknađeno odličnim karakteristikama vuče novog motora u vrlo širokom rasponu revolucija, s izrazitim hvatanjem na vrhuncu trenutka, pri 4000 o / min. A u većini slučajeva pojavljuje se potreba za oštar prijelaz na korak niži da bi se ubrzao. Ako ne smatrate 3-litreni Outback kao sportski automobil.
Vlastita linija. Subaru rukovanje je tema za poseban članak. Recimo samo da je gotovo besprijekorno. Standardna oprema uključuje VDC sustav (dinamička stabilizacija automobila), koji uzima u obzir brzinu rotacije kotača, kut rotacije upravljača i brzine motora. Uz zakazani slom u VDC klizač, usporava kotač za maskiranje i zadavi motor, pomažući u vraćanju normalne putanja. Što se dogodilo kada su stražnji kotači na jednom od zavoja pali na plug snijega. Pod brbljanjem, apsorbiranjem, s istodobnim resetiranjem revolucija, čini se da je Outback bio spreman mahati repom. Isti sustav, zajedno s 50 -postotnom raspodjelom okretnog momenta duž osi i zimskim načinom rada, pomogao je da se lako prevlada trak za pomilovanje prekrivenom vlažnim snijegom. Kratka šetnja vijugavim prigradskim stazama ostavila je najviše dojmova duge, a samo je jedna neugodna uvreda: Na neopranim ruskim cestama u mutnom vremenskom vremenu, bočne naočale su nasuprot ogledala brzo prekrivene prljavim ovjesom i da vide što se događa iza sebe A sa strane je izuzetno teško. Posebno u mraku.
Ipak, automobil se pokazao vrlo uspješnim, od onih s kojima je sažaljeno razdvojiti se i koje se dugo sjećate. A usporedba cijena s bliskim modelima duha i slova drugih tvrtki pokazuje da je 3-litrena opozicija vrlo čvrsto okupirana od strane predsjednika.
Tekst Andrey Timofeev, Photo Alexey Ilyin

 

Izvor: "Autopilot"