Test pogon Subaru Outback od 2009 Universal

Subaru Legacy Outback (1998-2000)

Pogon na četiri kotača, čišćenje od 180 mm, diferencijalna brava, smanjena brzina, 1646 litara volumen debla. Mislite li - SUV? Ne - vagon visoke propusnosti Subaru Legacy Outback.
Outback se pojavio u asortimanu proizvodnje Subaru sredinom 1994. godine kao modifikacija tadašnje vagona. Kao rezultat nekih promjena u suspenziji usmjerenim na širenje vojnika stroja, kao i zamjenu kotača na grubi i lanac i odbojnici na strašnije, potpuno novi automobil pokazao je vagon visoke prohodnosti , Dovršenje automobila odlikuje se takvim prolis kao kontrola klime, tempomat, puni električni automobil, grijana sjedala, dva otvora na krovu, pa čak i kožnu unutrašnjost (naručiti). Ova outback linija postojala je bez globalnih promjena od 1994. do 1998. godine. U procesu evolucije, dizajn tijela, motore i distribucija okretnog momenta iznad osi mijenjaju se, ali najozbiljnija izmjena izvan Beck bila je podvrgnuta 98. godini.
Magija od nasuprot četiri. U rasponu motora Outback od 1998. do 2000. godine, tri četveronivijalne jedinice s suprotnim položajem cilindara su prisutni - subaru kuhinjski jelo. Najčešći u Rusiji - 2,5-litarski superplap motor s dva gornja bregastice ima snagu od 150 KS. Drugi - 2-litarski kapacitet od 116 KS Treći je gotovo nepoznat u Rusiji, Topleslap, poput prethodne, s jednom raspodjelom osovina, volumen od 2,2 litre i kapaciteta od 131 KS. Potonji su isporučeni isključivo na američko tržište.
Statistika servisnih centara ukazuje na to da je 2.5-litarska legacy Outback s strojnim pištoljem često se pojavljuje u servisnim centrima, tako da ih treba tretirati s ekstremnim oprezom i ovisnosti. Glavni razlog kako servicemen kaže - motor pregrijavanje, što se događa zbog barbarskih vožnji i kroničnih izgled za jedinicu za napajanje.
Trebalo bi ga dodati da najčešći 2,5-litarski motor nije najuspješniji u dizajnu, unatoč njegovoj misi. Činjenica je da je dizajniran prvenstveno na potrebama američkog tržišta i temelje je služio kao 2,2-litarska energetska jedinica. Proizvedeno je izmjena od 2,5 litara, gotovo najjednostavniji spremnik, zbog čega se očito nije doveden do savršenstva sheme izgaranja goriva - u tandemu s automatskim mjenjačem, motor je bio sklon pregrijavanju. Ovaj problem, nažalost, nije u potpunosti riješen do danas. A ako je motor snažno urezan od strane vlasnika, tada u njegovom liječenju nije za zamjenu glave molitve glave samog glave. Popravak da teoretski mora učiniti nakon 60 tisuća KM može koštati od 800 do 3000 dolara, ovisno o mjerilu slojeva motora. Dakle, inspekcija motora treba shvatiti ozbiljno. Naravno, preporučuje se dijagnosticiranje ovlaštene subaru usluge. $ 50-100 proveden na to može uštedjeti novčanik od mnogo ozbiljnijih iznosa.
Od motora do kotača. Svi ostavstveni Outback motori su agregirani s mehaničkim mjenjačem s pet brzina ili automatskog stroja za četiri stupnja. Oba kutija su poznate po svojoj pouzdanosti i trajnosti. Pa ipak, mehanika servicemena više. Kao što znate, ručni prijenosnici se pojavljuju, u pravilu, na povišenoj brzini motora, zaobilazeći raspon opasnosti od 1500 do 2500 o / min. Stroj čini ove prebacivanje na 2100-2300 o /2300 o /22., U većini neželjenoj zoni, postavljajući motor težak i tvrdi način rada.
 
U spomen na računala servisnih centara, ona se jednom pohranjuje na službenim kanalima visoko ekskluzivnih modifikacija koje imaju diferencijalno zaključavanje, pa čak i niži prijenos. Uz dovoljan stupanj sreće, možete pokušati pronaći takvu egzotičnu instancu s dizajnom prijenosa kao pravi džip. Downstream će vam omogućiti, polako se kreće, ali to je u redu, u olujne blato pristupi zemlji u proljeće i jeseni ili zimskim napadima i debelom gustom zipie nečistim dvorištima u blizini kuće. A blokiranje diferencijala umnožit će prihvatljive sile distribucijom okretnog momenta na sve kotače jednako, neće dati odskočiti u jednom od njih u odnosu na drugo kroz različitost. U bilo kojem vremenu i uvjetima na cesti, vaš Subaru će se pouzdano iskopati pod snijegom ili prljavštinom, krećući se prema ciljnoj ciljnoj kao spremnik.
Ahilova peta suspenzija može se smatrati potiskom poprečnih stabilnosti stabilizatora. Prednja strana će ići oko 30 tisuća kilometara, a straga se traži da zamijeni svakih 20 tisuća KM. Cijena - oko 50 dolara po komadu, a njih ih je četiri.
Još jedna slaba točka treba smatrati stražnjim prozorima, koji, na temelju njihovih konstruktivnih značajki, umirući, povukao iza njih u jamu i ležajevima kotača. Ako neki dijelovi i potrošni materijal mogu biti odabrani i ne-originalni, a zatim su elementi stražnjeg suspenzije u asortimanu, u pravilu, samo rođaci. Stražnji subaru na stražnjem pittalu košta oko 60 dolara, a zajedno s radom njegove zamjene koštat će 100 dolara. Stražnji SLs - na 340 dolara s radom.
Zimska solana korozija. Takve udruge nastaju s izrazom značajke rada u Rusiji. Subaru tijelo ima visoku otpornost na koroziju zbog pocinčanog. Outback, osobito izdanja 1998-1999, poznati su po visokoj kvaliteti galvania. Ako tijekom kupnje automobila na sekundarnim tržišnim tragovima korozije, to je jasan i alarmantni znak stroja za šišmiš i loše kvalitete garaže popravak. Čak i ako hrđa nije vidljiva, još uvijek se preporučuje da posebnu pozornost posvećuje proračunskoj tablici tjelesnih panela ili ne-kore.
Također se treba posvetiti integritetu odbojnika, prednja svjetla i subbarbone. Stražnji odbojnik će koštati 368 dolara, ali fronta je gotovo dvostruko više - $ 578. Prednja svjetla s laganim greda koštaju oko 350 dolara, a bez njega - $ 230. I posebnu pozornost treba posvetiti velikoj i lijepoj središnjoj stražnjoj žarulji Fabrikularni $ 500. U pozadini takve velike potrošnje zamjena odraz ili izgrebanog krila vrijedi 168 dolara izgleda kao povjerenje.
Recikliranje. Usput o sekundarnom tržištu - 3-4-godišnje stare ostavštine ostavštine, zastupljeno sada na tržištu za rabljene stranih automobila, uglavnom ima kilometražu od oko 100 tisuća KM, a to je samo izraz najskupljih. Za razliku od prethodnih, proizvedenih 50 tisuća i sastoji se od zamjene potrošnog materijala, tekućine i malih tijela prijenosa (samo 250 $--300), tada 100 tisuća KM uključuje uz potrošnju i zamjenu nafte vremenskih pojaseva, Valjci i žlijezde, koji s prosječnim troškovima norme-sat na $ 30 košta $ 600 do 700.
Dakle, Subaru je vrlo skupo i kad nabave i daljnji rad, stroj. Ali to nije potrebno očaja: razumne štednje postoji - su serviserima priznati korištenje oba izvornih detalja i materijala i visoke kvalitete nisu original. Neoriginal potrošni su dva, a ponekad i više nego jeftinije. Tako, na primjer, Subaru filter zraka iznosi 28,5 $, a ne manje kvalitetan nije krut - 6,5 $. Skup prednji ili stražnji kočione pločice Subaru će koštati $ 115,5 i $ 94,5, i third-party proizvodi su na 47,5 $ i 26,5 $. Za ne-originalnim prednje i stražnje kočnice diskovi vas će biti zatraženo 52,5 $ i 47,5 $, a za diskove s oznakom Subaru - 105 $ i 119 $. Kažu da je tako, vrlo bezbolan za zdravlje automobilu može uštedjeti novac.
Tekst Sergej Utchin, foto Aleksej Ilyin

Subaru LEGACY OUTBACK 2.0 2.2 2.5
Dužina / širina / visina (mm) 4720/1745/1580
Radni volumen (kocka. Cm) 1994 2212 2457
Snaga (KS) 116 131 150
Rubnik težina (kg) 1250 1400 1400
Maksimalna brzina (km / h) 185 190 200
Ubrzanje do 100 km / h (sec.) 10,5 10,0 10,0
Potrošnja goriva (srednje, l / 100 km) 10.5 10 11
Cijena u Moskvi (1999 izdanje) 14--17.000 $ $ 16--18.000 19--24.000 $.
 

Troškovi originalnih rezervnih dijelova (USD)
Razvodni remen 94,5
Zatezač (sklopljen) 126
Kočne obloge (linija / natrag.) 115, 5 / 94,5
Diskovi za kočnice (po. / Natrag) 105/119
Branik (po. / Natrag) 578/368
Prednja optika:
s korektor svjetlosna zraka 350
bez korektor svjetlosna zraka 230
Optika straga:
strana 190.
središnja 500.

Troškovi i potrošni iz službenih distributera (USD)
Tada (50000) 250-300
Zatim (100 tisuća) 600-700
Ulja (5 l) + ulje filter 57.5 + 10.5
Filter zraka 28,5
filtar za gorivo (neoriginal). 13
Svijeće (kom.) 5,5
 

Izvor: "Autopilot"