Subaru Outback test vožnja od 2009

Dva puta univerzalni vagoni stanica

Ideologija stvaranja takvih automobila jednostavna je i učinkovita za redovni vagon putničke stanice opremljen je prijenosom pogona All -Wheel i, zbog promjena u ovjesu, uzdiže se iznad tla do prometa od oko 200 mm. U nedavnoj povijesti ova je metoda otkrila (u prošlosti su bili primjeri, uključujući Rusiju), Subaru. Ubrzo su njezin primjer slijedili Volvo, Audi, Renault ...
 
Nema sumnje da će se u skoroj budućnosti takvi malo SUV -ovi pojaviti među mnogim proizvođačima automobila. A poanta nije samo u relativnoj jednostavnosti njihovog razvoja i organizacije proizvodnje, već i u činjenici da većina kupaca svih vozila u osnovi nije potrebna. Nesumnjivo inferiorni od tradicionalnih džipova u sposobnostima izvan rode, oni su znatno prikladniji na cestama. Razlog za ovaj test bila su dva nova proizvoda: Subaru Legacy Outback dobio je novu modifikaciju s tri-litrenim 6-cilindričnim motorom, a Volvo V70 Cross Country u potpunosti je ažurirana. Oba su automobila prilično blizu jedni drugima u pogledu dimenzija, kapaciteta i mogućnosti električne jedinice. Značajna razlika samo u troškovima Volvo posto je 20 skuplja.
Ako uzmemo u obzir strukturne značajke automobila, ovdje vam je potrebno, prije svega, kontaktirati motore instalirane na Volvo i Subaru. U Volvo-u, tradicionalni 5-cilindrični motor s turbopunjačima s niskim tlakom daje gotovo istu snagu (200 KS/6000 o/min) kao i Subaru motor (209 KS/6000 o/min), ali na rasporedu okretnog momenta osigurava maksimalno 285 nm u Posljednje revolucije od 1800 do 5000. Novi tri-litreni suprotni 6-cilindrični motor nije manje tradicionalan za Subaru od strane ne-boosta, ali prema radnom volumenu, i stoga je postignut maksimalno 282 nm trenutak na mjestu od 4400 RPM. Min. U našem slučaju, oba su automobila bila opremljena hidromehaničkim automatskim mjenjačima, u 5-stupanjskom Volvo, u 4-stupanjskom Subaru. Međutim, ti se automobili proizvode i jednostavnim mehaničkim kutijama. No, u Legacy Outback, mehaničar se instalira samo s 2,5-litarskim motorom. Zanimljivo je da je u ovom slučaju Subaru opremljen s snižavanjem.
Uređaj i rad svih sustava pogona -kotača u Volvo i Subaru također se vrlo razlikuju jedan od drugog. Subaru okretni moment stalno se čuje između prednje i stražnje kotače. Uloga središnje diferencijala vrši se multi -disc vlažnom kvačilom podesivom elektroničkom jedinicom. Volvo sustav je jednostavniji umjesto središnjeg diferencijala, ugrađen je Wiskoft, prenoseći trenutak na stražnje kotače samo kad klizite prednje. Stoga je Volvo s izravnim kretanjem bez boksa gotovo anteroplativ.
 
Izgled, unutrašnjost
Unatoč činjenici da Cross Country i Outback stvaraju potpuno drugačiji vanjski dojam, ne mogu se pripisati izvanrednim dostignućima automobilskog dizajna ili očiglednim neuspjesima. Sigurno će moje komparativne procjene uzrokovati puno sporova, međutim, u takvim raspravama vjerojatno nije vrijedno tražiti objektivnu istinu. Izgled Volvo je izražajniji i karakterističniji. Obilje crnih završnih obrada (odbojnici, granica rešetke radijatora, obrve niša kotača, jastučića na vratima) daje automobilu određenu, blago grubu, brutalnost. Subaruov izgled je sažetiji i elegantniji. Ovdje su sačuvane značajke i ne manje od onog Volvo -a. U isto vrijeme, kontrastni donji plastični zavoj tijela (odbojnici, jastučići na vratima, pragovi i niše na kotačima) ne mogu se nazvati posebno elegantnim.
Dizajn interijera Subaru i Volvo također ostavlja drugačiji dojam. U oba slučaja, meka plastika visoke kvalitete uglavnom se koristi za ukras, a za sjedala i kožu, međutim, prednja ploča interijera Volvo izgleda modernije, dok je Subaru napravljen u klasičnom stilu. Nema ozbiljnih pritužbi na pogodnost lokacije za volanom, ali postoje komentari. Dakle, Subaru nema dovoljno uzdužnog podešavanja stupca upravljača, ali postoji kompletan set elektroregija sjedala. Volvo, naprotiv, ima i prilagođavanja kormila, ali vozačko sjedalo je regulirano samo ručno. To se ne može smatrati nedostatkom ako ga ne bi trebalo pustiti da odskoči ili izađe iz automobila kako bi podigao mjesto.
Prostor na stražnjem sjedalu i cross cross country -a i Outback -a prilično je dostojan E. Volvo automobila ima laganu prednost u širini kabine, ali Subaru koji sjedi iza sebe je osiguran njihov, drugi otvor na krovu. Odjeli za prtljagu Volvo i Subaru vrlo su bliski u pogledu dimenzija i u obliku, te u volumenu, s podignutim i sa presavijenim stražnjim sjedalima. Ovdje je korisna prednost Volvo rešetka koja razdvaja prtljažnik od kabine, koja se može ugraditi i iza stražnjih i prednjih sjedala. Vrlo je prikladno za zaštitu od visoko omotane robe i za izolaciju psa.
Dinamika ubrzanja, kočnice
Volvo Cross Country imao je vrlo ispravnu dinamiku ubrzanja. Na aktivnom početku od mjesta, to nije malo do očekivanog iz motora od 200 konjskih snaga, koji općenito nije jasno da automobil nije lak, a automatski stroj omekšava postupak. Dakle, ne računajte na eksploziju emocija. Ali u pokretu automobil gotovo odmah reagira na odlazak, ubrzavajući se vrlo brzo i bez ikakvih trzaja i trzaja. A s brzim pretjerivanjem nije potrebno žaliti zbog odsutnosti ručnog prebacivanja. Usput, niski tlak niskog tlaka s turbopunjenim tlakom pruža ne samo izvrsnu vuču u širokom rasponu okretaja, već i odsutnosti udara turbina između pritiskanja papučice ubrzanja i motoričkih reakcija. Općenito, jedinica za napajanje u križanju djeluje vrlo uravnoteženo i učinkovito.
Subaru ima drugačiju sliku. Kad motor osjeti bič nazvan odlazak, on pruža ubrzanje ne manje intenzivno od Volvo-a. Stvar je u tome što je kašnjenje između pritiska papučice i reakcije jedinice za napajanje previše uočljivo. Nije tako sjajno, ali u pozadini Volvo je očito. Ako i dalje govorite o mitraljezima, tada Subaru i Volvo očito nedostaje mogućnost prelaska u ručni način upravljanja automatskim okvirom (slično kao TipTronic na Audiju). Nadalje, ručni režim je važan ne toliko za ubrzanje, koliko za kočenje motora, ili bolje rečeno, za kompetentni prolazak okretaja u svakoj fazi namotanog dijela ceste, osiguran je željeni prijenos i upotreba kočnica je minimiziran. Što se tiče rada kočnih sustava, nema značajnih pritužbi na Subaru, ali Volvo je pokazao neočekivanu rupu. Nadalje, pri kočenju s niskim i srednjim intenzitetom, sve se događa normalno, a sila papučice odgovara očekivanom usporavanju. Ali s kočenjem u hitnim slučajevima, papučica malo pada i gubi informativni sadržaj.
Kontroliranost
U kontroli, kao u izgledu, brendirane tradicije i Subarua i Volvoa sasvim su se očito očitovale, a ne u korist potonjeg. Na primjer impreze, naslijeđa, pa čak i Forester modela, mala japanska tvrtka naučila nas je stvarati automobile za vozača. Volvo modeli su, naprotiv, desetljećima razvili sliku sigurnih vozila za putnike. S ovom negativnom slikom, tvrtka se prilično uspješno borila tijekom 90 -ih, ali neke rodne žigove još nisu uzgajane. U slučaju Cross Country -a, govorimo o gotovo potpunom odsutnosti reaktivnog učinka upravljanja. Vozač je izoliran s ceste i, naporom na upravljaču, ne može prosuditi ni putanju duž kojom se kreće, niti svojstva prianjanja staza. O tome dodajemo nisku točnost upravljača u središnjoj zoni i, kao rezultat, potrebu za stalnim upravljačkim korekcijama tečaja. Važna nijansa, uvrijeđena i zato što se ostatak automobila ponaša s dostojanstvom ne liječi mnogo i pouzdano se oslobađa ceste u uglovima.
Napor na upravljaču također nije velik, ali nije kao primjer Volvo -a, pouzdano prenose potrebne informacije vozaču, mijenjajući se ovisno o bočnim ubrzanjima i stanju premaza. Iako je naslijeđeni Outback inferiorni od uobičajenog niskog nasljeđa u ozbiljnosti reakcija, automobil i dalje pruža zadovoljstvo kontroli. Što se tiče stabilnosti visokog pokreta, Outback je izvan kritike.
Glatkoća, razina buke
Oba automobila imaju vrlo dobar glatki hod. U usporedbi s niskim modifikacijama konvencionalne Volvo V70 i Subaru Legacy, oni pokazuju značajno bolji intenzitet energije ovjesa, odnosno sposobnost gutanja velikih nepravilnosti na cesti. U sporu između sebe, ni Outback ni Cross Country nisu pokazali odlučne prednosti. Outback je malo bolja obrada vrlo malih zglobova na cesti, Cross Country opaža više roštilja. Oba automobila ne živciraju buku ni aerodinamičku, motornu ili cestu. Ali vođa je u bezbožnom Volvu. Njegov motor, do velike brzine, praktički se ne čuje. Subaru motor se sasvim jasno čuje, ali njegov je zvuk ispravniji da ga naziva ne bukom, već neupadljivom glazbenom pratnjom.
Cross -country sposobnost
Unatoč nepovjerljivanju off-road sposobnosti naših odjeljenja, ipak smo se odlučili popeti na labavi pijesak na dnu stare karijere. I oba su automobila bila ugodno iznenađena kad su se samouvjereno kretali naprijed, čak i nakon provokativnih zaustavljanja. Iskreno, ne bismo se usudili popeti se na takvu kašu čak i na sve vožnje, ali niska baza Subaru Legacy. Možemo pretpostaviti da su Outback i Cross Country opravdali njihovu svrhu. Doista će vam pomoći, na primjer, zimi da dođete do ljetne kuće na snijegu. Samo ne zahtijevaju od automobila koji prevladavaju snažne overkloke površine, jer su kritični uglovi Kongresa, ulaska i uzdužne propusnosti samo malo više od onih u običnim automobilima. Štoviše, s obzirom na kutove Kongresa i ulazak Subarua, Volvo malo gubi. Međutim, Subaru ima svoju prednost konstantnog pogona na sve kotače. Da bi zaradio stražnje kotače, Volvo mora sklizati prednje, a to je, kao što smo vidjeli, dovoljno da ih ukradu.
Rezultati
Prije utvrđivanja pobjednika, potrebno je odgovoriti na pitanje, možda je retoričko: trebaju li vam slični univerzalni univerzalci općenito? Odgovor je da, potrebna nam je, ali uz rezervaciju: ako se periodično morate suočiti s primerom zamućenim kišom ili s pristupnim putem koji nije očišćen od snijega. Odnosno, za ulazak u prilično česte situacije kada prolazak putničkog automobila očito nije dovoljan, a sve -srdačnost stvarnog džipa još nije potrebna. Unatoč očitoj različitosti, ni Volvo V70 Cross Country ni Subaru Legacy Outback pokazali su bezuvjetno odlučujuću prednost, ako se, naravno, ne računa, da je Subaru oko 8 tisuća dolara jeftiniji. Da ne spominjemo subjektivnu procjenu dizajna i sekundarnog Pro i protiv, najiskrivenije razlike su sljedeće: prednost Volvo u dinamici ubrzanja i pobjeda Subarua u kontrolibilnosti.
p.s. U tablici tehničkih karakteristika za usporedbu, uveli smo dizel, a ne modifikaciju benzina Audi Allroad -a, budući da je bliže testiranim automobilima i u pogledu snage.
Rimski Sergeev
Foto Alexander Nozdrin

Kako izgledaju?
Nikita Rozanov
 
Izvana:
Unatoč činjenici da je Subaru dizajn samo godinu dana stariji od Volvo -a, švedski automobil se doživljava mnogo svježe, i kao rezultat počinje činiti da dva automobila razdvajaju mnogo veći vremenski interval. Oba automobila su posebne modifikacije običnih vagona: Subaru Legacy Wagon i Volvo Volvo V70. Dizajneri su izvršili osebujne postavke za povećanu sposobnost cross-country-a: Kao rezultat toga, Volvo nalikuje izlaznim cipelama izrađenim od originalne kože, čiji je vlasnik bio prisiljen, zaštićen od gnoja, stavio tanke i stilske galoše, Subaru izgleda a Clear Sportaš stariji, miješajući u pomalo raznoliku, ali skupu treningu.
Slika cross country formira se nekoliko plastičnih detalja koji su ostali goli i nisu obojeni u boji tijela. Stoga ih grebanje granama grmlja na cesti neće biti tako uvredljivo. Tako su, na primjer, zaštićeni odbojnici, ogledala i prednja ploča tijela, čije crne mat površine čine ih sličnim vrlo voljenim Amerikancima s njuškama i Naratsima, koji na svoje automobile obješe entuzijaste prigradskih putovanja, što daje glavi glavu Volvo se prije svega usredotočio na ukus nove svete. Zaštitni plastični slojevi dobiveni su i rubovima lukova na kotačima, dno vrata, kao i praga. Ispod prednjeg odbojnika možete vidjeti široku srebrnu skijanju koja imitira moćnu čeličnu ploču zaštite automobila u radilici umiješanih u rally-propada. Kao rezultat svega toga, boja i fakultična raznolikost Volvo -a previše je rizično donosi svoj dizajn na rubu, izvan kojeg započinje uništavanje cijele percepcije oblika.
Na prvi pogled, Subaru dizajn je upravo suprotan postavci Volvo Off -road. Ekspresivno bojanje tamnog vrha svijetlog dna može uzrokovati obje povezanosti s pojavom tipičnih predstavnika klase modernog SUV -a i Cult Cars for America, koji služe utrkama u Indianapolisu. Pored toga, s pažljivijim izgledom, Subaru plastika i stil mogu se sigurno okarakterizirati kao napredniji u aerodinamici, a uopće ne u utilitarizmu izvan rode. Lignificirani lukovi pričvršćivanja prtljažnika i grabežljivi oblici prednjeg spojlera, koji se nalaze, nalaze se na takvoj slici smješteni od arsenala opreme za rally. Bočni zid tijela na 2/3 prekriven je srebrnom plastičnom oblogom, u donjem dijelu od kojih je, odmah iza prednjeg kotača, kao rezultat aerodinamičkog podešavanja, mali, ali elegantni spojler dizajniran je za smanjenje zagađenja tijela. Lica oba automobila prilično su individualna, iako Subaru ne može se pohvaliti svijetlim obiteljskim značajkama koje su naglašene u dizajnu volvo obloge radijatora. I automobili i iza zahvale vlasničkoj optici su prepoznatljivi. U Volvu se tradicionalno izrađuje do pune visine univerzalnog tijela, Subaru ima sličnost svog oblika sa stražnjim svjetlima prethodne naslijeđene serije. Oblik diskova na kotačima prilično je utilitarni u cross country -u i previše je dekorativan za Outback. Potonji će očito utjecati pri vožnju na izvan -road, takve je kotače lako postići prljavštinu, ali vrlo je teško oprati.

Dno crta: Volvo Cross Country Svježi i originalni dizajn, a ne lišena osobina vlasničke pripadnosti. U potpunosti ispunjava utilitarističku svrhu. Međutim, tonski kontrast tamnih funkcionalnih detalja i laganog tijela smanjuje osjećaj integriteta oblika.
Procjena **** (4 zvjezdice)
Subaru Outback je cjelokupni i lako prepoznatljiv izgled. Stil se može činiti previše dekorativnim i izražajnim, što komplicira tumačenje svrhe automobila.
Procjena **** (4 zvjezdice)
 

Unutra:
Ovdje se očituje moralno starenje Subaru dizajna i, na primjer, Volvo instrumentna ploča razlikuje se od ploče Subaru, kao rafinirana estetska oprema Bang & Olufsen iz nacionalnog stila Samsunga. Unutra je Subaru dvostruko kao izvana: Lagano dno nalikuje skupljim automobilima 90-ih. Volvo dizajn je besprijekorno čist i funkcionalno provjeren, a stilovi jedinice za kontrolu klime na središnjoj konzoli, a pojedinačni detalji skupe radio opreme zaista su vrlo blizu jedni drugima. Subaru presvlaka također izgleda zastarjelo. Ploča je ravna i neizreciva, jedina kontrastna kombinacija cvijeća završnih materijala. Osim toga, u svom dizajnu, arhaik dijela sastoji se od nekoliko dijelova: prozorskog praga i ploče s prefiksnim naslonom za ruku. Vrata Volvo doživljavaju se jednim detaljem i izgledaju kao moderna skulptura, a elegantno integrirana u njegovu površinu, umetak materijala različite boje pokazuje velike mogućnosti tvorničkih tehnologa. Od gubitka u ovoj nominaciji, Subaru ne štedi ni veliki umetak ispod stabla na središnjoj konzoli i čelične ploče zavjesa automatskog mjenjača. Sve su ove tehnike dugo bile u kategoriji masovnog dekorativnog dizajna, a samo ga najljepše stilisti ne koriste.
Deblo Univerzalnog bez Bicom -a sastavni je dio njegovog naseljenog prostora, pa je stoga teretni odjeljak modernih utilitarnih automobila tako udoban i završen je s ne manje temeljitošću od instrumentne ploče. Subaru strop opremljen je s dva otvora i u tom pogledu ima složenije olakšanje oblika presvlake. Izrez i završetak sjedala karakteristični su za oba proizvođača, sjedala Volvo su racionalna, a u Subaruu daju orijentaciju Outback -a na ukus tržišta Sjeverne Amerike.

Dno crta: Volvo Cross Country moderan je i vrlo cijeli dizajn s pažljivo izrađenim detaljima i fino odabranim završnim materijalima.
Procjena ***** (5 zvjezdica)
Subaru Outback Dinamički dizajn i udoban stil ukrašavanja. Međutim, ukupni dojam smanjuje moralno zastarjela rješenja.
Procjena *** (3 zvjezdice)
 
 
 
Kako zvuče:
Maksima
Kao što se očekivalo, glazbeni dijelovi vagona testirane stanice pokazali su se prilično dostojni samih automobila.
Volvo Cross Country
Na prvi pogled na ploču s instrumentima i ulaznim vratima, našu radost pronašli smo čak sedam rupa za zvučnike. To znači da u audio sustavu Volvo postoji središnji kanal. U potvrdi toga, na gumbima uređaja za glavu pronašli smo natpis Dolby okružuje 3-c. Prijava je ozbiljna! Postoje i zvučnici na stražnjim vratima, po jedan, ukupno ukupno ukupno broja govornika u kabini u cross countryu je devet.
Uređaj glave kombinacija je igrača tunera, kaseta i diska. Sudeći prema veličini i monumentalnosti, ovaj složeni dizajn ne podliježe zamjeni. Uređaj za glavu također ima daljinsko podešavanje zvuka koji se nalazi na upravljaču. U priručniku za rad kaže da glava ima 45 vata za svaki kanal. Signal iz ugrađenog pojačala ulazi u digitalni zvučni procesor i vanjsko pojačalo, odakle zvučnici kapaciteta od 120 do 175 vata. Procesor se upravlja s ploče uređaja za glavu. Dolby Surround može se isključiti, a zatim će se zvuk pretvoriti u običan stereo u četiri kanala. Podešavanje tembre, ravnoteže, fadera i volumena provodi se rotirajućim ručkama, volumena je velika i udobna, ali svi su ostali mali, a bolje ih je koristiti tijekom parkiranja. Sve ostalo povjereno je funkcionalnim tipkama s jasnim simbolima. Ugodno je napomenuti da svaka funkcija ima svoj gumb, a nisu preopterećeni nepotrebnim informacijama.
Matrični zaslon je mali, ali dugačak i lako čita, samo je nedostatak informacija o glasnoći zvuka uznemiren. Tuner djeluje u AM, FM rasponima (samo u europskoj verziji 87.5-108 MHz) i opremljen je RDS-om s PTY i TA, TF načinima. Zahvaljujući aktivnoj anteni u bočnoj čaši odjeljka za prtljagu, prijem je samouvjeren. Za svaki raspon postoje tri memorijske banke. Konfiguracija se provodi u automatskom načinu rada (od jačeg signala do slabog) i u ručnom. Proces automatskog pamćenja traje ne više od 20 sekundi, a tuner se pričvršćuje na gotovo sve radio stanice dostupne u ovom području.
Dio kaseta s potpunom logičkom kontrolom, Dolby B sustavom za smanjenje buke i autor. On voljno proguta kasetu i odmah započinje njegovu reprodukciju. Moguća je potraga za pauzama i slušanje početka svakog sastava. Otpuštanje je pomalo promišljeno, ali kaseta ide tiho i daleko od gnijezda. Kontroler CDS -a provodi se istim gumbima kao i kaseta, iznimka je gumb za emisiju. Disk je smješten u gnijezdo, a uređaj ga odmah uvlači unutra. Laserska glava šuti i brzo pronalazi željenu stazu. Osim pretrage i prolaza, Sidyuk može beskrajno izgubiti disk, kao i prvih 10 sekundi svake staze.
Otpor vibracije Volvian sustava može se procijeniti na tvrdoj pet od pet. Niti jedan udarac, ali, vjerujte mi, bilo ih je puno, igrač s međuspremnim sjećanjem bio je zbunjen deset sekundi. Snažan, sočan zvuk s bistrim basom i savršeno izrađenim sredinama ugodno će se slušati čak i najzahvalniji ljubitelj glazbe. Dolby surround isključivanje lagano mijenja zvučnu sliku, prosječni kanal se isključuje, a na njegovom mjestu se formira praznina. Ali ni zvuk se ne pogoršava. Sustav će biti vrlo ugodan za ljubitelje rock i plesne glazbe, a poznavatelji jazza i klasika cijenit će ravnotežu i bogatstvo glazbene palete Volvian Music.
Subaru Outbek
Zvučno punjenje ovog automobila sastoji se od magneta dina veličine 2 s tunerom, kasetom i playerom CD -a. Glazbeni prostor formira se prednjim odvojenim i stražnjim koaksijalnim akustičnim sustavima. Operativni priručnik otvorio je veo tajne nad proizvođačem glazbe za Subaru. Jednostavne jednodnevne sustave isporučuje VDO (prethodno poznat kao Philips Car Audio), a skuplji uređaji na Clarion Conspectu.
Dio prednje ploče izrađen je, u sigurnosne svrhe, uklonjiv. Luminescentni ekran je vidljiv vrlo dobro, čak ni sunce ne ometa stražnji prozor. Zaslon jednostavno mijenja boju, a likovi ostaju lako čitljivi. Veliki ključevi, koji su, međutim, malo preopterećeni funkcijama, upravljaju se sve kontrole. Kao i u prvom slučaju, putnici Subaru dobili su potpunu slobodu izbora izvora zvuka. Izgrađeno pojačalo uređaja za glavu ima snagu od 4 svakih 50 vata na izlazu. Prednji odvojeni zvučnici ljuljaju se do 150 vata, a straga do 100. S gledišta akustike to je točno, jer su frontalni zvučnici koji tvore zvučnu sliku. Tuner opremljen RDS -om djeluje u tri raspona AM, FM i SW. Pretraživanje je automatsko i ručno. Automatizacija pamti stanicu od snažnog signala do slabog. Prijem je vrlo dobar i samouvjeren, a ako signal slabi, tada prilikom primanja FM stanica, tuner se automatski prebacuje u mono način rada. Aktivna antena nalazi se na lijevoj čaši odjeljka za prtljagu.
Kaseta je potpuno logika. Kaseta glatko ulazi u gnijezdo i praktički ga ne treba gurnuti. Lagano zujanje mehanizma za vrpcu u vrijeme utovara ne uzrokuje puno problema. Igrač kasete s autorima, ponavljanjem i pretraživanjem ima samo uzorni zvuk, moram reći zahvaljujući magnetskoj glavi s Permalloal premazom. Iako igrač nije opremljen bilo kojim sustavom smanjenja buke, praktički nema buke. Oslobađanje kasete događa se gotovo poput kasetovog video snimača izlazi glatko i s dostojanstvom. Međutim, s vremenom bi se to moglo predugo dosaditi, sam proces se pokaže predug.
Pored uobičajenih funkcija, potraga za slikama CDS -a također je opremljena stankom i slobodnom reprodukcijom diska s mogućnošću ponavljanja. Spajanjem Chainera, vlasnik Subaru dobit će priliku odabrati staze koje bi želio slušati. Sidyuk kontrola je vrlo jednostavna i prikladna: oslobađanje i učitavanje su u potpunosti automatizirani i ne uzrokuju nikakve pritužbe. Što se tiče otpora igrača na udarce, ovdje je Subaru također na vrhu. Buffer može sadržavati čak 20 sekundi pjesme! Zvuk je moćan i sočan. Bas je pomalo bijesan, pogotovo kada je suptilni uključen, ali lako je riješiti se jednostavnog podešavanja ili isključenja glasne funkcije iz ovog nedostatka. Klasične skladbe snimljene na CD -u zvuče izvrsno. Ovdje nisu potrebni snažni pogon i zvuk okolne snage, ovdje je važna posebna studija svakog instrumenta, a to je u potpunosti osigurao Subarovsko Sidyuk
 
 

Izvor: Automobili