Subaru Outback test vožnja od 2009

Od prinčeva u blatu

U kasnoj jesen vrijeme na jugozapadu Rusije nije fenomen za slabovidno srce. Popodne, mirno lutate pješčanim dosezima u kratkim hlačama i majici, otjeravši dosadne komarce i diveći se ogromnim krajolicima. A u kasnim popodnevnim satima, impotantna južno-ruska tama odjednom se sruši ni u čemu poslušnom kraju mrvice, hladni riječni vjetar iz Volge besramno žuri prema tebi u zagrljaju, pletenim na rukama i nogama i odlazi iz ispod ispod Zvjezdana nadstrešnica u kolibu. Vruća ruska kupaonica već je zagrijana u produžetku, a pržena sterlet s bocom Astralschine i sočnim slanim krastavcem čeka parnu sobu na velikodušnoj od majstorskog stola pare. S dolaskom, prijatelji! Vi ste naši gosti. Odložite svoje poslove za sutra, a sada lagani par, ugodan apetit i miran san!
 
Odlazeći u moskovsku astrakhan reket automobila, okupili smo dva desetaka automobila automobila i dugo se odlučili, komparativni test kojim će automobile trebati izvesti na cesti i po dolasku u mjesto. Nakon savjetovanja s glavnim urednikom i dečkima iz stručne grupe, odlučio sam razgovarati o putovanju u Audi Allroad, Subaru Legacy Outback i Volvo Cross Country. Unatoč činjenici da su sva tri automobila dobro poznata ruskom potrošaču i da su već prošli izbirljive testove potrošača na stranicama brojnih domaćih publikacija, naš je slučaj izgledao jedinstveno. Prosudite sami.
Gotovo tri tisuće milja do ušća Volge i obrnuto morat će se obaviti na zaboravljenim cestovnim radnicima, ali izabrani od strane prometnih policajaca saveznih javnih cesta. Udobnost, dinamika, kontroliranost bit će vam korisna. I po dolasku na odredište, sudionici u trčanju čekaju avanture u kalmikovim stepenicama i na vanjskom mjestu koje su ostavili Bog i ljudi nenaseljenih otoka, velikodušno razbacani između plovnog puta i rukava u donjim dosezima Velikog ruskog Rijeka. Pijesak, šumske staze i divlji proboji otočića rijeke Shaggy istodobno oponašaju maksimalno moguće moguće, u koji će se vlasnik bilo kojeg od tri univerzalnog povisnog križa, koji je pao u naše pune cijelo putovanje, usuditi se, usuditi se ići do svog branika.
 
Započnimo s pojavom natjecatelja. Kao i obično, profesor Rozanov će ga detaljno proučavati i cijeniti, ali samo ću napomenuti da sam dugo bio obožavatelj vagona stanice općenito, posebno, i jedinstveni i uistinu, bez ikakvih citata, univerzalnih automobila, koji su sva tri sudionika u našim testiranju, a još više. Estetika udobnih udaljenih lutanja živi u krinku svakog od ovih strojeva, a teško mi je izvući bilo koju veću procjenu. Ako se ne postavite ekstravagantan zadatak odabrati najljepšu ženu, najelegantniju kostim i najgoriju kuću s popisa približno jednakih ponuda, možete mirno disati i živjeti u skladu sa sobom, koji puno razumije o praktičnom Kupnja, kolege i kućanstva prihvatit će bilo koji od ova tri automobila uz odobrenje. Nadalje, Subaru će se prvenstveno cijeniti pristaše razumnih troškova i japanske automobilske industrije, Volvo obožavatelji kutnih švedskih kofera, koji su napokon preživjeli do velike skandinavske zaobljene revolucije, a Audi Wealthy Stabitanti gradova glavnog grada koji se ne misle bez njemačkog automobila U garaži i daje izvještaj u činjenici da sve što još nisu Mercedes ni BMW nisu pušteni.
Što se tiče unutrašnjosti, zadatak je složeniji jer se na putu i izvan njegovih zahtjeva za ergonomijom razlikuju jedni od drugih. Međutim, budimo realni i priznamo sebi da, unatoč njihovim širokim mogućnostima, većinu vremena vlasnici takvih automobila provode u civiliziranim utrobama velikih gradova i čuvanim selima vikendica, samo povremeno izlazeći iz stvarnog terena (vlasnici Range Rovera i Uazikov -Kozlova, tražim od vas da ne potonete od smijeha! To je samo u vašem razumijevanju izvan -road je područje u kojem će se vaš automobil zaglaviti, dok drugi neće stići ni tamo!). Ipak, uvijek ocjenjujući rad Volvo ergonomista s najvišim rezultatom, a ovaj put ćemo im dati dodatnu polovicu čaše. Cross Country, za razliku od Audija i Subarua, ne kopira jedan u jednu unutrašnjost donatora Volvo V70, a nekoliko elegantnih udaraca s prikladnim putnikom za središnji tunel, posebno naglašava ekskluzivnost ovog određenog stroja. U Allroad -u i Outbacku sve je vrlo prikladno, ali tamo nema razlike od običnih A6 i Legacy Universals. Siguran sam da nekoliko praktičnih elemenata dekora, neupadljivo podsjećajući vlasnika da je u ekskluzivnom stroju za sve prilike, a ne samo u najskupljoj verziji osnovnog gradskog karava, uopće ne bi bilo spriječeno.
S gledišta tehnologije, uspoređivanje i deklariranje ocjena je manje teško. Čak i unatoč činjenici da je u Ingolstadtu, u Tokiju, i u Gotheborgu najbolji inženjeri, zlatni genski bazen automobilske industrije, radio preko ovih mehanizama! Koji od motora dati prednost? 250-konjskim snagama V ALLLOADE šest s dvije turbine najmoćniji je motor u našem testu. A ako se 0-100 km/h u 7,7 sekundi, V max 234 km/h niste impresionirani iz nekog razloga, tada 350 Newtona iz okretnog momenta, koji već dolazi na 1800 revolucija radilice u minuti, ne može poštivati \u200b\u200bčak i poštovanje vrućeg Obožavatelji dizelskih motora Off -Road! Subaru i Volvo, na pozadini Audijevih turbina, izgledaju manje od 220 i 210 konja. Skromnija i dinamika s maksimalnom 8,9 i 9,0 s; 210 i 200 km/h. Trenutak je dovoljan za oba automobila (282 nm u Outbacku i 285 nm u Cross Countryu), međutim, Subaru nasuprot motor dosegne vrhunac prilično visok na 4400 revolucija. Bez obzira koliko se potrudili elektronički pomoćnici, a izvan ceste možete proći samo kroz kliznu. Istina, čim otkrijete da je Japanci gotovo upola koliko i njemački, razumijete da si s vremena na vrijeme možete priuštiti i postaviti. U najgorem slučaju, nekoliko godina držite vozača traktora sa satelitskim telefonom ...
Sva tri prijenosa su automatska (Allroad i Cross Country 5-stupanj s ručnim prebacivanjem, Outback 4-stupanj s funkcijom prisilnog uklanjanja mogućnosti omogućavanja najvećeg prijenosa). Relativna sličnost završava na ovoj i počinju ozbiljne razlike. Audi All -Wheel Drive s uzdužno smještenim motorima uvijek je njegovo veličanstvo Torsen, jednostavan, kao i svi genijalni, diferencijal visokog trenja, uvijek pružajući optimalni okretni moment osovine automobila gdje su najbolji uvjeti za kvačilo na cestovnom platnu. Funkcija inter -celebracija pada na EDL elektronički sustav, koji djeluje kroz mehanizme kočnice i upravljačku jedinicu motora. Na cestama i raskrižju, sugerirajući da automobil putuje, a ne puzi, ponašanje prijenosa može se procijeniti na tvrdoj petici.
Subaru u svim njegovim mehaničkim verzijama uspješno koristi Wytheft kao međuoksijalnu bravu, ali imamo vrlo uspješan stroj bez donjeg retka (potonji je dostupan samo s ručkom). I hvala Bogu, budući da je za velika opterećenja neizbježna na velikoj rodi, Viskift ima jedan očigledan minus s jakim pregrijavanjem, ovaj skup detalj ne uspijeva i zahtijeva zamjenu. Na terenu se ne obnavlja. No, na Outback s automatskim mjenjačem kao bravom centra, koristi se suha multi -disc spojnica, čiji krug kontrolira pametna hidraulika. Dovoljno je reći da se slična shema koju koristi tvornički skup Subaru u aktivnim diplomima borbenih vozila Tommy Myakinen i Peter Solberg etablirali kao izuzetno pouzdani i adekvatni.
Volvo All -Wheel pogon s različitim uspjehom. Kao i uobičajeni V70 pogon na svim kotačima, Cross Country u uobičajenom životu gotovo je 100-postotni automobil pogona na prednjim kotačima. Stražnji kotači uključeni su u rad samo u slučaju klizanja prednjeg dijela, a što više klizaju, to je više trenutka motor koji se vraća natrag. Šveđani su već dugo proučavali potrebe skandinavskih vozača na sve kotače koji su glavni potrošači svojih proizvoda i došli do razumnog zaključka da nije bilo potrebe imati automobil s mirnim i temeljitim Viking-Lesorubom. Volvo bi trebao pomoći svom vlasniku u teškoj i klizavoj minuti s pravovremenom vezom rezervne osi, a u velikoj većini slučajeva osoba tijekom vožnje neće ni primijetiti promjenu prirode stroja. Međutim, u načinima koji su bliski kritičkim, promjena koncepta nije tako ispravna i neprimjetna kao što je prepoznata All -Wheel Pogons Audi i Subaru. Ponašanje stroja postaje malo nervoznije i nešto manje predvidljivo, što AWD od Volva stavlja na treće mjesto u usporedbi s njemačkim i japanskim. Nije ništa što su se Šveđani složili u suradnji sa svojim sunarodnjacima iz Haldexa, a sada će svi automobili iz Gotharga biti opremljeni skandinavskim spojnicama koje su uspješno korištene na istom Audiju s poprečnim mjestom motora.
 
Problem sva tri prijenosa je nemogućnost odlaganja trenutka unaprijed i namjerno. Interssexation zaključava djeluje tek nakon malog, ali klizanja jedne od sjekira. Malo je uvijalo kotače i legao na trbuh. Bolje je ne miješati se u labavi pijesak i fuely glinu na bilo koji od ovih strojeva, ili s lopatom ili traktorom, zajamčeno je zaustavljanje. Međutim, razumno se može utjecati, a da vas ne oduzme parodija na trofej deve, zapamtite da čak i na mnogo pripremljenim, prepunim SUV -ovima, trebate olujati samo one prepreke koje ih ne može zaobići, čak i čak Ako kuka nije jedan kilometar!
Ako govorimo o suspenzijama, opet bih želio primijetiti širinu pristupa njemačkih inženjera. Allroad Office Adaptivni pneumatski suspenzija s mogućnošću promjene pojačanja u rasponu od 14 do 21 cm! Gornja granica šipke koju je Audi postavio je nedostižna čak i za neke daleko od parketnih SUV -ova! Subaru i Volvo klirens isti su 20 cm. Iskreno, vrijedno je napomenuti da u ne najmorkim ruskim smjerovima potreba za 14 centimetara nastaje mnogo rjeđe nego u njemačkom Autobahnu, ali istodobno vagon Bavarske stanice zaista u potpunosti prakticira značajan novac uložen u njega. U načinu grada, selo Drive on Aload je brzo i neće pružiti vozaču veliko zadovoljstvo!
Subaru je stabilan, predvidljiv, poslušan i siguran, kao i sve što izlazi iz civilnog automobila Fuji Heavy Industries. Nema pritužbi i komentara, osim jednog, ne vozi. Čak i uz veliku želju, ne možete u potpunosti isključiti stabilizacijski sustav, stabilnost naravno u određenim načinima, automatski se aktivira i zadavit će motor i kočiti klizačke kotače. Stoga nećete uspjeti proći zavoje, niti koristiti klizač kao pomoćnik na nekim vrstama izvan -roada. Ako se odmah naviknete, onda neće biti problema s vožnjom na naslijeđenom Outbacku.
Za Volvo je samo jedan zahtjev za jahanje previše mekan i ne -energično -intenzivna standardna ovjes. Zbog pomalo zaklanih postavki apsorbera udara (iskreno, želim da stalci ugasi fluktuacije u poluotpori, a ne dva!) Moramo stalno uhvatiti automobil na ravnoj liniji, trošeći previše energije na proces procesa Vožnja skupog udobnog automobila. Međutim, minimalna ulaganja u suspenziju (pretpostavljam da će skup potrebnih opruga i apsorbera šoka koštati tisuće u dvije uvjetno europske jedinice) neće povećati troškove cross -a. U isto vrijeme, zajamčeno će ga spasiti od razloga kritike tijekom vožnje. Ne sažalite svoja sredstva za lagano podešavanje i malo je vjerojatno da ćete promijeniti svoj omiljeni Volvo u Audi ili Subaru. Kao što se potencijalni potrošač Allroad -a neće truditi posjetiti centre prodavača Šveđana ili Japanaca kada će osoba potrošiti 70 tisuća Cu na automobil, ne zanima ga ni prosječni obiteljski volvo ni besplatni Subaru Celestials u blizini Moskve . A ako moda za poput Jeepova padne, Audi uopće neće imati konkurente u ovom cijenom i potrošačkom sektoru tržišta. Što se tiče Legacy Outback -a, pored asortimana koji je certificiran s nama, preporučujem obraćanje pozornosti na kanadske montažne strojeve. Među njima su limuzine. Kanadske verzije vrlo su dobro opremljene za zimsku operaciju, oštri klimatski uvjeti u našim zemljama su prilično slični.
 
Tekst Alexey Mochanov,
Foto Alexander Nozdrin
Kako izgledaju:
Nikita Rozanov
 
 
 
Izvana:
Prije dvije godine već smo uspoređivali dizajn Subarua i Volvo, a zatim je Šveđanin pobijedio s prednosti u posadi. Pojava u tvrtki također je potvrdila samo vjernost prethodnih procjena i nespornost njemačkog vodstva u ovom tržišnom sektoru. Svi ti automobili u njihovom prvom životu bili su obični vagoni s pogonskim pogonom, ali tada je podvrgnuta neku vrstu punjenja u road, u kojem je to bio dizajn koji je počeo igrati jednu od prvih uloga. Allroad je najnovije dijete u ovoj obitelji svih vagona s pogonskim stanicama s povećanim klirensom i, u tom pogledu, njegov stil i dizajn izgledaju najuvjerljiviji, u potpunosti odgovaraju svrsi automobila. Ovdje u detaljima slobodnih pribora za road nema kapi opsesivnosti crnih uzoraka Volvo tijela ili pretjeranog dobrog stila Subaru. Čak ni polirani metal za zaštitu metala vrata i prtljage ne donosi raznoliku raznolikost u sliku ovog automobila. Vrlo slično srednjem tlu.
Rezultati:
Audi Allroad je vrlo provjeren dizajn i ukusni detalji koji suptilno zasjenjuju oštrinu karaktera automobila. Iz toga stil ne izgleda suho i neodoljivo racionalno.
Subaru Legacy Outback cjelovit je i lako prepoznat izgled. Stil se može činiti nepotrebno samozadovoljstvom, pa čak i dekorativnim. Stoga samo stručnjak ili vlasnik može razumjeti svrhu automobila.
Volvo V70 Cross Country originalan je i karakterističan dizajn koji u potpunosti zadovoljava utilitarnu svrhu automobila. Međutim, kontrast tamnih detalja s laganim tijelom lagano smanjuje integritet oblika.
UNUTRA:
Volvo još uvijek pokazuje najsjajniji i najčišći interijer. Lakonizam ploče uređaja bez ukrašavanja ispod stabla, funkcionalna presvlaka vrata i samo -vrijedna sjedala izvornog oblika i rezanja presvlake, čini najpovoljniji dojam. Iako druga dva sudionika u tijestu izgledaju dobro: Subaru se leži s dvotonskom kožnom oblogom i obilnim ukrasom od drva, a dizajn interijera Audija klasično je strogi i korporativni u odnosu na cijelu liniju modela ove marke. Odjeljak za prtljagu Univerzalnog tijela sastavni je dio njegovog naseljenog prostora, pa se na njegovom ukrasu i dizajnu nameću ništa manje strogi zahtjevi nego u kabini. Na primjer, ispod poklopca u podu Volvo i Subaru nalaze se dva spremnika za skriveno skladištenje prtljage ili alata, te na bočnim zidovima Audijevih mjesta za dodatnu opremu u obliku CD -izmjenjivača ili navigacijskog sustava. Svi automobili, osim Volva, imaju zavjesu za prtljažnik, ali Šveđani i Audi također razdvajaju deblo rešetke.
Rezultati:
Audi Allroad je strog, cjelovit i funkcionalno tako da neki mogu zijevati. Ovaj beznačajni nedostatak nadoknađuje racionalna i nenadmašna njemačka kombinacija luksuza i kvalitete.
Subaru Legacy Outback na prvi pogled neće se održati. Na drugom, razumijete da je to moguće drugačije i mnogo modernije, na primjer, kao što je to učinjeno na Volvo.
Volvo V70 Cross Country vrlo je moderan i vrlo cijeli dizajn s pažljivo dizajniranim i elegantnim detaljima i dobro izabranim materijalima.
 

Izvor: Automobili