Test pogon Subaru Outback od 2009 Universal

Emocionalni intelektualac

Sedan i univerzalni subaru debitirao je 1989. godine. Osam godina kasnije, na temelju vagona stvoren je nasljeđe ostavljanja, karakteriziran borbenim izgledom i povećanim cestovnim lumenom. Godine 2003. u Frankfurtu je prikazan nova generacija automobila.
Na domaćem tržištu Outback dolazi s dva benzinska suprotna motora: četiri cilindra 2,5 l, 121 kW / 165 litara. s. i šest cilindra 3.0 L, 180 kW / 241 litara. s. Kompletan set ručnog prijenosa od pet brzina, kao i automatskog stroja za četiri ili pet brzina. Potonji je samo s motorom od 3.0 l.
U salonima službenih trgovaca, cijena novog Subaru je fluktuirana od 36.700 do 53.000 dolara.

Subaru je marka je teško zamisliti bez stalnog punog pogona, suprotnog motora i ne-izlizane slave raspadnih prvenstava. I iako postoje različiti automobili u proizvodnom rasponu vrućih japanskih automobila, vrijedi zvučati čarobno ime - svijest odmah privlači nešto spektakularno, brzo, s obveznom zvučnom podrškom.
Ipak, koncept tvrtke je prilično raznovrstan. Stavljanjem pogona na sva četiri kotača u glavu kutka, tvrtka na suptilnosti poboljšava sve svoje prednosti, noseći ih na automobile prilično civile, dizajniran da zasititi svoj život ne samo s novim dojmovima, već i mogućnostima.
Novi Subaru Outback je upravo osmišljen kako bi ojačao simpatije potrošača. Uostalom, prema planovima marketingu, on je onaj koji okuplja glavne komponente uspjeha - emocionalnost i inteligenciju. No, koliko inače, zadržavanje siluete i koncept aktivnog univerzalnog, outback je postao zanimljiviji: izvana izvana, nadopunjena izvornoj elektroniku i automatskim kutijom s pet stupnjeva, koji je, prema kreatorima najprikladniji za Najmoćniji motor - tri litre, stekao je trendy interijera.
Kao što ste već pogodili, naš sadašnji gost je jedna od najboljih verzija Subaru Outback, koji povećava najveći broj inovacija.
Veliki, ali mali
Naravno, možete pickily možete tražiti romana u više težak linije tijela, drugih branika ili repetitora vrtnje kazaljke, moderan ogledala moderan. Ipak, to nije glavna stvar: u stvari, vanjština automobila nije radikalno promijenila i Outback je još uvijek lako prepoznatljivi. On je stekao sve što je sada staviti na status, preostali veliki solidnu kola.
Druga stvar je unutarnji sadržaj: tu je ruka iskusnog stilista, prilično nosi preko unutrašnjosti. Rezultat: skupe plastike i kože, otkazane čitljive uređaja i moć upravljača, zgodan i pažljiv središnje konzole, legalno se primjenjuju na ulogu Najuočljiviji detalj. Čini se da su Japanci ozbiljno prožet Duhom obećanim, osjecajnosti, a ne samo zasićenje auto sa svime potrebnim, ali i brigu o kvaliteti usluga i funkcija. U najmanju ruku, sve izgleda super.
Međutim, u prvim minutama komunikacije s automobilom ne ostavlja osjećaj ukočenosti, grogging na radnom mjestu. Čini se da je veliki skup električno regulatornih sjedala, ali je raspon uzdužnih je jasno na granici. U rukama hladno, koža kože ovna, ali to se može podesiti samo u visinu. A tu je još uvijek snažna tunel na desnoj strani i handbraft susjedstvu bedra. Je li sve ovo podsjeća?
Sjedeći u velikom i čvrstom automobila, odjednom sam ispostavilo se da se u gustom okruženju glavni pokretač u slušatelja, što je više karakteristično za sportske automobile. Čak i naizgled impulvory sjedala iznenada snažno zapisa u rukama. Naravno, mi nismo navikli na nas, iako je, sudeći prema vanjskim veličine, očekuju više od automobila. I ovdje se sve čini da se ugodno, sve je na dohvat ruke, ali preuzak i zasićena.
Stražnji - isto. Zajedno u principu je udoban, ali razmak iznad glave nije dovoljno, i udovi ne osobito opustiti. To je čak i zanimljivo, gdje god je navodni unutarnji prostor je bio naveden. Možete ga pronaći ... U velikom prtljažniku, gdje se i pune veličine 17 inča rezerva izgleda kao nešto od dodjele.
Što je Outback iznutra? Moderan, lijepo, ali u isto vrijeme neočekivano tijesan za vozača i putnike.
energija gibanja
Okrenite ključ za paljenje - čak i prije nego što uključite elektropokretač i strijelom s instrumentima motora dolaze u život, trčanje u test modu polukruga.
U gradu smo se kombirali prilično brzo. Na prvi pogled, priroda Subaru je strašna za oštrinu i impulzivnost. Umjesto toga, naprotiv: voljno uzimate omotnicu-mekani prebacivanje stroja, naviknite se na dugu papučicu akceleratora i jedva slušajući iskorištenost kao da je samo budan motor. On, naravno, daje osjećaj njegovog potencijala, ali to radi s Lenzom, kao da je vaganje, bilo da je vrijedno provoditi benzin i moć vode.
Ako idete više aktivni, onda ćete brzo osjetiti da su kašnjenja automat Veliki, a motor koji se probudio, zamjenom do 5000-6000 o / min, će se naglo razoružiti, mijenjajući bas šipku na FASETT. Ne, automobil očito ne podrazumijeva vožnju u nemirnom ritmu ritma. Ali zašto se usuditi svoje, kada je ispod haube više od dvjesto konja, au kutiji se nalazi način ručnog upravljanja, pa čak i uz konzolu. Povezivanjem svega toga, više se nećete pridržavati kašnjenja, jer kutija drži odabranu opremu, omogućujući vam da odvrnite motor u limiten. Jasno je da u urbanoj užurbanosti i vremenu je više prikladan za lakše na stroju. Međutim, naš put leži s kargonom, gdje će biti moguće eksperimentirati sa svim tim. Dokle god pogledamo ostatak.
Možda je suspenzija u ovoj verziji postala pažnja. Barem, u usporedbi s udobnim prethodnikom, to uporno trese u malim nepravilnostima, u detalje praćenje profila platna. Uz sve veću stopu, intimircy o suspenziji slabi i outback postaje prilično udoban automobil: savršeno se nosi s iznenađenjima domaćih cesta, a ne zamorivši oštrinu zamaha.
Čak i na zimskim gumama, Outback je stabilan u većini cestovnih situacija i malo do timova vozača, koji omogućuje igranje za kontrolu teški stroj. Njegova čvrsta omotnica i masa posebno su vidljive u kraljevstvu leda i snijega, gdje konačno dobivamo, razbijajući prometne gužve i lanac suhog asfaltnog lanca. Ovdje, pomalo krivo, sustav dinamičke stabilizacije (VDC) ometa. Pretvaranje ovim ili onim kotačem pomaže u borbi protiv lateralnih papuča. Ali ipak, želim se malo osloboditi, a to opet sprječava pomisao na automat i elektroniku. Stoga prevodimo okvir u ručni način rada, isključite pomoćnike i nastavite, prema novim dojmovima.
Moramo priznati, ispričati kada snažan automobil zaboravi na stupanj i dimenziju i počinje se veseliti s vozačem. No, na svom naoružanju nije samo prijenos pogona na sve kotače, kao i stražnji diferencijal visoke trenje, a sve to je dobro ispravljeno. Nevjerojatno je kako je jednostavno i logično kretanje kao slična mahina. Međutim, panike i loše zamišljene radnje - ne tolerira. Nešto premješteno s teretom ili brzinom - odmah outback, unatoč čistokrvnim zimskim gumama, učinit će vas da se skrivate s oštrim karakterom.
Klasičan izgled, zanimljiv unutarnji sadržaj - novi Subaru Outback postao je definitivno svjetliji, vidljiviji među konkurentima. Naravno, salon je očišćen, ali, za razliku od većine, to je klasični pogon na sva četiri kotača, u kojem se u bilo kojoj situaciji osjećate samouvjereno.

SAŽETAK
Subaru Outback
+ Udobne i promišljene unutarnje, izvrsne značajke vožnje, prostrani deblo.
- stezni salon.
Sergej Voskresensky. FOTO: George Sadkov
 
  
 

Izvor: Časopis "iza upravljača"