Subaru Outback test vožnja od 2009

Universals od pješčanih kamenoloma

Volite li asertivan i dinamičan stil vožnje? Mislite li da je sudbina drugačija, postala bi dobar vozač trkačkih automobila? Istodobno, priznajete li aktivne šatore za životne šatore, u najgorem slučaju, roštilj u prirodi? Hrabro stil vam nije tuđi? I odaberite automobil za sebe - tako da svi zajedno i u jednoj boci ... meko svjetlo nije poput rublja, neće prevladati svaki asfalt. I masivni svi - samo se plaši svojim izgledom drugih - nećete moći osjetiti sve suptilnosti pilotiranja na njemu.


Između vagona i sve -oprava
Međutim, postoji pravi automobil - ovo je vagon povećane sposobnosti križanja. Njegov je recept prilično jednostavan: uzeti obični putnički univerzalni sa svim pogonom na kotače, a motor je snažniji; promijeniti omjer prijenosa prijenosa; Ako je moguće, dodajte brave ili čak spuštanje zupčanika u brošuru; Prosvijetliti prozor za razumnu granicu; Radi prepoznatljivosti, obloge oko oboda zaštitnim plastičnim pojasom, navodno, slučajno oslobađajući rubove moćne metalne zaštite ispod branika; Sastav je kruniti religije na krovu i dati ovo čudo na velikim zubnim kotačima. Naravno, ne vrijedi zbuniti takav automobil s pravim vozilom za sve, ali gotovo se neće predati SUV -u u smislu propadanja, a bilo koji putnički automobil će dati stotinu bodova naprijed, zadržavajući gotovo sve svoje Najbolje kvalitete na autocesti. Takav je pogon na sve više od ostalih, trenutno je prikladniji Sport SUV - Sportsko komunalno vozilo, odnosno sportski i praktični automobil. Pravo na drugu riječ, preferirat će ga jednostavno pragmatičari bez ambicija. Oni ne očekuju milosti od prirode, vremenskih prilika i cestovnih radnika, ali klasično vozilo za njih previše je gromoglasno za njih.
Ne postoji toliko automobila izgrađenih prema takvoj shemi - proizvođači automobila su upravo osjećali izglede za klasu i počeli su je savladati. Upoznajmo se s njegovim predstavnicima bliže:
Subaru Legacy Outback/›Subaru Legashi Outbek - 2,5 litara, trošak - 36,1 tisuća dolara; Volvo V70XC AWD Cross Country - 2, 4 L, 44,7 USD; Audi -Canron - 2,7 litara, 55,3 tisuća dolara.
Sva tri uzorka u prilično bogatim razinama obloga opremljena su automatskim strojevima.



Nacionalne značajke
Automobili lako nagađaju njihovi tvorci. Subaru je, prema Azijskom, najkompaktnije, njegova širina je 110-120 mm manja od ocijene kolega. Ne -okvirna staklo na vratima izgleda vrlo elegantno - i na kraju krajeva, iznenađujuće, ne puštaju vodu po kiši i ne zvižduci na brzini! Ali dijelom upravo zbog ove odluke, C-SMRUKE* je prilično priredio stražnja vrata.
Raspon prilagodbi također su jasno dizajnirani nisu za košarkaše - vozač visok 180 cm podiže upravljač gotovo do zaustavljanja (za razliku od ostalih strojeva, duljina stupca nije podešena ovdje) i gura stolicu dalje i dolje. Leđa ostaju točno onoliko prostora koliko je potrebno za pravilno slijetanje, kada se leđa potpuno pritisne na leđa - ne možete se odmarati s koljenima, ali neće se lagano raditi i opustiti se. Treći je tu, onda je bolji od tinejdžera. (Nije slučajno da se na krovu napravi žigosanje nalik na korito - samo oko 40 mm dobiva joj glavu.) Velika vanjska ogledala su vrlo dobra - gotovo ne ostavljaju mrtve zone.
Salon je radije dijete tehnologa nego dizajnera: napravljen vrlo čvrsto i pažljivo, ali bez užitaka. Izašao sam iz automobila, uskoro se nećete sjetiti kako to izgleda unutra. Prednje stolice su udobne, nježno fiksirajući tijelo tijekom bočnih preopterećenja. Nasuprot tome, nasloni za glavu, kao da šaka šake usmjerene prema stražnjoj strani glave - vjerojatno su funkcionalne tijekom nesreće, ali ne povlače se da leže. Vjerojatno, zbog ujedinjenja s strojevima za domaće tržište, ručna kočnica bila je na desnoj strani tunela - kod putnika. I nedostatak zaključavanja automatskog odabirača prijenosa, kada se tipka za paljenje nije umetnula ili se pedala kočnice ne pritisne, za automobil ove klase danas je probijač danas. Dob, dob ...
Kao što odgovara potomku Vikinga, Volvo izgleda visoko i nepristojno. I pogledajte ispred - širina se čini samo ogromnom! Međutim, zašto se čini: pet cilindara su u nizu i automatski stroj - tako da je 1611 mm ruti, još mnogo toga. A što je ovo čudo? Popravnici masivnih vrata toliko su moćni i upozoravaju da su ih sami zalupili iza putnika - da imaju vremena za skok u salon dok mu se noge nisu zabile. Ne hvala ...
U salonu sam Volvo pao u djetinjstvo - i uvjeravam da će se većina ljudi osjećati kao seoski križ, kao da je u divovskoj pećini. Nije ni u veličini, iako će se ovdje lako uklopiti pet muškaraca. Samo su mnogi elementi unutrašnjosti neobično veliki oblikovanje i namjerno pojednostavljeni, kao da su premješteni s parom udaraca iz bloka: ako je središnja konzola ravna kao zid i četvrtina četvornih metara, ako je gumb je najmanje tri prsta, a ako je linija na kožnom sjedalu, onda je svaki ubod nekoliko centimetara. Prostran! A unutarnje ogledalo se podudara - otvara panoramu ništa gore od vjetrobranskog stakla, nadoknađujući ubodnost minijaturnih vanjskih latica.
Ali antropometrijski pokazatelji diva su vezani za mudri: samo u donjem položaju sjedala, podignuti upravljač ne preklapa uređaje na vozaču visok samo 180 cm, ali uopće ne jedva divovska čizma od 43. veličine jedva Stisnut na akcelerator između papučice kočnice i središnjeg tunela. Usput, o nogama: Teško je pronaći pouzdanu potporu za lijevo stopalo - platforma za to izgleda poput krpe skrivene ispod prostirke, iste mekane i bezoblične. Podešavanje sjedala u visini, kao da je u jeftinom niskom profilu - povlačeći ručku, morate skočiti na sjedalo tako da ga opruga opskrbljuje. Ručica mitraljeza je dobra, ali nehotice ste pažljivo s rukom - bolno je lepršavo u izgledu. Međutim, više se ne može žaliti - sve ostalo je prikladno i funkcionalno - na primjer, električno zagrijavanje donjeg ruba stakla (u četkicama), ventilacijski deflektori u srednjim stalcima. Tako se mora tražiti takav razumljivi ventilacija i grijanje daljinski upravljač, a svjetiljke su obješene u vanjskim ogledalima olakšavaju slijetanje i skokove u mraku.
Audi je osvojio tradicionalno za Nijemce s točnošću dodijeljenih karoserija i sjajem poliranog metala: letvice, natpisne pločice, prekrivači - nešto se može uhvatiti na oku. To je odmah vidljivo - čistokrvna i skupa sitnica. Međutim, ovo je okolina, ali što je s tim? Vrlo prikladan i praktičan automobil: velika vrata, samo ogromna unutrašnjost - čak i sjedeći iza diva s dva metra, možete baciti nogu na nogu; Visokokvalitetni unutarnji ukras, zamišljen do najmanjih detalja; Najbogatija oprema. Da ne spominjemo ksenonske farove, skup audio sustav ili senzori za parkiranje, na primjer, grijanje svih pet sjedala, proširujući zavjese na stražnjim prozorima. Što je tamo - naslonjene ručke na strop, pa čak i odjeća za odjeću, opremljene su mikroliffovima! Općenito, gotovo limuzina, prilagođena lošim cestama.
Nedostaci? Iako, osim visoke cijene, druge nije tako lako pronaći. Na primjer, masivna prednja ploča lagano okruni noge suvozača. Čini se da je nadzorna ploča prvo naslikao dizajner, a zatim su neke ljestvice umetnute u lijepe krugove - da li indikator temperature ulja, osim indikatora temperature rashladne tekućine i voltmetra? Da, i s brzinometar su ga pretjerali: njegova ne -linearna ljestvica, osim toga, s različitim brojevima kalibra, teško je uočiti.


Za zalihe i teret
Što je s šatorima i skijama? Za njih će se nalaziti mjesto u bilo kojem od automobila: svaki pod mekom zavjesom - zadržavanje volumena gotovo u pola. Razlike od nekoliko centimetara u duljini-širinu su beznačajne. U Subaruu, otvaranje petog vrata je malo suženo, Audi ima jače lukove kotača, Volvo je lišen tih nedostataka, osim što ima gotovo vertikalna vrata - prikladno je za veliki teret veličine. Pod stropom Šveđana, spuštena metalna rešetka za zaštitu putnika, a Nijemac ima snažnu mrežu koja se protezala odostraga.
Razlike u prijevozu dugih mjedača su vidljivije. Subaru nudi standardni set - rez, u omjeru 40/60, sklopive leđa i jastuk stražnjeg sjedala. Stražnji kauč Volvo podijeljen je u tri autonomna dijela u omjeru od 40/20/40 - kombinirajte kako želite, a čak možete i ukloniti ometajuće segmente jastuka, produžujući odjeljak. Audi nudi samo leđa podijeljena u uobičajenom omjeru, koji, bacajući se na fiksni jastuk, ne želi formirati ravnomjernu platformu. Ako je transformacija djelomična, tada je kolut s mrežnim štapićima u sredini, poput barijere, jer je fiksiran na jednoj od polovica leđa.


Ralist, Cruiser i Ring
Prije nego što pojurimo u Pampas, vidimo kako se naše Trojstvo ponaša na asfaltu.
Najjači dojam Subaru Outbar -a je neusporediv zvuk rada oporbenog motora: u prisilnim modusima ulazi u sočan urlik s karakterističnim rezanjem. Naravno, teško je natjecati se u atmosferskoj opoziciji s mnogo moćnijim motorima s turbopunjačem - vrući ljubitelji preferirat će tri -litara šest. S druge strane, prosječna potrošnja goriva Subaru lako se postavlja u 10 l/100 km - par ima znatno veću. Što osvaja Subaru - odbijanje reakcija na djelovanje upravljača i izvrsne povratne informacije (vide, vidi, korijeni skupa). Automobil je toliko poslušan i dobro uravnotežen da se čini da ne košta ništa, stavljajući ga u stranu, proći kroz skretanje u stilu Tommyja Myakinena. I vi smatrate da bučna bučna buka kao nedostatak, već kao znak sporta. Istodobno, nema nagovještaja tresenja bez zuba - Outback nosi putnike glatko i pažljivo. Istina, mehanički mjenjač je prikladniji za najviše aerobatike - spore automatske sile kako bi se nervozile, čak i uz uobičajeno pretjecanje. Pored toga, ABS se otprilike pokreće.
Lik Volvo-Cross Country pokazao se kao američki. Veliki automobil je vrlo dobar pri parkiranju - upravljač je vrlo lagan. Međutim, nakon što je prošao određenu kritičnu situaciju u maneuru, on samostalno trči do zaustavljanja - to je već opasno. Pri većim brzinama, zatezanje u okret nestaje, ali potpuno prazna kontrola oduzima vozač povratnih informacija. Pored toga, malo je prigušivanja - oslobođeni upravljač ne vraća se glatko u neutralni položaj, ispravljajući putanju stroja, ali čini nekoliko fluktuacija, prisiljavajući automobil da napiše zmiju.
Motor je vuča - daje maksimalni okretni moment u širokom rasponu od 1800 do 5000 o / min. Nema nagovještaja Turboyama (neuspjeh vuče u zoni niske brzine). Međutim, adaptivni stroj se glatko prebacuje, međutim, u načinu ručnog upravljanja, oni moraju raditi s olovom - kašnjenja su uočljiva. U Volvo je ovaj način najsličniji rad konvencionalnog mehaničkog okvira - transferi su čvrsto fiksirani i nema prebacivanja ni dolje u Kikdownu ili gore - kada se postignu maksimalne revolucije. Slučaj rijetke skromnosti - Country Cross premašio je maksimalnu brzinu od 200 km/h koji je proizvođač proglasio! Automobil se pokazao vrlo tihim - što je jedan i dva slojnog bočnog stakla. Kroz njih se probija samo zveckanje gumenih zuba škorpiona - Shin Pirelli probija se, pa čak i sa strane, čuje ga milju udaljenu. Tišina i uspavanje ljuljajući se brzinom u gašenju sportskih ambicija. To je na bolje - kočnice su prilično moćne, ali sklone pregrijavanju: Nakon nekoliko intenzivnih usporavanja, njihova učinkovitost pada.
Dva i pol stotina konja Audi -Adhesis govore sami za sebe - pištolj! I veliki kalibar. Osjećaj masivne čvrstoće stvara ovjes koji drži tijelo od ljuljanja nepravilnosti. Rolls u uglovima su minimalne, a reakcije su prilično oštre. Takva kombinacija, pa čak i uspješno pričvršćena na prijenos, tvrdi hidratransformer stvara osjećaj stroj za prstena, a ne miting, kao, recimo, Subaru. Na njemu se ne želim osvetiti repom u uglovima, već ih propisati izuzetno točno, što je više moguće pomoću snage motora, kočnica i izvrsnih svojstava kvačila Pyrelli P6 Shin. S brzinom brzine, pneumatski ovjes automatski smanjuje tijelo Audija niže, a umjerene brzine obnavlja se zazor. Međutim, s klirensom na cesti možete se ručno kontrolirati, ali tamo je važnije ...


... gdje ceste završavaju
Tako smo stigli do pijeska - ovo je možda to ograničenje neprohodnosti, što je nerazumno preći preko ovih strojeva.
Subaru Outbek ne pokazuje ni najmanju tendenciju osovine zbog poštene raspodjele vuče - simetrični interdosseozni diferencijal dijeli moment u omjeru 50/50, a u slučaju klizanja kotača jedne osovine blokiran je Viskoutta . Još jedan Wiskout - stražnji diferencijal. Međutim, kombinacija elegantnih obojenih odbojnika i dugih prekrivača (kutovi ulaza i putovanja - najmanji - samo 18) tjera vas da pazite na izbočine. Elementi ovjesa su masivni i izdržljivi, udaljenost do dna je velika, najugroženija na oslobađanje. Lumen u njemu je 180 mm, ali gotovo ne ovisi o opterećenju, zahvaljujući stražnjem samo-ljepljivom amortizeru.
Uz kutove zemlje Volvo-Cross, potpuni redoslijed i ogrebotine na neobojenim bumerima gotovo su nevidljivi, iako nije lako oprati grubu plastiku iz zaglavljene prljavštine. Situacija je nešto lošija: istog 180 mm, a također i pod oslobađanjem stražnje osovine, ali samo na praznom stroju - razina održavanja razine isporučuje se uz naknadu. Ali samo Volvo ispred nije neka vrsta plastične zaštite od spreja, već četveromilimetarska aluminijska ploča! Zahvaljujući gumama s razvijenim pra namezama, stroj dugo košta samo pogon na prednjem dijelu - u nedostatku klizanja, gotovo se cijeli okretni moment prenosi na prednje kotače. Stražnji most povezan je viskoznim spajanjem s određenim kašnjenjem, kada prednji kotači već nastoje nasmiješiti se u pijesak. Osim toga, postoji TRACS anti -Wings uređaj koji igra ulogu elektroničkog blokiranja međuoseljanih diferencijala.
Gume bez zuba iz Audi-Allwooda ne prijete da će zavesti, ali njihova svojstva prianjanja na zemlji su niska. Na dobroj cesti moment je podijeljen jednako između prednje i stražnje osovine, a u slučaju klizanja, raspodjela vuče prilagođava središnju diferencijalu povećanog trenja Torsena. EDS Electronic Lock mu pomaže, kočenjem kotača za maskiranje. Glavni Trump Card of Ollroud je mogućnost promjene čišćenja cesta. U gornjem vrhu od četiri odredbe, 195 mm se upisuje u odjeljak motora, a na preostalim mjestima uopće iznosi 220-230 mm. Usput, zavirivanje ispred i iza rubova snažne zaštite su spektakularni rekviziti: to su samo tanki metalni prekrivači na odbojnika! Druga prednost je snažno i tvrdo tijelo, koje tijekom dijagonalnog vješanja, za razliku od nekoliko drugih strojeva, nije potpuno preplavljeno, što vam omogućuje da zatvorite vrata jednako lako.

Subaru Legashi debitirao je 1989. godine, devet godina kasnije njegov je pojavljivanje ažuriran. Limuzina ili vagon se proizvodi s tijelima, pogon je prednji ili potpun. Outbek se pojavio 1997. godine (na nekim Lancaster Marketsima) formalno - neovisni model, u stvari - vagon pogonskog stanice na svim kotačima, prilagođen za loše ceste. Markena linija - suprotni benzinski motori s volumenom od 2,0 (različiti stupnjevi sile); 2,5 ili 3,0 litara. Prijenosnici su mehanički petorica (osim 3,0 L) ili automatska četiri -speed.

+Razumna cijena, informativni upravljač, točne reakcije na cesti, sočan zvuk motora.

-Potraženi rad stroja, veliki prekrivači, skromne veličine salona.

U liniji -Volvo je prvi koji je prvi koji je ažurirao ne limuzine, već izuzetno popularne vagone stanice. Na primjer, samo vagon V70 stanice, pomoću skraćene limuzinske platforme limuzine, zamijenjen je 70. serijom modela 1996. 2000. godine. Nešto kasnije predstavljena je sve otporna modifikacija volvo v70xc Cross Country. Za razliku od uobičajenog V70, koji se proizvodi s prilično širokim rasponom motora, kako u prednjem i u modifikacijama pogona na sve kotače, crogovi seoskih kotača opremljeni su samo pogonom na sve kotače i 2,4 litre. Kutije su pet -speed - mehanički ili automatski.

+Dobra zvučna izolacija, prostrana unutrašnjost, visoka razina udobnosti, obilje mogućnosti transformacije prtljažnika.

-Nomativni upravljač, sklon pregrijavanju kočnice.

1997. godine debitirala je limuzina vožnje Audi A6 Front -Wheel. Zatim, s intervalom Avana, A6 Hroutro, A6 Hroutro, s prijenosom pogona All -Wheel i, na kraju, Audi -HALL, -All -terrain modifikacija vagona sa svim kotačima. Olrud je opremljen samo s najmoćnijim motorima -2,7 litara ili 2,5 litara benzina, agregiranim sa šest mehaničkih ili pet -opremljenih automatskih mjenjača.

Jasno ponašanje na cesti, visoka glatkoća, moćni motor, učinkovite kočnice, bogata oprema, vrlo prostrani salon, podesivi zazor.

Visoka cijena, neoptimalna konfiguracija nadzorne ploče.

SAŽETAK
Svaki automobil košta svoj novac: Ako Subaru Legacy Outback/›Subaru Legashi Outbek provokutan je, gotovo skupljiv automobil, češljan za javne ceste, država Volvo -Cross - udobna obloga za udaljene ratnike s obitelji i gomilu opreme, onda Audi - Allryudes su atletski gospodin.

U krovu Outbek -a nalaze se dva prozirna otvora.

Pod zamršenošću cjevovoda skrivena je vlasnička oporba četiri.

Staklo za vatrena vrata karakteristično je obilježje većine Subaru automobila.

Zakazani utor čini vas kontrolom kretanja selektora s pogledom - teško je to učiniti na dodir.

Stražnje sjedalo je podijeljeno u tri dijela u proporciji 40/20/40, kako bi se zaštitili putnici odozgo, rešetka se spušta.

Za stražnje putnike - Posebni deflektori u stalcima.

Volvo V70XC AWD Cross Country
Središnja konzola je ravna i ogromna, poput zida.

Jednostavniju i razumljiviju kontrolnu ploču za ventilaciju teško je smisliti.

Rješenje rijetkog izgleda - u -line pet nalazi se preko.

 




Tekst / Jurij Nechetov
Foto / Alexander Polunin

Izvor: Časopis "Vožnja"