Subaru Outback test vožnja od 2009

Subaru Legacy Outback Test Drive Izvješće

Upoznajte: Legacy C!
Peta generacija Subaru Legacy, koja je debitovala u svibnju 2009. godine, narasla na razinu C. među obožavateljima naslijeđa i vlasnika Subarua općenito, često spominju tajanstvene modele nasljeđa B i Legacy C. koji nisu u temi, objasnit ću: tako da su subaristi modeli ove serije koji su podvrgnuti godišnjim promjenama.

Subaru, pokušavajući biti u toku s vodećim europskim proizvođačima, svake godine uživa u korisnicima svih njihovih modela barem malih modifikacija i inovacija. Naravno, takav je stav prema njihovim kupcima dostojan pohvale. Ipak, pojavljuje se mali problem: u izgledu istih strojeva ima potpuno različita popunjavanja, a ime za sve je jedno. Tako obični korisnici moraju smisliti vlastite oznake.

Graduracija naslijeđene serije je sljedeća: model, koji je debitirao 2009. godine, u modelu svibnja 2010., koji je pretrpio godišnje promjene, i, na kraju, s ažuriranim modelom, objavljen u lipnju ove godine. Već u modelu upravljač je bio opremljen električnom energijom, ovdje je korišten i sustav vida, koji omogućava održavanje sigurnog udaljenosti prije nego što vozilo hoda ispred cijelog raspona.

Sada je nekoliko riječi o onome što se pojavilo u modelu S. S. Promjena vanjštine vjerojatno će primijetiti, samo je vlasnik prethodne verzije promijenio samo dizajn rotacijskih znakova koji se nalaze na bočnim ogledalima stražnjeg pogleda. Mnogo više iznenađenja prepuno je automobilom koji se puni skrivenim od očiju: Sustav vida je značajno dovršen, a šasija je ažurirana. Odvojenu pažnju zaslužuje sportska oprema Outback S paketa (serijsko posebno izdanje).

Vojska na vid
Za početak, razmislite o modificiranom sustavu vida, koji je danas opremljen svim modelima naslijeđene serije, uključujući Outback.

Kvaliteta sustava značajno se poboljšala od vremena nasljeđa B. Posebna pažnja, posebno, posvetila je razvoj funkcije automatskog krstarenja, što vam omogućuje da slijedite prije trčanog stroja bilo koje brzine. Udaljenost između automobila možete postaviti odabirom jednog od tri načina. Tako, na primjer, ako aktivirate način s najkraćom udaljenosti, sustav će držati automobil na takvoj udaljenosti od automobila koji hoda ispred da nitko ne može klizati između vas.

Mnogi drugi proizvođači svoje modele opremiju sličnim sustavom, ali većina njih ima jedan uobičajeni nedostatak: čak i s minimalnom danom udaljenosti, udaljenost između strojeva ostaje previše. Teoretski, to bi trebalo pridonijeti sigurnijem okruženju na cesti, ali u praksi se netko neprestano ulazi u ovaj jaz, a sustav automatski smanjuje brzinu. Funkcija koja je dizajnirana tako da proces vožnje u stvarnosti postane prikladnija i ugodnija je učinkovita samo na neopterećenim stazama.

Međutim, sustav vida može održati minimalnu sigurnu udaljenost i to je njegova glavna značajka. Osim toga, nova ostavština opremljena je modificiranim i znatno pametnim neodoljivim kočnim sustavom, a podešavanje brzine provodi se više nego ikad glatko i jasno. Na autocesti velike brzine, radi eksperimenta, odlučio sam segment odvesti do najbližeg semafora, u potpunosti vjerujući kontrolu nad tempomatom, čak i ako imam druge automobile ispred sebe. Kroz put se sustav sjajno nosio sa svojim zadatkom i mogao bih se potpuno osloniti na njega s mirnom dušom.

Sustav automatski bilježi najmanju promjenu udaljenosti između dva automobila i, koristeći elektroničku prilagodbu brzine, pokušava održati određenu vrijednost. Sustav kočnice djeluje tako glatko da je nemoguće čak i razumjeti kada je stroj počeo usporiti, a kada je počeo ponovno postići brzinu.

Kako bi se spriječilo moguće kretanje putnika, stroj ima funkciju krute promjene brzine koja vam omogućuje da osjetite kada se papučica kočnice pritisne ili pusti. Međutim, programeri su poduzeli sve moguće kako bi spriječili pokret. Nekada sam vjerovao da je tempomat u gradu gotovo beskoristan u uvjetima stalnog mijenjanja prometnog toka, ali nakon što sam iskusio vid, prvo sam želio imati sličan sustav u svom automobilu.

Što su promjene utjecale?
U ovom trenutku, većina novog nasljeđa izravno s linije za montažu ide kupcima, budući da je zbog posljedica potresa 11. ožujka tvrtka morala privremeno obustaviti proizvodnju. Stoga su nam za probnu vožnju dodijeljeni samo Outback.

Programeri su povećali krutost prednjih stabilizatora, a bočni zupčanici stražnjih stabilizatora zamijenjeni su ležajem. U modelima B4 (limuzina) i vagona smanjili su težinu ručica ovjesa. Bilstein prigušivanje sile prigušivanja amortizera poboljšana je u S paketu, zbog kojeg ova oprema mora nadmašiti bilo koji drugi povratak. Nažalost, nisam uspio testirati B4 i mnoge druge modele, ali već na primjeru samo Outback -a, koji, usput, promjene su utjecale u najmanju ruku, možemo procijeniti čitavu ljestvicu inovacija.

Nakon što sam prošao samo nekoliko metara, već sam primijetio koliko je ugodno osjećati se za volanom ovog automobila. Vlasnici modela odmah će obratiti pažnju na to. Stražnji ovjes je vrlo mekan, a ugasi čak i najmanjih udaraca. Konkretno, na to obratite pažnju dok se vozite neravnom cestom, pogotovo ako sjedite na stražnjem sjedalu. Sjedalo sporednog suvozača vrlo je prikladno i prilično prikladno za duga putovanja. Izolacija buke u Outbacku također se ne čuje u visini dodatnih udaraca i buke.

Također sam skrenuo pozornost na poboljšano rukovanje strojem i njegovu visoku stabilnost na cesti. Na kolu ovog automobila osjećate se pouzdano. Outback se razlikuje krutom montiranjem stražnjeg ovjesa, šasija je počela mnogo bolje funkcionirati. Snaga adhezije guma s cestom značajno se povećala zbog čega se stabilnost stroja povećavala tijekom kretanja. Unatoč prilično velikoj visini tijela, osjećate se sasvim sigurno na vijugavoj autocesti. Samo je malo okretanja upravljača, automobil odmah poslušno reagira na tim. Kombinacija dugotrajnog stražnjeg ovjesa i poslušnog upravljača čini vožnju automobilom izuzetno čistim čak i u strmim zavojima. A nove gume za sve sezone pružaju udobnost i stabilnost tijekom dinamične vožnje.

Outback sportske opreme
Uz godišnju obnovu serije, postoji još jedna inovacija koja može privući pažnju mnogih obožavatelja Subaru prvi put će se zastupkati Sportski semetation S paket. Upoznajmo je bolje.

Moderan sportski odbojnik u potpunosti transformira izgled Outback -a, daje mu atmosferu uličnih utrka. Gume se također obraćaju pažnji: dok je u standardnoj veličini kotača za outback 16-17 inča, S paket je opremljen ljetnim gumama od 18 inča. Minimalni klirens puta ovdje je isti 200 mm, dok je šasija opremljena Billstein amortizerima.

Nadzorna ploča napravljena u crnoj boji ugljena postavlja raspoloženje za cijelu kabinu. Prvo na što sam obratio pažnju bilo je mjesto vozača: slijetanje je ovdje visoko kao u standardnoj konfiguraciji, na vozačkom sjedalu osjećate se ugodno i besplatno. Međutim, dok se vozite u kabini, čuje se jedva primjetan zvuk i osjeća se mala vibracija rezultat prijelaza na 18-inčne kotače. Unatoč tome, Billstein amortizeri savršeno su ugašeni svim vrstama udaraca, a senzacije s putovanja ovdje nisu inferiorni od standardnog modela.

Želim obratiti posebnu pozornost na rukovanje sportskom verzijom. Ovjes ima dug potez, teret na gumama je mali, dok kotači vrlo precizno reagiraju na upravljač. Vrijedno je okrenuti upravljač, a automobil oštrim kretenom promijenit će smjer. Unatoč većoj visini, S paket se savršeno nosi s vijugavim prugama. Rolls su ovdje prisutni, ali nisu jaki.

Ipak, sportska verzija značajno je inferiorna od standardnog modela stabilnosti na cesti. Taj je nedostatak djelomično nadoknađen prisutnošću ljetnih guma. Vrijedno je razmotriti tu razliku pri odabiru modela. Ako je standardna oprema prikladna za one koji preferiraju stabilnu vožnju, tada je S paket odlična alternativa za ljubitelje automobila sa sportskim nagibom.


Tehničke karakteristike Subaru Legacy Outback 2.5i Eyeight S Paket Limited
Ukupna duljina: 4775 mm
Opća širina: 1820 mm
Ukupna visina: 1605 mm
Baza kotača: 2745 mm
Opremljena masa: 1540 kg
Driver: Kompletno
Motor: 2,5-litreni 4-cilindrični horizontalni otvor DOHC, maksimalna izlazna snaga 125 kW (170 KS) pri 5600 o / min, maksimalni okretni moment 229 nm (23,4 kg-m) pri 4000 o / min. Min.
Prijenos: CVT (CVT)
Trošak: 3 171 000 jena (oko 42.280 dolara)

Izvor: carview.co.jp