Subaru Legacy West Drive limuzina od 2009. godine limuzina

Ispitna vožnja limuzina subaru Legacy 2,5GT. Ima li iznutra WRX?

On zareža kao da je spreman probiti cestu ispred sebe. Prilikom prebacivanja zupčanika izrađuje nešto poput kašlja, tipičan zvuk za prisilni motor. Slušajući zvuk ovog motora, očito zamišljate jarko plave automobile mitinga koji vam se približavaju šumskom cestom. Odmah se sjećate prvaka WRC -a Petera Solberga kako se obraća prema vama i smije se. Pa, ako uzmemo u obzir da smo u tom trenutku bili metar iznad zemlje unutar rally automobila, onda se stvarno nešto nasmijalo.
Ovako je 2,5-litreni turbopunjeni Subaru nasuprot zvukova, ova je pjesma poznata svima koji su nekada bili u blizini Impreza WRX-a. Jedino pitanje koje si postavljate odakle je ovaj zvuk došao u solidnoj limuzini američkog stila, Subaru Legacy 2.5GT?
Veliko poslovanje i stražnje sjedalo
Subaru je uvijek pokušavao dokazati cijelom svijetu da je to više od sekundarnog igrača iz grada Subaru, mjesta u Japanu, nedaleko od njega, pokraj njega nema ništa izvanrednije. No, s izdavanjem Subaru Legacy 2.5GT 2010, mala tvrtka ima priliku izdvojiti se s takvim čudovištima japanske automobilske industrije kao što su Honda, Mazda i Toyota.
Kad je prije otprilike pet godina započeo razvoj limuzina trenutne generacije, većina japanskih tvrtki odlučila je napustiti svoje platforme međunarodnim dimenzijama i prilagoditi dimenzije limuzina na američko tržište. Kao i Honda Accord i Mazda6, koji se čuo u veličini zbog stanovnika Sjedinjenih Država, Subaru Legacy je također dobio povećani međuosovinski razmak, što je sada 2.751 mm. Općenito, automobil je postao 35 mm duži (4 735 mm) i dodao je 76 mm u drugim smjerovima, postajući širine 1,821 mm i visine 1 506 mm.
U novim putnicima Subaru Legacy, dodijeljeno je čak 2.917 litara prostora, što ne može, ali ne impresionirati. Povećanje je posebno uočljivo kada sjedite na stražnjem sjedalu, gdje su putnici dobili 10 dodatnih centimetara prostora za noge. Ovo je prokletstvo automobila za američko tržište, čija pogodnost mjerimo prostranost stražnjih sjedala, unatoč činjenici da je malo vjerojatno da će itko tamo staviti cijelu obitelj za sljedeći posjet baki, jer za to U vašoj garaži postoji SUV.
I, naravno, ne zaboravite na turbopunjenog protivnika s volumenom od 2.457 kubičnih metara s interkulerom, koji razvija 265 KS. U 5.600 revolucija u minuti (kada dođete do ove oznake na tahometrom, u kabini postaje vrlo bučno) i 348,9 nm okretnog momenta u rasponu između 2.000 i 5.200 o / min (optimalni način rada). 2,5GT trajni sustav pogona -kotača izgrađen je na središnjem diferencijalu na temelju Wiskofta, koji distribuira moment između osi osi.
Putovanje u American
Subaru Legacy voli američke velike težine. Na autocesti izgleda hrabro i visoko, poput pravog Amerikanca. Da budem iskren, čak izgleda previsoko zbog linije visoke haube koja odgovara novim sigurnosnim standardima pješaka, stupa na snagu u bliskoj budućnosti, pa čak i luksuznu frontu, unos zraka na haubici i izdužene pragovne linije nisu Sposoban je automobilu dati brzi sportski izgled.
Unatoč činjenici da je naš 2,5GT u 18-inčnim diskovima s gumenom 225/45, osjeća se sjajno na asfaltu (ne na betonskom premazu), iako je ponekad podložan vertikalnom nakupljanju, poput Subaru Impreza. Ljetni Bridgestone RE050A malo je bučan, ali turbopunjeni motor s četiri opozicijska cilindara djeluje ravnomjerno, iako se spušta, što je tipično za Subaru. Općenito, radni motor Subaru emitira samo 59 decibela brzinom od 112 km/h, što je zapravo mnogo mirnije nego u slučaju Mazde 6.
U isto vrijeme, sjedeći za kolu naslijeđe, osjećate se u tradicionalnom američkom automobilu, budući da su shema boja i materijali odabrani za dovršavanje prednje ploče jednostavni i nepretenciozni, poput grada Lafayette, gdje je model sastavljen. Oprema GT ima malo agresivnost u dizajnu salona od uobičajenog 2.5i ili luksuznog 3.6R Limited, što smo također testirali, mada je na trenutnoj razini konkurencije to više korak unatrag nego postignuća.
Američka brzina
Malo je vjerojatno da će itko moći pretpostaviti da žeđ za brzinom živi unutar Subaru Legacy. Njegova trenutna težina, koja je 1.627 kg (ne puno više nego prije, ali još uvijek puno), trajna reakcija na vuču koja ulazi u prednju osovinu prilikom pritiskanja papučice plina, kao i tendenciju stroja, ljuljajući se na nepravilnosti ubijaju želja da ga stavite na korijen strelicu brzinomjera. Ali u stvari se ispostavilo da je nasljeđe mnogo brže i okretnije nego što nam se činilo prvo.
Za ubrzanje do 96 km/h potrebno je 5,7 sekundi, ali ako ne isključite kontrolu staze i spremite kvačilo, ubrzanje će trajati samo 6,4 sekunde. Četvrt milje prolazi u 14 sekundi, razvijajući se na kraju od 160 km/h.
Ipak, Subaru Legacy ne ostavlja dojam automobila koji obožava veliku brzinu, posebno na pozadini prethodnih modela. Nedostaje mu točnost upravljača, a stražnja osovina limuzine ove klase mogla bi biti malo živahnija. Iako je, najvjerojatnije, to stvar osobnih preferencija, jer je na slalomu sa stabilizacijskim sustavom automobil pokazao odlične 109 km/h. U početku se čini mekanim prije njega, iako je to ono što pomaže automobilu da precizno uđe u zakrete na slalomu, a u bilo kojem trenutku nema ni nagovještaja nedovoljne rotacije.
Nije za odrasle
Ovaj je naslijeđeni model toliko velik da ga odmah počnete doživljavati kao pomoćnika, a ne kao partnera u igri. Uostalom, postoji veliko stražnje sjedalo i prtljažnik s volumenom od 416 litara. I ipak, našli smo se na uskoj cesti usred nepoznatog, prisjećajući se svijetle tuge onih dana kada je naslijeđena limuzina bila više poput Impreza WRX -a s diplomom Instituta plemenitih djevojaka.
Ali ovdje je bilo mjesta za malo čudo. Pokupljanje prednje osovine, velikom brzinom koja se opaža kao propadanje, pomaže stroju da brzo uđe u strme zavoje, što prolazi spuštenom prednjem dijelom i podiže se unatrag duž idealne putanja. Na izlazu ona okuplja i doslovno skače s okreta na ravno, već spremnu za sljedeći zaokret.
Ova se značajka savršeno pokazala u testu za bočno ubrzanje, gdje je automobil pokazao 0,84 g, a sustav stabilizacije konfiguriran je na takav način da ne utječe na rezultat ovog testa. Ista priča s kočnim sustavom: Čini se da je papučica kočnice meka, što, međutim, ne ometa automobil na relativno ljepljivom Bridgestone Re050A 225/45 R18 91W zaustavlja se sa 96 km/h za samo 33,83 m, pa čak i čak Nakon što se ponovljeni pokušaji nisu pojavili znakovi umora kočnice.
Priznajem da nam se ponekad tijekom aktivne vožnje na planinskim cestama činilo da su zbog šume bili dobrodošli uskličnici španjolskih navijača. Međutim, ovdje, u planinama Santa Monika, ni nitko nam nije napisao obuhvaćajući slogane na asfaltu ...
Zatim smo prebacili brzinu 6-stupanjskog mjenjača, a snovi su ispuhali poput vjetra. Ovo je najbolja poluga brzine prebacivanja svega što smo vidjeli sa Subaruom, naš stručnjak za Subaru rekao je da ovdje postoji jasan napredak i relativna glatkoća poluge, ali još uvijek brzim prebacivanjem ne možete pronaći potreban prijenos bez providnosti.
Subaru tradicije
Legacy 2.5GT je zreli automobil koji je Subaru dugo pokušao napraviti automobil, automobil konfiguriran za uobičajeni američki stil vožnje (kao i stil američke hrane, jer odavde su naše čvrste dimenzije). Ali u uvjetima konkurencije, to je gotovo toliko malo potražnje kao i prije. Velika je kao i drugi, ispravno je opremljen, ispravno dizajniran, ali još uvijek ne doseže razinu svoje klase u smislu sofisticiranosti, stila i užitka iz vožnje.
Legacy 2.5GT je zanimljiv jer je uvijek izrađivao Subaru automobile s posebnom neobičnošću. Ima smiješan motor s glasnim glasom, konstantnim pogonom na sve kotače, pomažući u lošem vremenu ili na složenoj autocesti i svom vlastitom stilu, ugodno raspoređujući automobil iz ukupne mase. Turbidirani 2,5GT je brži od 2,5i, s nižom snagom, a gorljiviji od skupljeg 3,6R Limited.
Ako se nadate da ćete ovdje pronaći WRX, bit ćete razočarani, jer je Legacy 2.5GT prevelik i sladak da biste postali agresivna sportska limuzina svojih snova. Pa ipak, u njemu je puno više dječaka nego u njegovim izravnim konkurentima iz Honde i Mazde (pa čak i u Acura TSX), jer on sam ima ručni mjenjač, \u200b\u200bzar ne? Prilično neobična kombinacija kvaliteta, ali to volim obožavatelje Subarua, koji drugima vole objasniti suštinu ovih neobičnosti.
Alternativno mišljenje
 
Caroline Parilla, zamjenica glave. urednici:
Ovo je automobil. Da sam na semaforu upoznao Subaru Legacy 2,5GT, teško bih obratio pažnju na to. Bez limuzina srednje veličine. Možda na stražnjem sjedalu nekoliko djece bori se, u prtljažniku, sigurno je kupovina i nogometna uniforma, a majka obitelji vozi. Niti jedan nagovještaj mogućnosti natjecanja. I ja bih pogriješio.
Subaru je ovoj dosadnoj limuzini pružio novi motor sa prisilom od 265 konjskih snaga, zahvaljujući kojem vam lako ostavlja da progutate prašinu čim zelena svijetli. Ova praktična tarantasa ubrzava do 100 km/h u 6 sekundi, gotovo poput WRX -a.
Unatoč činjenici da je novi 2,5GT stekao težinu i postao ugodniji, to je sport kao i njegov prethodnik. Bio sam zadivljen kako se lako nosi s vijugavim planinskim autocestom. Okreće se, dizajniran za 50 km/h, brzinom od 80 km/h i još više. Da, impresivno. A prebacivanje je tako glatko, za razliku od prethodnih modela da sam morao voziti, da sam čak zaboravio, na kolu koji sam automobil.
Ali bez obzira koliko je ovaj automobil brz i sport, on nije za mene, usamljeni stanovnik grada koji voli brze automobile. Mnogo je prikladnije za dosadnu domaćicu koja još nije uspjela znati sve radosti majčinstva. Prikladno je i praktično, s paprikom, osjetiti okus na koji možda možete samo kad započnete od semafora.
 


 

Izvor: Podrug