Subaru Legacy West Drive limuzina od 2009. godine limuzina
Pregled automobila nove obitelji Subaru Legacy. Sve za ugodno putovanje
Subaru Legacy susreće svoju dvadesetu obljetnicu s radikalnom promjenom slike. Nova oprema, novi dizajn Što stoji iza svega ovoga? O tome naš pregled novog automobila u tri verzije. Japanski veliki turizam
Po mom mišljenju, po svim japanskim automobilima je Subaru Legacy koja je najprikladnija za naslov Grand Turizm, tj. Automobil povećane udobnosti s izvrsnim performansama. Za razne recenzije već sam se prevrnuo na tisuću kilometara na nasljeđe različitih generacija, a svaka me testna vožnja neizbježno oduševljava: čudo stroj!
Nasljeđe nove generacije Peto zaredom. Ovoga puta linija je napunjena Touring Wagon Universal, koji je sastavio tvrtku B4 limuzinu i Outback Crossover, koji je također predstavljao novi izgled. Nema smisla nabrojati sve promjene koje su utjecale na automobile ovdje, takav bi popis uzeo cijelu stranicu. Svrha ovog članka je različita: Lakonski realistični portret ažurirane naslijeđene obitelji.
Na automobilu do Subaru Mitaka, za probnu vožnju pripremljeno je pet automobila svake vrste tijela. Odmah sam napomenuo da se iz prethodne generacije automobili nevjerojatno razlikuju u dimenzijama, dizajnu i, općenito, nekim novim karizmima. Pored toga, čini se da je naslijeđe postalo više američko, što nije iznenađujuće, jer je glavno tržište naslijeđene Sjeverne Amerike. Očekuje se da će se prodavati dvostruko više automobila nego u Japanu.
Za testiranje odabrao sam tri automobila: Touring Wagon 2.5GT S paket, Outback 3.6R i B4 2.5i L paket. Odlučio sam započeti s Touring Wagonom i otišao prema glavnom odredištu do jezera Kawaguti. 2.5GT S paket je najjača oprema turneje, opremljen četverocilindričnim horizontalno-optičkim motorom s turbopunjačem i sportskim amortizerima Bilsteina. Njezin je vanjski dio ukrašen 18-inčnim kotačima s gumenom konfiguracijom 225/45R18. Unutrašnjost je zadovoljan završnim dijelom ugljika.
Najzanimljiviji model?
Sjedeći na vozačevom sjedalu (koje je, usput, postalo više u odnosu na prethodnu generaciju), pritisnuo sam gumb za pokretanje motora. Ponos Subaru -a Probudio se motor s četvero -cilindričnim oporbenim motorom. Praktično nisam čuo buku tijekom praznog hoda, gotovo nisam osjećao ni vibraciju. U novom naslijeđenom motoru (zajedno s prijenosom, prednjim ovjesom i sustavom upravljača), montira se na podokvir novog dizajna. Stoga se buka i vibracija jedinice za napajanje praktički ne prenosi na tijelo. U kabini je tiho ne samo tijekom praznog toka motora, već i tijekom vožnje.
Suspenzija, koja je dobila izvrsne Bilstein -ove amortizere, pokazala je njegova veličanstvena svojstva u pokretu. Na ravnomjernom premazu, glatkoća pokreta nadmašila je moja već velika očekivanja. Ali s preprekama zemljane ceste ovjes se savršeno suočio, lako izglađujući sve nepravilnosti. Nakon što sam otišao na autocestu, čak sam se uplašio kako je automobil glatko letio. Obožavatelji dugih putovanja sigurno će cijeniti ovu značajku. Nažalost, nije bilo moguće pravilno testirati automobil u uglovima. Ono što je ipak uspjelo razumjeti. S laganim zaokretom, električno pojačalo napajanja daje malo neprirodno senzaciju, ali u principu mi se svidjelo. 2.5GT S paket je besprijekoran automobil koji kombinira udobnost i opušteni način vožnje u prekrasnom omjeru.
2,5-litreni motor s turbopunjačem zaslužuje zasebno spominjanje. Ovo je vrlo pouzdan aparat, čija je učinkovitost primjetna i pri maloj brzini i velikom. Među njegovim karakteristikama je iznenađujuće gladak set brzine, dugačka polica zakretnog momenta i niska razina buke karakteristična za oporbeni motor. Aktivni ljubavnici takav motor može se činiti previše fleksibilnim, ali, vidite, njegovo dostojanstvo je očito. Što se tiče automatskog prijenosa s pet, u kratkom vremenu, šetnja je primijećena s njom - sve funkcionira glatko i samouvjereno.
3,6 litara je li to potrebno?
U blizini odredišta presađen sam u Subaru Outback 3.6R. Odmah primjećujem razliku u radu motora. Outback je opremljen 3,6-litarskim 6-cilindričnim motorom bez pojačanja, koji se razlikuje od motora Touring Wagon s bržom (ali ne oštrom!) Reakcijom. Takav će motor bez sumnje procijeniti američke volje, ali po mom mišljenju, Outback bi se organski uklopio u japansku stvarnost s skromnijim motorom iz Touring Wagon 2,5GT.
Minimalni klirens puta Outback 3.6R je relativno visok, međutim, na neravnom premazu ili u tečnoj službi, nehotice se sjećate da ste samo u automobilu. Međutim, neugodnosti su donekle nadoknađene zbog pogona na sve kotače i povećanja klirensa za 20 mm.
Da, trebali biste spomenuti hladni vagon za turneju i Outback. Stražnji putnici primijetit će da postoji toliko nogu da možete slobodno staviti noge na nogu, a na strop možete jednostavno zaboraviti. Nagib stražnjih sjedala je reguliran, što je također sjajno. Dubina prtljažnika lagano se smanjivala, ali istodobno je postala širi i viši. Općenito, volumen prtljažnika porastao je za 61 litara i sada iznosi 520 litara. A s presavijenim stražnjim sjedalima, prtljažnik se lako skriva ispod poda, zar ne?
Zrelo nasljeđe
Konačno, red je dosegao B4 2.5i L paket. Fokus pažnje je nova jedinica napajanja: motor (4-cilindrični SOHC s volumenom od 2,5 litara, bez pojačanja) i prijenos (varijator lineartronic). LinearTronic je isti obični moderni varijator, samo malo pametnije uzima u obzir položaj papučice kočnice i akceleratora. Kao i bilo koji varijator, djeluje vrlo tiho. Što se tiče motora, njegove operativne kvalitete pritužbi ne uzrokuju i u gradu i na autocesti s visokim putem. Općenito, paket sportske opreme ostavio je dojam najudobnije vožnje.
Nakon što sam progutao oko osam sati, vratio sam se u početno područje. Putovanje nije bilo tako veliko, ali pokazalo je da su sva tri automobila idealna za duga putovanja. Posebno me osvojio model paketa Touring Wagon 2,5GT S na ovom automobilu, želio bih otići negdje daleko, daleko odmah. Pa, o ostala dva testirana modela mogu reći da su prerasli u klasu u usporedbi s prethodnom generacijom i, bez sumnje, neće ostaviti ravnodušnu onu koja je u potrazi za moćnim i prikladnim automobilom.
Samo jedna stvar sramoti u svemu tome: povećanje dimenzija volumena tijela i motora. To ne odgovara trendovima vremena, barem za Japan. Dakle, radi sjevernoameričkog tržišta, ostavština riskira razočarajući svoje japanske navijače.
Tehničke karakteristike Subaru Legacy B4 2.5i L paket:
Puna duljina: 4730 mm.
Kompletna širina: 1780 mm.
Kompletna visina: 1505 mm.
Duljina međuosovinskog razmaka: 2750 mm.
Težina: 1545 kg.
Driver: Kompletno.
Motor: 2,5-litreni horizontalno-optički 4-cilindrični SOHC sa 16 ventila (maksimalna snaga od 170 KS pri 5600 o / min, maksimalni okretni moment 23,4 kg-m pri 4000 o / min).
Cijena u Japanu: 2 520 000 jena (26 600 USD).
Cijena testne kopije: 3 139 500 jena (33.200 USD).
Opcije: Očistite pregled + Tvornica za nijansiranje + All -Weather Oprema + glazbeni sustav McIntosh Premium Sound and Navigacijski sustav na tvrdom disku + Hatch \u003d 588,000 jena; Camelia Red Pearl \u003d 31 500 jena.
Tehničke karakteristike Subaru Legacy Outback 3.6R:
Puna duljina: 4775 mm.
Kompletna širina: 1820 mm.
Kompletna visina: 1605 mm.
Duljina međuosovinskog razmaka: 2745 mm.
Težina: 1580 kg.
Driver: Kompletno.
Motor: 3,6-litreni horizontalno-optivni 6-cilindrični DOHC s 24 ventila (maksimalna snaga 260 KS pri 6000 o / min, maksimalni okretni moment 34,2 kg-m pri 4400 o / min).
Cijena u Japanu: 3 465 000 jena (36.600 USD).
Cijena testne kopije: 3 921 750 jen (41 400 USD).
Opcije: čisti pregled + tvornički tonging + sve -wather oprema + mcincintosh premium zvuk i navigacijski sustav na tvrdom disku + hatch \u003d 425 250 jen; Saten bijeli biser \u003d 31 500 jena.
Tehničke karakteristike Subaru Legacy Touring Wagon 2.5GT:
Puna duljina: 4775 mm.
Kompletna širina: 1780 mm.
Kompletna visina: 1535 mm.
Duljina međuosovinskog razmaka: 2750 mm.
Težina: 1550 kg.
Driver: Kompletno.
Motor: 2,5-litreni horizontalno-optivni 4-cilindrični DOHC sa 16 ventila, turbo, interkular (maksimalna snaga 285 KS pri 6000 o / min, maksimalni okretni moment 35,7 kg-m pri 2000-5600 o / min RPM. Min).
Cijena u Japanu: 3 360 000 jena (35 $ 400).
Cijena testne kopije: 3 701 250 jena (39.000 USD).
Opcije: čisti pregled + tvornički tonging + sve -wather oprema + glazbeni sustav naslijeđeni Premium zvuk i navigacijski sustav na tvrdom disku + hatch \u003d 341 250 jen.
Izvor: webcg.net
