Subaru Legacy West Drive limuzina od 2009. godine limuzina
Samo za odrasle. Subaru nasljeđe
Kako se ispostavilo da su potpuno različiti automobili iste marke često vrlo slični jedni drugima, a uglavnom detaljno? A to je zahvaljujući pasmini, upravo ona određuje lice marke, upravo ona formira vojsku navijača. Bez njega, bilo koji automobil je samo prijevoz. Svi znaju koji elementi određuju standarde pasmine Subaru: njegovi su modeli opremljeni konstantnim pogonom na sve kotače, suprotnim motorom, prepoznatljivim izgledom, kao i njihovim posebnim karakterom u pokretu. Te osobine privlače uglavnom mlade i energične: za njih je to učinio i napravio. Ali nasljeđe je oduvijek bilo namijenjeno onima koji, iako vam je Impreza po vašoj želji, zahtijeva praktičniji i ugodniji stroj. Općenito, ovaj automobil nije za djecu. I u posljednjoj generaciji, BL5, ostavština je postala još čvršće: ipak, u prethodnoj verziji postojao je određeni nagovještaj uzbuđenja.
I evo temeljitosti i suzdržanosti. Međutim, još uvijek treba odavati počast dizajnerima: potonje nasljeđe izgleda mnogo brže od svog prethodnika, čini se da čak i nepomični automobil leti strelicom. Štoviše, to se odnosi na limuzinu i vagon, oba automobila izgledaju jednako elegantno.
Pa, kako stoje stvari s pouzdanošću? Uz izdržljivost korozije, sve je u savršenom redu: model je daleko od drevnog, na transporteru je od 2003. godine. Izraz, naravno, nije toliko mali za automobil srednje klase, ali još uvijek nije dovoljan da se čvrsti moderni automobil trune. Električar također ne predstavlja neugodna iznenađenja. Međutim, ostavština pati od bolesti koja je svojstvena gotovo svim Subaru: kao rezultat izlaganja reagensima, radijator sustava za hlađenje motora daje curenje. Usput, ovaj kvar, prema stručnjacima, karakterističan je samo za uzorke koji djeluju u Moskvi.
Unutrašnjost nasljeđa možda je jedna od najboljih u klasi: prednja ploča izgleda elegantno zbog obilja aluminija u ukrasu, upravljač je prikladan, uređaji su sjajno istaknuti i izvrsno čitati, a osim toga sjedala se razlikuju Dobar profil i razvijene bočne potpore (posebno u sportskim verzijama). Nema pritužbi na ergonomiju: sve je dostupno, razumljivo i logično. Prostor u kabini po standardima klase je prosječan: sjediti na leđima više je ili manje prikladno, ali njih troje više nije previše ugodno. Oprema bilo kojeg nasljeđa u pravilu je prilično bogata, jer je u ovoj generaciji srednje klase Subaru, japanski položaj kao prilično visok automobil. Svaki je stroj opremljen električnim paketom i pristojnom glazbom, a vrhunske konfiguracije opremljene su klimatskom kontrolom s dvije zone, sjedalima, omotanom perforiranom kožom, multifunkcionalnim upravljačem, navigacijskim sustavom, pa čak i DVD playerom koji prikazuje sliku na slici na Zaslon u sredini torpeda. Karakteristike
Univerzalna limuzina tipa tijela
Broj vrata 4 5
Broj mjesta 5 5
Duljina, mm 4665 4720
Širina, MM 1730
Visina, MM 1425 1470
Baza kotača, mm 2670
Vrsta ovjesa (prednji/stražnji) neovisan, s nosačima
tip Macpherson/Nezavisni, Multi -Link
Vrsta pogona je potpuna
Kočnice (prednja/stražnja) ventilirana/ventilirana diska
Volumen spremnika za plin, l 64
ubrzanje do 100 km/h, s* 7.7
Maksimalna brzina, km/h* 235
*Podaci za automobil s EZ30 motorom i ručnim mjenjačem.
U pokretu, Legacy ostavlja živopisan dojam: kontrolira je akutna, sport (posebno za specifikaciju B), snaga upravljanja je visoka, koluti su mali. Pretpostavljanje za takav karakter nije najveća udobnost jahanja (to je posebno izgovarala specifikacija b). Većina atmosferskih motora izvještava o modelima odgovarajuću dinamiku, ali ništa više. Dakle, 3-litreni šest je prilično bolan motor, koji je, očito, lako povući prilično veliki automobil. No, najsmrtonosnije verzije opremljene su pravim biserom: 2-litreni turbo motor instaliran isključivo na automobilima desne ruke. U ovoj jedinici napajanja koristi se jedinstvena turbina tipa blizanaca, čiji hladni dio ima naizmjenično rotor različitih veličina. To se radi tako da se motor obično povlači na dnu, a pri velikim brzinama značajno podrivanje.
Sada je vrijeme da se detaljnije upoznate s linijom Subaru Legacy Engines. Dakle, najslabiji je 2-litreni linijski četiri EJ20 kapaciteta 140-150 KS. (Usput, jedinica napajanja s takvim oznakama je također najjača: s turbopunjenjem razvija 260-280 KS, ovisno o prijenosu). Iskustvo pokazuje da je 2-litreni motor pouzdaniji. Ono što se ne može reći o 2,5-litarskom motoru (165-173 KS): Vlasnicima bivše naslijeđa pružio je puno problema s brtvama s fluidnim uljem, čestim pregrijavanjem i klipnim prstenima, međutim, u trenutnoj generaciji je moderniziran. Postoji 2,5-litreni turbo motor (instaliran samo na američkim modelima), ali na našem tržišnom automobilima s takvom jedinicom nisu uobičajeni. I sve zato što u smislu moći praktički ne prelazi atmosfersku verziju s 3-litarskim EZ30: oba razvijaju 250 KS. Moram reći da se trostruki niz smatra relativno pouzdanim motorom: od bolesti možete nazvati samo potrošnju viška ulja tijekom aktivne vožnje. Sada o planiranom održavanju. Bez obzira na instalirani Subaru motor, ona zahtijeva pravovremenu njegu: Uredba propisuje promjenu ulja s filtrom svakih 15 tisuća km, filter za zrak i gorivo za 30 tisuća puta u turbopunjaču, bolje je smanjiti interval intervesa od tisuća na tisuće na tisuće Deset kilometara i bilo bi lijepo promijeniti i promijeniti i promijeniti filter za ulje i ulje (turbina zaista ne voli prašinu i pijesak koji curi kroz istrošeni čistač zraka). Zamjena razvodnog pojasa mora se obaviti nakon 105 tisuća km. Zračni mjenjači su nekoliko: modifikacije male snage opremljene su ili s 5-stupanjskim mehanikom ili 4-opsegom automatskih mjenjača. Modeli s 3-litarskim jedinicama za jedan korak više od povrća, bez obzira na broj pedala. Nema pritužbi na pouzdanost ovih motora, ali vjerojatno bi se trebalo uzeti u obzir činjenica da vitki vlasnici često mijenjaju svoja maziva. Dakle, u stroju se mijenja ulje zajedno s filterom provodi svakih 30 tisuća km, u mehanici dva puta rjeđe. Da, to je češće nego za većinu modernih strojeva, ali ne možete se brinuti o stanju kutije.
Suspenzija je relativno problematična -ne ponaša se gore i nije bolje od privjesaka drugih automobila sličnih veličina. Međutim, s vremenom se pojavljuje kucanje u upravljaču (međutim, međutim, možete voziti s njim). Mnogo je neugodnije za još jedan nedostatak, koji se očituje u gotovo svakom stroju, iako se često može otkriti u moćnim uzorcima s 3-litarskim šest ili 2-litarskim turbo motorom. Govorimo o premlaćivanju kočnica. Postoji mišljenje da je proizvođač u početku pogrešno izračunao, odabirom sastav za diskove. Kao rezultat toga, vrlo se lako pregrijavaju, a ponekad dovodi do potpuno svježih automobila koji nisu prošli i 10 tisuća km. Službeni trgovci liječe premlaćivanje utorama diskova ili njihovim zamjenom, ali to je dovoljno za kratko vrijeme: Ubrzo nakon popravka, neispravnost se ponovno pojavljuje. Štoviše, pritužbe dolaze ne samo od vozača koji energetski vozi stroj, već i od vlasnika koji putuju u mirnom stilu. Vlasnici takvih automobila vide jedan izlaz: Ugradite kotače za ugađanje (Brembo, DBA itd.). Ugodno je što tvrtka koja proizvodi vrištavi neozbiljni WRX STI može izgraditi druge automobile: više odraslih, skromnih, luksuznih i ugodnih, ali u isto vrijeme šarmantno, friskorno, s borbenim karakterom. Legacy je vrlo ispravan automobil, uravnotežen, s ugodnim setom potrošačkih svojstava. A istovremeno je prilično pouzdan. Pojavilo se mišljenje o Subaru kao monetarnom usisavaču, treba razmišljati, među onima koji su u jednom trenutku pokušali spasiti i, kao rezultat, primili su stare umorne automobile. Nasljeđe najnovije generacije u normalnom stanju automobila u radu nikako nije uništeno, iako se troškovi održavanja njezinog jezgre ne mogu nazvati.
Prednosti i nedostaci modela
Prednosti
Bogata oprema, dobra razina pouzdanosti, dobra dinamika gornjih verzija
Mane
Skupi rezervni dijelovi, slabe kočnice, srednja prostranost salona
Približne cijene u Moskvi sa 400 tisuća (nasljeđe izlaska iz 2003. s motorom od 2 L) do 1200 tisuća rubalja. (Legacy 2007 izdanje s motorom 3.0R).
