Subaru Legacy West Drive limuzina od 2009. godine limuzina

Nego Subaru nasljeđe gore od Citroen C5, Renault Laguna i VW Passat

Napad na srednju klasu: Citroen želi osvojiti tržište svojim novim C5, a Subaru namjerava značajno povećati naslijeđenu prodaju zahvaljujući novom dizelskom motoru. Mogu li se oba početnika oduprijeti borbi protiv VW Passata i Renault Laguna?
Pobjednik Citroen C5 još nije postao. Tijekom sedam godina, samo oko 50 000 primjeraka pronađeno je u Njemačkoj vlasnici u osobi obožavatelja francuske automobilske industrije. Od sada će sve biti drugačije: novi dizajn i najbolja kvaliteta trebali bi ispraviti trenutnu situaciju. Francuzi ne poriču da su proizvođači s druge strane Rajne vodi ih njemački modeli (ovdje su Nijemci bili na prijateljskom načinu posta preko francuskog - približno Drom.ru). Dakle, stilske sličnosti automobila uopće nisu slučajne. Subaru je prvi put odlučio privući pažnju njemačkih kupaca, zaljubljen u dizelske motore, oporbeni dizel i na taj način povećati popularnost nasljeđa. Jesu li oba protivnika dovoljno jaka da se natječu s predstavnicima VW -a srednje klase Passat i Renault Laguna?
Tijelo i oprema
Na prvi pogled, visoka linija struka i teška nadzorna ploča čine C5 kabinu, ali u praksi je vrlo prostrana. Renault i VW također nisu grešni. Ali u Subaruu je puno manje prostora. Uredi za prtljagu sadrže od 433 litre (Subaru) do 565 litara (VW). Samo Renault ima stražnja vrata (hatchback tijelo), a u ovaj automobil može se napuniti 1.337 litara prtljage. U novom Citroen C5 sada nema stražnjih vrata, umjesto da je uobičajeni poklopac prtljažnika. Za velike terete u Citroenu, kao u Passat'e, osigurava se asimetrično odvojeno preklopno stražnje stražnjeg dijela stražnjeg sjedala. Subaru ne nudi takvu alternativu.
Citroen je napravio ogroman kreten u poboljšanju kvalitete. Materijali i ukras izgledaju čvrsto, što omogućava C5 da zaobiđe Renault, pa čak i približi razini VW -a, što je, prema tradiciji, standard u ovom testu. Neki jeftini materijali i široki spojevi pokvare slika pristojno zaostaje za ovim parametrom.
Osim toga, Japanci su inferiorni od svojih konkurenata u pogledu sigurnosti. Subaru uopće nema mnogo moderne opreme, na primjer, stražnji zračni jastuci, senzor svjetlosti ili probijanje guma. Ona nema zaštitu od ozljeda, koje se osiguravaju za staklene prozore s električnim pogonom i neće dopustiti djeci da stisnu prste.
Na upravljaču Citroen'a postoji više od desetak gumba, posebno za kontrolu radija, krstarenja i računalnog računala, samo kompas nije dovoljan, a ovo se rješenje sigurno ne može nazvati prikladnim. To se odnosi na mnoge premale tipke na središnjoj konzoli.
Udobnost na cesti
Udobnost se dugo smatra prerogatijom Francuza. A C5 nije iznimka, ali u početku je bio opremljen redovitim šasijom sa čeličnim oprugama. Hidropneumatska ovjes odnosi se na udobnost opreme za serijsku opremu, koja, međutim, ne košta više od opcije tendencije za motor 2.0 HDI. Na slomljenom asfaltu, C5 se vozi, kao da je na mekom tepihu, pokazujući da Citroen može majstorski konfigurirati čak i običan automobil. Prema ovom parametru, C5 je bio jednak Passatu. Laguna, naprotiv, prolazi ovo područje s manje glatkoće, a ponekad probija ovjes u punom opterećenju. Mali valovi na površini ceste okreću se putnicima Subaru u miting, a Japanci općenito pruža svojim putnicima previše detaljne informacije o stanju asfalta.
U usporedbi s prethodnikom C5, francuski su vidljivo poboljšali sjedala. Sada imaju prikladniji oblik i dobru bočnu podršku. U ekskluzivnoj konfiguraciji postoji čak i funkcija masaže. Sjedala Laguna razlikuju se u dobroj formi, ali su previše mekana. Putnici prednjih sjedala Subaru i VW moraju se neprestano vrtjeti, jer stolice nemaju bočnu podršku. Najudobnija stražnja sjedala bila su Passat.
Nedostaci EZ5 primjećuju se u polju ergonomije: u kabini nema kompaktnih poruka, niti gumba koji uključuju grijanje sjedala. U tom pogledu, VW iz Wolfsburga izgleda u najboljem svjetlu. Ali Citroen ostavlja ugodan dojam svoje zvučne izolacije. Gotovo jednako tiho u salonu Lagune i Passat.
Motor i mjenjač
Od dvije litre radnog volumena motora, kandidati izlaze iz 136 KS. (Citroen) do 150 KS (Renault, Subaru). Imaju dovoljno snage da razviju brzinu veću od 200 km/h. S novim Subaruom nasuprot dizelu najbolje se ubrzava, a također se ispostavi da je najekonomičniji konkurent (6,3 l/100 km). Opozicijski motor je reagiran, ali ima užu polica okretnog momenta od onog motora Renault i VW, koji su u stanju dostići 5000 o / min. Japanski se voze relativno glatko, međutim, prilikom utovara buka motora ponekad se nervira. Pored toga, s vremena na vrijeme pretjerano vibrira u praznom hodu.
Najbolji dojam stvara motor Laguna. Nesumnjivo pripada najtišim i glatkijim 4-cilindričnim dizelskim motorima koji se mogu kupiti. No, nažalost, visoka potrošnja goriva (7,5 litara na 100 km) malo je pokvarila sliku. Citroen'a motor sa protokom od 7,3 litara na 100 km također nije primjer koji treba slijediti u smislu ekonomije, osim toga, teško se može nositi s velikom težinom automobila (1.640 kg). Ali istodobno, on radi gotovo jednako vješto kao i Renault Diesel.
TDI Passat motor od 140 konjskih snaga ima korist za promjenu postavki mlaznica za ubrizgavanje. Rezultat ovih transformacija bio je glatkiji potez i veće revolucije, dok je povećanje potrošnje goriva. Passat troši samo 6,3 litre na 100 km, a zahvaljujući tome, na jednoj benzinskoj postaji spremnika ima domet od 1.093 km. Osim toga, rodom iz Wolfsburga spreman je pohvaliti se najboljim prijenosom. Subaru kontrolna točka s brzim mjenjačem brzine radi otprilike.
Dinamika
Sudionici u testu sposobni su razviti okretni moment od preko 300 nm, ali ova okolnost može dovesti do značajnog preopterećenja prijenosa automobila s pogonom na prednje kotače. Stoga, nasljeđe, čiji je pogon na četiri kotača uključen u paket dionica, ima značajnu prednost. Čak i na vlažnom premazu, on ostvaruje svoj potencijal gotovo bez klizanja. Mobilni Japanci pokazuju neutralnu rotaciju, tako da ne prolazi cestom. Ali njegov upravljač nije dovoljno informativan. Ova kvaliteta također karakterizira Renault, ali zahvaljujući svojoj manevriranosti, također spretno prolazi skretanje. Citroen se razlikuje u letargijskom ponašanju, pomalo se pogoršava na granici kvačila s površinom ceste i, iako uredno, još uvijek je prerano usporio ESP sustav.
Citroenova kontrola potrebna je da snažno okrene upravljač, zbog čega automobil može jednostavno proširiti automobil na vijugavoj cesti. Passat upravljanje je mnogo preciznije. Naravno, VW je poslušniji, ali u zavojima, slijedeći jedan po jedan, donosi svoje tijelo. U međuvremenu, ESP mu pruža dovoljno slobode. Pri kočenju, Citroen opet prima najveći broj bodova. I s ohlađenim i s grijanim kočnicama zaustavlja se nakon 36 metara.
Cijene
Ako usporedimo cijene sudionika, tada se Subaru ispostavi da je najskuplji automobil, ali pojavljuje se u potpunoj konfiguraciji. Model dionica je čak obojen u boji metalik. Kada kupujete VW za takvu sliku, morat ćete platiti odvojeno. Trošak osnovne konfiguracije Passat -a pristupa 30.000 eura. Renault Laguna jeftinija je od 2.165 eura. Laguna je profitabilna ne samo prilikom kupovine, već i u pogledu gubitka troškova: u skladu sa zahtjevima njemačkog automobilskog povjerenja, cijena automobila koji je u vlasništvu više od četiri godine i ima kilometražu od 80.000 km treba smanjiti za 14.518 eura. Maksimalni gubitak vrijednosti opažen je u Subaru 16.548 eura. Prema prognozama njemačkog automobilskog kluba ADAC, vlasnici VW -a i Citroen -a najmanje će imati održavanje svojih automobila, a Passat i Laguna su najprofitabilniji u osiguranju. Dakle, na ovom poretku Renault zasluženo pobjeđuje.
Zaključak
Bravo, Citroen! Nakon osvajanja drugog mjesta, Francuzi su pokazali da će se novi C5 i dalje osjećati. Napredna kvaliteta, veća udobnost i izvrsno kočenje daju mu početak. Ali menadžment i ergonomija ostavljaju mnogo toga za poželjeti.
Renault Laguna pristupačna, koja je zauzela treće mjesto, može biti alternativa onima koji uglavnom cijene manevalnost u automobilu, ali spremni su žrtvovati svoju utjehu. Manji kompromisi morat će prići onima kojima su se svidjeli skladni, ali najskuplji pobjednik VW Passat testa.
Novi oporbeni dizelski motor dobro je rješenje za Subaru i, prije svega, za njegovu učinkovitost. Full -Wheel Drive daje naslijeđenu pouzdanost i gotovo sportsko upravljanje. Međutim, u pogledu parametara poput udobnosti i prostranosti, kao i troškova, Japanci i dalje zaostaju.
Rezultati testa
Model je postigao bodove (maks. 5.000)
VW Passat 2.0 TDI 3 055
Citron C5 HDI 135 FAP 3 010
Renault Laguna 2.0 DCI FAP 3 002
Subaru Legacy 2.0d 2 915

Cijene u Rusiji
VW Passat s 2,0-litrenim dizelskim motorom košta od 966.765 rubalja. Diesel Citroen C5, prema informacijama sa službene web stranice, danas košta najmanje 876.000 rubalja. (To uzima u obzir popust od 60 tisuća rubalja), a Renault Laguna s dizelskim motorom od 906.300 rubalja. Subaru se u Rusiji isporučuje samo benzinskim verzijama naslijeđene limuzine, čiji trošak započinje s 987.600 rubalja za najjednostavniji paket s 2,0-litarskim benzinskim motorom.
 
 
 
 
 
 

 
 
 
 
 
 

 

Izvor: Autozeitung.de