Test Drive Subaru Legacy Sedan B4 od 2009 Sedan
Izložba postignuća
Čini se da krv još nije imala vremena da se ohladi nakon tih sati, što je bilo dovoljno sreće da provedu iz Subaru impreza WRX, ali sam se već morao upoznati s najskupljim automobilom japanskog branda. Legacy Outback H6 3.0 - tako da puni naziv ovog automobila zvuči. Postojala je masa očekivanja, pogotovo jer čak i uobičajeni outback u našim rukama nije došao do nas. U nečemu što su opravdali, u nečemu - ne. Ali neću biti ispred događaja. Red naprijed, želim čestitati subaru s ulaskom u klub proizvođača od šest cilindričnih motora suprotnog izgleda. Klub je elitan i mali, vrlo, kažu, mali, - do nedavno, samo je njemačka tvrtka Porsche AG sastojala u njemu. Međutim, ako mislite da je H6 motor dizajniran da ide outback još brže, agresivniji, duboko ste u zabludi. Ova modifikacija nije naplaćena verzija, kao što bi se pretpostavljalo i neku vrstu demo verzije, čiji je imenovanje pokazati svjetski tehnološki potencijal Fuji korporacije, koji posjeduje brand Subaru. Stoga standardna oprema stroja uključuje ne samo
ti uređaji i mehanizmi koji vam omogućuju da dobijete više zadovoljstva od procesa aktivne kontrole automobila - kao novi motor i prijenos pogona na sva četiri kotača VTD-AWD posljednje generacije - ali i one koji rade za suprotan učinak. Na primjer, automatski okvir i dinamički sustav stabilizacije VDC. Pa, iako, u prednostima samoprovecirajuće stražnje suspenzije s otečenim amortizerima, ne sumnjate. Međutim, to je važno ne samo prisutnost ili odsutnost podatkovnih sustava, što je važno kako funkcioniraju u praksi. Čekaj i vidi. Izvana, isključivanje od šest cilindara se ne razlikuje od jednostavnijih verzija, osim s natpisom. Ali nije bilo potrebno ništa promijeniti - automobil i tako dobro. Lijepo je na svoj način, istočni. Usput, Subaru je spreman za druge verzije stroja - sus limuzine i pickup sup - ali oni nikada nisu lansirani u seriju, jer postoje razumne sumnje da će izgledati povoljnije. Vagon ostavlja dojam gotovog sastava. Štoviše, može se dugo proučavati, otkrivajući sve nove detalje - slomljeni profil bočne suknje ili plime na krovu, od kojih religiraju. Ili spaljena magla.
Još uvijek supersonalno izgledaju vrata ormara, pa ako još uvijek ima naočala stražnjih vrata potpuno potonula Pravi sajam taštine odvijao se u kabini. Bež koža, umetanje ispod stabla. Luksuzni momo upravljač od perforirane kože i prirodnog drva. Električni pokretači vozačevog sjedala. Dva otvora, također na elektriku: prednje podizanje, stražnji pomak u potpunosti. Kombinirani CD / kasetofon. Četiri zračnih jastuka. I stalne podsjetnike o tome gdje se nalazite: Splatitik H6 3.0 u blizini ručice mjenjača i natpis reljefni outback na leđima svakog sjedala. Skupo i besmislene! Ali koliko praktično?
Vozačko sjedalo je dobro - umjereno mekano, s pouzdanom bočnom podrškom i učinkovitom podešavanjem lumbalnog podloge. Nadzorna ploča s viškom metalnim biranjem se čita kao da je pogledala svoj život. Nula tvrdnji na upravljaču, ali raspon podešavanja visine samo će odgovarati ljudima male ili srednje visine. Krađa prekidači su preopterećeni funkcijama i
trebat će određeno vrijeme za prilagodbu. Pod lijevom nogom je udobno područje - stvar na stroju s strojem je jednostavno nezamjenjiva. Pravilna geometrija regala i punopravnih vanjskih ogledala učinili su sve moguće kako bi se osigurala izvrsna vidljivost, ali cijela slika (točnije, pogled u zrcalu salona) pokvari naslone za glavu stražnjim sjedalima. Središnja konzola je ukrašena s dva zaslona s zelenim pozadinskim osvjetljenjem: klima uređaj i zaglavlje akustičnog sustava. Svjetlina zaslona je podesiva i vrlo neočekivani način - isključen gumb klima uređaja i moć glazbene instalacije. U blizini se nalazi uvlačni ormar, u presavijenom stanju koji zauzima okomito mjesto. Negdje sam već vidio točno, na Saab 9-5! Automobil je također specifična, ali potpuno drugačija pasmina.
Iza, naravno, nema grijanja, niti obilne prilagodbe, ali ovdje se osjećate prostrane i udobne. I moguće je podijeliti te osjećaje prema drugoj osobi, jer će prisutnost treće će odmah razbiti prevladavajuću harmoniju. Bit će usko i neugodno. O prtljažniku. Teretni odjeljak stanice vagona povećane propusnosti uopće nije činjenica da je ukrasni deblo Mercedesa. Uloga on igra daleko od sekundarnog, tako da je izgled teretnog prostora od velike važnosti. Zloglasne vrećice s krumpirom i otrcanim hladnjacima ne čine ništa u njemu, ali serija za outback sportske opreme dužna je smjestiti i uzeti sigurno i sigurnost. No, u prljavštini, automobil neće pogoditi: u prtljažniku se nalazi zavjesa, skrivajući svoj sadržaj iz znatiželjnog oka, a dva izlega na podu, pod kojima su spremnici za bilo kakve male stvari. Stražnji sjedala nagib u omjeru 2: 1, kao rezultat kojim se formira ravan mjesto, dopuštajući da se dva putnika uzimaju s njima sve što je duša zadovoljna, do bicikala. 
Čini se da je nešto zaboravio. Sada možete s mirnom savješću da pokrenete motor, prevodite selektor prijenosa na D položaj i pritisnite desnu papučicu. Motor je jednostavno prekrasan: ne samo da vuče od dna kao dizel, samo da on uzima ispred polu-suđenje automobila svira, tako i zvuk onoga što maziti! Plemenita, uzbudljiva. Outback bez napona skida iz potoka, a slike progonitelje u ogledalima su mljevene svake sekunde. Možete samo pretpostaviti kako će uzbuđenje ogromne će biti prednost automobila na klizavim zimskim cestama. I snažni kočioni mehanizmi s ABS-om pomoći će otplatu automobila. Vješto je popraćen motornim strojem, uredno prepun. U načinu uključivanja, prekidač se pojavljuje kasnije i oštre, ubrzanje postaje subjektivno intenzivnije, ali i više vrpce. Ovaj način rada može pružiti pravu pomoć za overclocking - na primjer, prije pretjerivanja. U drugim slučajevima, prilagodljive prijenosne mogućnosti su dovoljne: kutija
sam se prilagođava temperamentu vozača. Otišao sam brže - a prijenos se počeo brže prebaciti. Međutim, na oštrom dodavanju plina, automatski automatski reagira s dosadnim kašnjenjima, uništavajući plan napada već u glavi. Odlučuje vozača i sposobnost usporavanja motora: resetiranje plina ne znači da će broj mjenjača biti omogućen u nastavku. Reakcija kutije ovdje nije dopuštena. Definitivno, automobil takve tehničke razine zaslužuje moderniji, napredniji strojnica. Prije nego što govorimo o upravljivosti, potrebno je napraviti malo profinjenosti. U standardnim načinima prijenosa VTD-AWD distribuira okretni moment između prednjih i stražnjih kotača u populaciji od 45:55. Drugim riječima, rotiranje automobila je gotovo neutralna, ali grožđice radi inženjera dodali su kap vozača na stražnjim kotačima. Kada se kotači skliznu, jedna od osi VTD-AWD leži okretni moment dok se ne postigne novi, optimalni omjer. Priznajem, na suhoj cesti nisam uspio osjetiti to vrlo istaknuti. Rukovanje automobilom je blizu idealnog: ulica održava željezo,
svaki red prolazi kao dug prijatelj. Upravljač je vrlo transparentan: jasna, zasićena povratna informacija. Društveni upravljač izvješćuje o pristupu kritičnosti, što je izuzetno važno za stroj bez izraženog trenda prema rušenju ili drift. Još dva čimbenika - povećanje kotrljanja tijela i zviždanje gume. Naravno, na stražnici sigurnosti uvijek postoji VDC sustav stabilizacije, ali to nije neograničeno. Neka se Outback pouzdano ponaša na asfalt, ali nije sto posto njegovog elementa. Ovdje šljunak je još jedna stvar. Međutim, poetski opisi pješčanih fontana s pod kotačima i okretama okreta u upravljanim letovima ne mogu vam ponuditi. Iz jednostavnog razloga - nije bilo ništa. Ni slikoviti fontane, niti zasune duše. Najviši elektronski um nije dopustio. Počnite od prostora s kotačima za pomicanje ne daju proniguitivni sustav. Također dodjeljuje funkciju tzv. Elektronski imitacija blokiranja diferencijala
ostavite okretni moment na kotačima koje posjeduju najbolje obložene spojke. Dakle, u prijetnji džemova u lokvi blato, hrabro gurnu plin na plin - da bi se došao do slobode, već će biti problem elektronike, za koju plaćate značajan novac. Na šljunčanim tijelima, outback težio nagnuto, 10% od trenutka u korist stražnje osovine utječe, ali i najmanji trend razvoja drift odmah razgrađuje nerefelling vdc. Usput, Japanci se nisu usudili učiniti ga onesposobljenim, kao na sličnim konkurentskim automobilima, - očito, snažan motor, a ne najistaknutiji mjenjač, \u200b\u200bsami su pronašli mješavinu štakora.
Čak i na seoskim cestama, veza vozača i automobila ostaje pouzdanost: suspenzija je savršeno obojana ugabamima i ne nastoji promijeniti putanju kretanja automobila. Nema kvarova i u porasla, a jedino što se morate bojati je kontakt prednjeg odbojnika s tlom. Izvrsna glatkoća premještanja outback-a je demonstracija i u gradu: prasci, izbočeni otvori, šavovi - sve mu je dicking. Pa, možda se tijelo jednom će zamahnuti, više. Suspenzija uporno posjeduje putnike u neznanju o tome što se događa pod kotačima.
Tko je upućen na Outback H6? Po mom mišljenju, oni koji se koriste za sve maksimum koji žele imati najposjednije subaru, ali ne gori s željom da doživite svoje vještine u borbi s automobilom. A što biti netko tko voli izgled i funkcionalnost karavana, ali koji nije spreman za postavljanje totalitarne moći elektronike i neugodne posredovanja stroja? Ovaj kupac može savjetovati da obrati pozornost na verziju s 2,5-litreni motor i ručni okvir. U dinamici nećete izgubiti ništa, ali s pravim udjelom luksuza morat će reći zbogom. Međutim, ako se iznosite pravim poznavateljima tehnologije marke Subaru, možete prihvatiti taj gubitak.
