Subaru Legacy West

Borba kontradikcija. Subaru Legacy GTS pregled

Prvi put kad sam na fotografijama vidio novu generaciju nasljeđa, odmah sam pomislio da se dizajnerska kriza u Subaru nastavlja. Izgled je opazio dvosmisleno, s udjelom skepticizma. Posebno u pozadini sjećanja na očnu i proporcionalnu prethodniku. Međutim, dojam fotografija često je netočan, a percepcija automobila u cjelini dopušteno je da se samo dobro snađe na njemu.

Dobro se sjećam testa limuzine prethodne generacije (http://info.drom.ru/surveys/8956/). Automobil je bio s tri-litarskim motorom i sustavom Si-pogona nakon Restylinga. Tada sam požalio samo što se Spec B verzija s ovjesom Bilsteina i mehaničkih mjenjača nije pojavila na testu. Ali u mirnom obliku bio je to brz automobil s ugodnom kontrolom. Salon je također napravljen kvalitativno i usklađen s vanjskim podacima.

Nova ostavština je impresivno drugačije. Čini se grubljem i neuobičajenijom. Može se vidjeti da su Subarovski dizajneri mahali novim stilom njihovo novo stvaranje ne izgleda kao nijedan od prethodnih modela tvrtke. Ali uspijeva istovremeno podsjećati na nekoliko drugih automobila iz različitih zemalja odjednom. Iz svakog ugla, nove udruge. Dosadno je da istodobno set nesvjesnih zajmova ne želi oblikovati u gotovoj slici.

Razrađeni prednji kraj s ogromnim blokovima koji se šire u pola lica u susjedstvu je mirno, a ne bez osjećaja stila stražnjeg dijela, gdje prilično elegantna svjetla teče na krilima, prema savijanju Hofmaystera, prethodno nerakterističnog za Legasi. Klasična ogromna vrata, poput Subaru Impreze, uselila su se u drugi svijet. Ali sada sazrela limuzina prethodi kromu ivica bočnog ostakljenja. Sport bi trebao dodati neobavezne 18-inčne kotače za pljuvanje. Pokušavaju, ali u hipertrofiranim lukovima diskovi se ne čine velikim.

Promjenom točke gledanja primjećujete da percepcija automobila mutira. Limuzina izgleda agresivno, tada zlobno, sada elegantno, zatim teške. Čini mi se da će podizanje lica ove generacije biti rano. Iako ... možda će patiti i voljeti. Ali očito ne na prvi pogled.

Čip čip-ključ ostaje u džepu gornje verzije GTS-a opremljen je sustavom za ne-sadašnji pristup i počevši od gumba (točno kao na Toyoti!).

Povoljno, brzo se naviknete na sustav. Slijetanje je postalo očito veće, dok je vožnja prostranija, unutrašnjost se čula u ramenima, a u rezervi mjesta smo usporedivi čak i s Camryjem ili Teanom. Ali, uspoređujući opseg, bolje je ostaviti daljnje paralele, jer malo je vjerojatno da će se zalažu za Legashi. Kvaliteta završnih materijala ukazuje na jedan debi automobila usred ekonomske krize, jer je čak i u posljednjoj generaciji prednja ploča bila odjevena u elastičnu i ugodnu plastiku na dodir!

Trenutna plastika nije osobito ugodna ni za inspekciju: izgleda kao nepristojna Kirza. I ne morate ga dirati, jer je on sve hrast. Samo su ploče na vratima obložene na vrhu kože i stoga mekane u gornjem sloju. Donji perimetar prednjih i vrata ploča izrađen je od još više kože tvrde plastike. Nedostatak prikaza boja u središnjoj konzoli (koja je na drugim tržištima) je depresivan, a blatni digitalni zasloni samo nadopunjuju sliku očaja.

Oni pokušavaju spremiti postavke umetka pod ugljikom, ali njihova je vjerodostojnost također sumnjiva. Središnja konzola, tradicionalno za tvrtku, srebro s prilično zanimljivom teksturom koja oponaša metal, ali iz nekog razloga cijela stvar izgleda prilično plastično.

Ali to je šteta, jer se izolacija zvuka i vibracija učinkovito izrađuje, a sjedenje u kabini na udobnim, iako vrlo laganim, kožnim stolicama je ugodno. A ako je unutrašnjost bolja, bilo bi mnogo više šansi da se sviđa kupcu.

Sjedim iza sebe s malom rubom na koljenima i potrebnim jazom između krune i stropa. Od sadržaja, na kraju središnjeg tunela i naslon za ruke s golim držačima šalice nalazi se samo kanal. Negativno za automobil po cijeni od gotovo 1,7 milijuna rubalja.

Usput, prošla naslijeđena specifikacija B u 2006. godini procijenjena je na 50.600 USD, a naša u dolaru ekvivalentnom danas na 57.909 (1.698.500 rubalja). Pored toga, danas s najmoćnijim motorom možete naručiti samo GTS, koji je prikazan na testu. I samo s mitraljezom. Mehaničar je sada dostupan samo za najslabiji stroj s dva titra. Predložen je i varijator za motore od 2,0 i 2,5-litara.

Puno je tehničkih poboljšanja i inovacija u usporedbi s prethodnikom u novoj ostavštini. Novo, tvrdo tijelo, koje je postignuto zbog široke uporabe čelika visoke čvrstoće. Dizajn prednjeg podokvira, na kojem su montirani ovjes i motor i koji je pričvršćen na tijelo putem elastičnih nosača. Nova shema ne samo da povećava krutost suspenzije, već je i ključ uzgojenog Vibrocom.

Treći (i za mnoge i prvi) je motor. Ispod haube gornje verzije sada je stari poznati četverocilindrični horizontalni motor s turbopunjenjem. Odmah napominjem da ako mislite da je to lakše i kompaktnije H6, onda griješite. Trostruko šest šest je duži od četverocilindričnog za samo dva centimetra, a pričvršćivanje 2,5-litrenog turbo motora čini ih usporedivim u težini. Ali potonji je elastičniji, moćniji i trenutačniji, što je poželjnije za prilično tešku limuzinu.

Primjećujete solidno povećanje dinamike ne samo tijekom ubrzanja, već i kada proučavate podatke o putovnici. Nova ostavština s automatskim mjenjačem doseže 100 km/h brže od stare specifikacije B s mehanikom za 0,7 sekundi.

Šteta što je ručni prijenos ostao u prošlosti. Uostalom, moderna gornja verzija ima stari automatski s 5 brzina. Kutija nije osobito brza, primjetna je. Pauza se javlja ne samo prilikom prebacivanja, već i gore. U sportskom algoritmu (koji se istovremeno uključuje sa Sport Sharp Mode Si-Drive Systems), kašnjenja i duma kontrolne točke postaju malo kraći, ali ipak postižete potpuno razumijevanje samo kad preuzmete kontrolu u svoje ruke, Prednost ručica upravljača ima prikladan izduženi oblik.

Kako je ugodno krenuti u dobar ritam koraka i promatrati kako strelica tahometra žurno teče uz rastući broj. Definitivno, Legacy GTS može pokvariti živce mnogih protivnika na autocesti. Kako ne mogu sanjati o mogućnostima obećanja STI -a?

Verzija GTS -a oduševit će sofisticiranom vozaču sportskim ovjesom sa Bilsteinovim amortizerima. Minimalne kolutove kombiniraju se s elastičnim i udobnim prolaskom raznih vrsta nepravilnosti. Na tramvajskim pjesmama popločenim pločicama možete letjeti potpuno mirno. I prije akutnih nepravilnosti, šasija se ne pasi.

Risps da radi upravljača je prilično brz, stabilnost tečaja je dobra. Iako stroj aktivno reagira na rut, lako je ispraviti radnje od strane upravljača. Usput, Japanci opskrbljuju samo GTS hidraulički servo upravljač. Slabije verzije idu s električnom energijom.

Jedina u liniji, verzija GTS je opremljena i pogon na sve kotače s asimetričnom raspodjelom okretnog momenta duž osovina leđa je 55 posto, a ispred 45. Elektronski pogon na sve kotače s aktivnom raspodjelom okretnog momenta stavlja se na automobile s automobilima s automobilima s automobilima s automobilima s automobilima Varijator i 2,0-litreni mehanički mehanički mehanički su opremljeni interdossearnim diferencijalom za samo-blokiranje na temelju vizus-mufta (s jednakom raspodjelom vuče). Interderoalne razlike na svim verzijama su besplatni. Dakle, ispada da je turbo-sedan koji ima najviše pogona na sve kotače, koji je, u principu, potpuno logičan.

A to se osjeća, posebno s snagom i potiskom koji šalje turbo motor na kotače. Budući da se sustav stabilizacije odvoji, subaru trkački geni mogu se osjetiti već na ubrzanju. Ako su kotači klizavi premaz, automobil počinje aktivno mahati repom! U zavoju, bijela limuzina također nije protivna na stranu. Štoviše, to čini i kao odgovor na snažno otvaranje plina, pretvarajući se u snagu s naglaskom na stražnjoj osovini i nakon kontrole na ulazu. Pa, ako samo glupo vršite pritisak na plin, okrećući upravljač i očekujete da će se sam automobil provaliti u klizanje, onda kao odgovor morate čekati očiglednu nedovoljnu rotaciju kada nos glupi klizi, a Automobil se bespomoćno ispije sa sva četiri kotača.

Pa, test trčanih kvaliteta učinio ga je nedvosmisleno shvaćenim izgledom koji izaziva pitanja, vozač vreba, što potakne brzu vožnju i omogućuje vam da uživate u njemu. Istina, u ovom slučaju, u ovom slučaju, trebali biste zaboraviti i na dobar apetit motora. Pod kapuljačom masivnog nasljeđa postaje potpuno progutana. U mirnom načinu u gradu lako jede 15-16 litara. Pa, ako ne poštedite papučicu akceleratora, potrošnja odmah nadilazi 20-litarsku oznaku.

Ali što je s prednostima praktičnog smisla? Legacy GTS, unatoč dinamici i ovjesu, automobil još uvijek nije sport. Glavni plus u piggy obali praktičnih vrijednosti bijele školjke stroja. Možete putovati po prometnim gužvama i ne brinuti se, a ako je potrebno, nazovite da pomognete Kik-Daunu. Prostrani salon, deblo. Istina, iz nekog razloga mogućnost presavijanja leđa sjedala drugog reda nije predviđena samo za dugotrajne udarce.

Kao i svi Subaru, na kojem sam morao voziti, klima za kontrolu klime ponaša se prilično divno i bučno. Sustav puše vrlo aktivno i glasno zrakom, čak i kad to ne zahtijevaju senzacije. Nakon nekoliko ne baš uspješnih pokušaja pronalaska zajedničkog jezika s njim, prešao sam u način ručnog upravljanja.

Novo nasljeđe pokazalo se kontradiktornim. Nejasan dizajn i nedovršeni salon slažu se s izvrsnim trčanim kvalitetama, udobnosti, zlim dinamikom i otvorenim prostorima iznutra. Moje je mišljenje takav stroj poboljšanja estetskog plana od vitalnog značaja. A onda možete računati na dug i uspješan život.

U međuvremenu, postoji razlika između predloženog skupa kvaliteta i cijena. Možda zato još uvijek nisam vidio nijednu novu ostavštinu na cestama Moskve i regije, osim ovog testa?


Tehničke karakteristike Subaru Legacy GTS

Vrsta motora: benzin, horizontalna uporaba s turbopunjenjem
Radni volumen: 2 457 cm3
Snaga (l.s. u RPM -u): 265/5 600
Zakretni moment (NM na RPM): 350/2 4005 200
Driver: Constant Pun
Mjenjač: stroj s 5 brzina
Prednji ovjes: tip McPhereson
Zadnji suspenzija: neovisna multi -veza
Prednje kočnice: ventilirani diskovi
Stražnje kočnice: ventilirani diskovi
Duljina (mm): 4 730
Širina (mm): 1 780
Visina (mm): 1 505
Baza kotača (mm): 2 750
Opremljena masa (KG): 1 542
Potrošnja goriva
U gradu (L): 14.9
Na autocesti (L): 8.1
Kombinirano (l): 10.6
Maksimalna brzina (km/sat): 245
Ubrzanje do 100 km/h (sec): 6.2



 

Izvor: Drom.ru